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公开(公告)号：CN1751923A
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200510103560.0
申请日：2005-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/00
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/442 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/24 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2540/18 , B60W2550/142 , B60W2720/106 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2097 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的减速度控制设备和方法。在给定条件下增大或降低车辆的目标减速度，并且根据被增大或降低的目标减速度来控制制动力。在目标减速度增大或降低时，可变地设定目标减速度的变化率。
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公开(公告)号：CN1715088A
公开(公告)日：2006-01-04
申请号：CN200510080447.5
申请日：2005-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种车用驱动系统的控制设备，该系统包括可将发动机输出分配到第一电动机和动力传动构件的差速机构、布置在动力传动构件和车辆驱动轮之间的第二电动机、和可操作来将差速机构选择性地置于差速状态和锁止状态之一中的差速状态切换设备，控制设备包括：可控制差速状态切换设备将差速机构置于差速和锁止状态之一中的切换控制部分；和动力源转矩变化限制控制部分或转矩减小控制部分，前者当差速机构在差速和锁止状态之间切换时可限制发动机输出转矩的变化，后者在差速机构从差速状态切换到锁止状态时可减小发动机、第一和第二电动机输出转矩中至少一个，或者可减小在差速机构从差速状态切换到锁止状态时由于其速度变化产生的惯性矩。
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公开(公告)号：CN1689855A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN200510067920.6
申请日：2005-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/547 , F16H3/728 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2097 , Y02T10/6234
Abstract: 本发明公开了一种用于控制车辆的有级自动变速器的控制设备。该控制设备用于在车辆的有级自动变速器中实现换档动作的同时控制所述变速器，所述变速器具有输出轴和通过离合器机械连接到所述车辆的发动机的输入轴。所述控制设备包括转矩振动限制器，在所述变速器中完成所述换档动作时，所述转矩振动限制器可操作来限制在所述车辆的动力传动路径中所产生的转矩振动。所述转矩振动限制器向所述动力传动路径施加相位与所述产生的转矩振动相反的反相转矩振动，和/或将离合器置于滑动状态或松开状态，以限制所产生的转矩振动。
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公开(公告)号：CN115476842B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202210675925.0
申请日：2022-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置。提供控制装置，在通过调整第1旋转电机与第2旋转电机之间的电路径量而能够控制发动机的动作点的车辆用驱动装置中，能进一步提高发动机的燃油经济性。电子控制装置(130)求出用于将发动机(12)的发动机动作点(PNTeng)设为目标动作点(PNTtgt)的目标电路径量(Psetgt)，以成为能实现所求出的目标电路径量(Ppsetgt)的变速比(γtr)方式控制差动装置(64)，并以成为所求出的目标电路径量(Ppsetgt)方式调整电路径上的电路径量(Ppse)，因此能抑制电路径量(Ppse)被TF用旋转电机(MGF)的输出特性制约的情况。结果，能够将发动机(12)的发动机动作点(PNTeng)设为燃油经济性更好的动作点，能提高发动机(12)的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN119146205A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202410171744.3
申请日：2024-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04 , F16H57/029 , F16H1/22 , H02K7/116
Abstract: 本发明提供一种驱动装置，其搭载于车辆，包括：收容在电动机室内的电动机；配置成与上述电动机的转子轴平行或者同轴的第1轴；将上述转子轴的旋转传递给上述第1轴的反转齿轮；使上述车辆的车轮旋转的第2轴；将上述第1轴的旋转传递给上述第2轴的准双曲面齿轮；将上述第1轴与壳体之间的间隙密封的油封；贮存在电动机室以及反转齿轮室内的第1润滑油；以及贮存在准双曲面齿轮室内的第2润滑油。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115402243B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202210554658.1
申请日：2022-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/037 , B60R16/023 , G06N20/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆部件选择方法。相同型号的多个驱动力传递部件根据工作声最大的频域被分类到多个组。在部件选择装置中存储有映射数据，该映射数据是规定已通过机器学习进行学习的映射的数据。当用户关联信息作为输入变量被输入时，映射将与输入变量相应的值作为输出变量输出。车辆部件选择方法使部件选择装置执行：输入处理(步骤S13)，将用户关联信息作为输入变量x输入至映射；选择处理(步骤S17)，从多个组中选择与映射所输出的输出变量y对应的组；以及决定处理(步骤S19)，将被分类到在选择处理中选择出的组的驱动力传递部件决定为要搭载于由用户关联信息确定的用户用的车辆的部件。
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公开(公告)号：CN114056316B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202110828195.9
申请日：2021-07-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/108
Abstract: 本发明涉及一种装置、系统及车辆用控制装置，所述装置应用于具备变速器的车辆，所述变速器通过进行摩擦件被活塞按压的摩擦卡合部件的卡合及释放，从而进行变更变速比的变速动作，所述活塞通过向油室供给液压而移动，其中，所述装置包括：存储装置，所述存储装置存储有规定映射的映射数据，所述映射包含有表示待机压力的变量即压力变量和表示待机时间的变量即时间变量作为输入变量，且包含有行程量作为输出变量；以及执行装置，所述执行装置构成为取得所述输入变量的值，通过向所述映射输入取得的所述输入变量的值，从而算出所述输出变量的值。
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公开(公告)号：CN112519759B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202010794542.6
申请日：2020-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/101 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其判定作为蓄电装置的电池的可充放电电力是否被限制。在判定为电池的可充放电电力被限制的情况下，计算出在作为机械式变速机构的有级变速部的变速控制中的电池的电力收支目标值。并且，在可充放电电力小的情况下，与可充放电电力大的情况相比，计算出小的值来作为变更速度限制值，应用计算出的变更速度限制值来执行有级变速部的变速控制。
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公开(公告)号：CN112537288B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202010608755.5
申请日：2020-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。由于当实际转速差等于或小于裕量转速差时来自增压器的增压压力降低，因此，能够在高旋转抑制控制单元中适当抑制由于增压压力的响应延迟而导致的发动机转矩的响应延迟。使用第二旋转机的转矩补偿由于增压压力降低单元对增压压力的降低所导致的发动机转矩相对于要求发动机转矩的不足。因此，能够抑制由于增压压力的降低所导致的动力性能的下降，并且能够防止发动机转速落入发动机转速超过最大转速的高旋转状态。
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公开(公告)号：CN112650213B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202011086498.X
申请日：2020-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置。在对学习值进行限制的保护值更新后的情况下，即使在执行应用该更新后的新保护值的学习控制之前，也适当地进行使用学习值的控制。在从外部取得更新用的新保护值(Gfa)并更新保护值(Gf)时，在学习控制之前，利用更新后的新保护值(Gfa)对学习值(LRN)进行限制。即，在学习值(LRN)从更新后的新保护值(Gfa)脱离的情况下，对学习值(LRN)进行改写，以使其成为该新保护值(Gfa)的范围内(S5)，另一方面，若处于更新后的新保护值(Gfa)的范围内，则将学习值(LRN)维持不变(S6)并反映至此为止的学习。因此，即使在刚刚进行保护值(Gf)的更新之后，也能够适当地进行使用学习值(LRN)的变速控制。
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