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公开(公告)号：CN117421838A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311428771.6
申请日：2023-10-31
Applicant: 第一拖拉机股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种配气凸轮的设计方法、设备和可读存储介质，该方法首先确定配气凸轮缓冲段的升程表达式，然后根据设计目标确定配气凸轮缓冲段的相关参数，最后确定配气凸轮缓冲段的升程数值表达式，得到配气凸轮的全部相关参数和待定系数。本发明设计方法通过输入少量设计参数，即可直接计算得到满足设计要求的配气凸轮，而且设计出的配气凸轮可以根据要求保证缓冲段升程任意高阶导数全部连续，光滑性较好，可保证凸轮缓冲段连续性。
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公开(公告)号：CN117287273A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311428774.X
申请日：2023-10-31
Applicant: 洛阳拖拉机研究所有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带有缓冲段的配气凸轮、凸轮轴和发动机，该配气凸轮的缓冲段由一段高次方曲线和一段直线连接组成，其中高次方曲线持续角度小于等于缓冲段总持续角度，直线段持续角度大于等于零度，其满足跃度以上导数连续的特征。本发明配气凸轮可以保证至少凸轮跃度曲线全部保持连续，凸轮缓冲段的光滑性更好，可以减小凸轮机构运动的冲击，减小凸轮的过度磨损。
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公开(公告)号：CN116335788A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310394295.4
申请日：2023-04-13
Applicant: 苏州三林万腾汽车科技有限公司
Abstract: 发动机的可变气门驱动装置，包括有摇臂机构、凸轮轴、驱动机构及阻挡机构，所述摇臂滚轮可在滚轮轴上滑动从而具有两个工作位置，所述凸轮轴上设置有相邻的第一凸轮和第二凸轮，所述摇臂机构根据摇臂滚轮所处的工作位置不同分别由所述第一凸轮或第二凸轮驱动从而使发动机具有两种气门升程，在第一凸轮或第二凸轮的一侧还设有控制凸轮，所述控制凸轮可以驱动阻挡机构，在第一凸轮和第二凸轮禁止切换的部分阻挡摇臂滚轮的切换，在非禁止切换部分允许其切换。本发明从机械结构上保证了摇臂滚轮只能在允许的部分开始切换，无需通过软件或其他传感器来控制电磁阀的通电时刻，确保了装置工作的一致性及可靠性。
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公开(公告)号：CN108266241B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201810123126.6
申请日：2018-02-07
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增大制动功率的发动机凸轮轴的排气凸轮，该排气凸轮的基圆部由内基圆部和外基圆部构成，排气凸轮能够控制缸内制动和非缸内制动时排气门的开启，排气凸轮的型线包括发动机缸内制动模式和正常行驶模式两种工作状态的排气型线，排气凸轮的型线包括：内基圆部分；制动CR部分；制动CR部分向外基圆的过渡部分；排气门的主升程部分；外基圆向内基圆过渡部分；内基圆部分；以及制动BGR段。本发明的排气凸轮采用了CR小峰和BGR小峰的双制动小峰，显著提高了制动功率；在CR段制动气门开启后先有一段保持升程不变，再过渡到主升程段，从而有效减少气门和座圈的磨损。
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公开(公告)号：CN116146363A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310091069.9
申请日：2023-02-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供采用废气回流捕气活性重整的柴油、氨双燃料发动机燃烧系统及燃烧方法，包括进气道、进气门、液氨喷射阀、主喷油器、副喷油器、排气门、排气道、滚流燃烧室、凸顶活塞、气缸套和气缸盖等。本发明通过设计双峰型线排气凸轮，在进气冲程后期二次开启排气门，实现废气回流活性重整，起到强化燃烧的效果；通过优化进气系统、燃料喷射系统和燃烧室结构匹配设计，合理组织双燃料喷射射流与进气滚流、回流废气的耦合流动过程，控制缸内可燃混合气与回流废气分层分布，达到改善双燃料发动机燃烧效率和排放性能，从而实现在全工况范围内高效清洁运行的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114151158B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202111423627.4
申请日：2021-11-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种全可变配气装置的结构，包括凸轮轴、摇杆、推杆、气阀，凸轮轴上安装进气凸轮和排气凸轮，进气凸轮与摇杆前侧杆端的滚子相配合，排气凸轮与摇杆后侧杆端的滚子相配合，摇杆绕着固定在气缸体的第一销转动，推杆的一端与摇杆通过销连接，推杆的另一端与上摇臂、下摇臂通过销连接，上摇臂与下摇臂绕着固定在气缸上的第二销转动，上摇臂与下摇臂的一侧安装气门套筒，气门套筒固定在气阀的顶端。本发明设有储能弹簧装置，可以在气阀开启过程中提供适当阻尼作用，减小重力惯性对气阀运动的影响，同时气阀开启过程中储存的弹性势能在气阀关闭时释放利于气阀的关闭，为驱动装置的换向起到促进作用，加快了切换配气工况的速度。
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公开(公告)号：CN115704328A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210965565.8
申请日：2022-08-12
Applicant: 胡斯可汽车控股有限公司
Abstract: 本发明涉及一种凸轮定相控制系统，其中凸轮相位器的致动器的轴向或旋转位置与凸轮轴的相位角具有直接关系，从而允许精确的凸轮定相而不需要凸轮轴或曲柄轴位置传感器。提供相位角可调节性而无需曲柄轴或凸轮轴位置传感器仅通过感测凸轮相位器的致动器的轴向或旋转位置即能够控制相位角。本发明还涉及一种用于改变曲柄轴和凸轮轴之间的旋转关系的凸轮定相系统的开环控制方法。
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公开(公告)号：CN115405395A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211220037.6
申请日：2022-10-08
Applicant: 中车资阳机车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种基于米勒循环技术的凸轮轴及280柴油机，凸轮轴包括转轴、套装在转轴上若干组凸轮组件，凸轮组件包括进气凸轮、排气凸轮和供油凸轮，进气凸轮的凸轮型线包括进气基圆和与进气基圆连接的凸轮桃一，凸轮桃一包括进气升程段、进气平缓段、以及进气降程段；进气升程段的转角为0°～63°，最大升程为15.4mm；进气平缓段的转角为63°～77°最大升程为15.4mm；进气降程段的转角为77°～134°；当转角为134°时，其相对与进气基圆的升程为0。以及公开了基于该凸轮轴的280柴油机。本发明能够提前关闭进气门，从而有效的实现降低缸内燃烧温度，达到降低NOx排放目的。
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公开(公告)号：CN115163237A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211010117.9
申请日：2022-08-23
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃氢发动机的防回火凸轮轴，其包括进气凸轮包括：进气气门开启缓冲段的一端与基圆轴向截面轮廓型线相切；进气气门开启段的一端与进气气门开启缓冲段的另一端平滑衔接，进气气门开启段的另一端与凹面凸轮结构的径向截面的轮廓型线相切；进气气门关闭段的一端凹面凸轮结构的径向截面的轮廓型线相切；进气气门关闭缓冲段的一端与进气气门关闭段的另一端平滑线接，进气气门关闭段的另一端与基圆轴向截面轮廓型线相切；其中进气气门开启段和进气气门开启缓冲段与进气气门关闭段和进气气门关闭缓冲段分别位于凹面凸轮结构的径向截面的轮廓型线的最高点和基圆轴向截面中心的连线两侧，且对称设置；借此可以解决容易回火问题。
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公开(公告)号：CN114861339A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210355120.8
申请日：2022-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , F01L1/08 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种凸轮型线确定方法及相关硬件，其中该方法包括：获取用户输入的凸轮的起始转角、结束转角、所述起始转角处对应的起始转动参数和所述起始转角处对应的起始升程；根据所述起始转角、所述结束转角、所述起始转动参数和所述起始升程，确定在所述起始转角与结束转角之间所述凸轮型线满足的约束条件；确定符合所述约束条件的多个候选凸轮型线，并根据各候选凸轮型线对应的最大加速参数，从所述候选凸轮型线中确定最终的凸轮型线。可以根据用户输入的转角范围和转角处的设计目标确定凸轮型线的约束条件，并根据约束条件确定并筛选凸轮型线，最终使凸轮型线在各段连接处连续更加光滑，简化了计算过程。
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