公开(公告)号：WO2012161547A2

公开(公告)日：2012-11-29

申请号：PCT/KR2012/004155

申请日：2012-05-25

Applicant: 주식회사 자이벡 ,  박시우 ,  김부광 ,  김성완

Inventor： 박시우 ,  김부광 ,  김성완

IPC: H02P27/06

CPC classification number: H02P3/18 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09 ,  H02P2207/01 ,  H02P2207/073

Abstract: 권선형 유도 전동기의 회전자 전류 제어 장치가 제공된다. 회전자 전류 제어 장치는, 권선형 유도 전동기와, 권선형 유도 전동기의 회전자 권선 자체를 인덕터로 사용하여 회전자에 유도된 전압을 승압하는 전압 승압부를 포함함으로써, 권선형 유도 전동기의 회전자 권선에 흐르는 전류를 계통 전원으로 회생하여 에너지 절감을 도모할 수 있다.

Abstract translation: 提供了一种用于控制绕线转子型感应电动机中的转子电流的装置。 用于控制转子电流的装置包括：绕线转子型感应电动机; 以及卷绕在绕线转子型感应电动机的转子上的线圈作为电感器的升压单元，以提高对转子的电压。 因此，绕绕在转子式感应电动机的转子上的线圈流动的电流被再生为系统电源，从而促进能量的减少。

公开(公告)号：WO2012144019A1

公开(公告)日：2012-10-26

申请号：PCT/JP2011/059652

申请日：2011-04-19

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  高松 直義 ,  岡村 賢樹

Inventor： 高松　直義 ,  岡村　賢樹

IPC: H02M3/155

CPC classification number: H02M1/42 ,  H02M1/15 ,  H02M3/158 ,  H02M2001/0048 ,  H02M2001/007 ,  H02P2201/09 ,  Y02B70/12 ,  Y02B70/1491

Abstract: 直流電源と電気的負荷との間に昇圧コンバータを備えたシステムにおいて、電力変換器の平滑コンデンサを、耐電圧の増大を伴うことなく小容量化しつつ、電力損失を抑制する。 比例要素、積分要素及び微分要素を備え、且つ該微分要素が帯域通過フィルタとして構成されると共に、昇圧コンバータの電流指令値に相当するＰＩＤ制御量を演算する演算手段と、演算されたＰＩＤ制御量に基づいて昇圧コンバータの出力電圧を制御する制御手段と、直流電源における損失抑制を優先すべきか否かを判定する判定手段と、損失抑制を優先すべき旨が判定された場合に、演算手段の演算モードを、変動抑制モードから、損失抑制モードへ切り替える切り替え手段とを具備し、損失抑制モードにおいては、前記三相交流モータの回転速度が低い程、帯域通過フィルタのカットオフ周波数が低周波側に補正される。

Abstract translation: 在DC电源和电负载之间设置有升压转换器的系统中的电力转换器平滑电容器被设计为较低容量，同时还使功率损耗最小化，而不需要增加击穿电压。 升压转换器控制装置配备有：比例控制元件，积分控制元件和微分控制元件，导数控制元件被配置为带通滤波器; 用于计算对应于升压转换器的电流指令的PID控制量的计算装置; 控制装置，用于根据所计算的PID控制量来控制升压转换器的输出电压; 确定装置，用于确定是否需要优先考虑电源中的损耗最小化; 以及切换装置，用于当确定损耗应被最小化时，将计算装置的计算模式从波动最小化模式切换到损耗最小化模式。 其中，随着三相交流电动机的转速变低，损耗最小化模式包括将带通滤波器的截止频率校正到低频侧。

公开(公告)号：WO2012095946A1

公开(公告)日：2012-07-19

申请号：PCT/JP2011/050284

申请日：2011-01-11

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  高松 直義 ,  岡村 賢樹

Inventor： 高松　直義 ,  岡村　賢樹

IPC: H02P27/06

CPC classification number: H02P6/001 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/16 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  H02P21/36 ,  H02P23/14 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: モータ駆動システムにおいて、平滑コンデンサのピーク電圧を抑制する。 直流電源と、三相交流モータと、前記三相交流モータの三相各々に対応するスイッチング回路及び該スイッチング回路に対し電気的に並列に配置された平滑コンデンサを含んでなる第１の電力変換器とを備えたモータ駆動システムを制御する制御装置は、前記三相交流モータの動作条件と、前記三相各々に対応するスイッチング回路のスイッチング条件とのうち少なくとも一方に基づいて、前記平滑コンデンサの端子間電圧ＶＨにピークが発生するピーク発生時期を推定する推定手段と、前記推定されたピーク発生時期よりも前の時間領域で設定される開始時期から所定期間について、前記ピーク発生時期における前記端子間電圧ＶＨ（ＶＨピーク）が低下するように前記第１の電力変換器の駆動条件を制御する制御手段とを具備する。

Abstract translation: 平滑电容器的峰值电压被限制在电机驱动系统中。 一种用于控制电机驱动系统的控制装置具有：直流电源; 三相交流电动机; 以及第一电力转换器，包括与三相AC电动机的三相中的每一个相对应的开关电路和与开关电路并联设置的平滑电容器。 该控制装置还具备：估计装置，用于估计达到平滑电容器的端子间电压（VH）中的峰值到达时间的峰值，基于三相的工作条件 电动机和/或对应于三相中的每一个的开关电路的开关条件; 以及控制装置，用于控制第一功率转换器的驱动条件，使得峰值到达时间（VH峰值）处的端子间电压（VH）将在从要设置的开始时间开始的规定时间段内下降 在估计峰值到达时间之前的时区内。

公开(公告)号：WO2011158563A1

公开(公告)日：2011-12-22

申请号：PCT/JP2011/060060

申请日：2011-04-25

Applicant: 株式会社IHI ,  新妻 素直

Inventor： 新妻　素直

IPC: H02P27/06 ,  H02M3/155 ,  H02M7/48

CPC classification number: H02P27/06 ,  H02P21/0025 ,  H02P2201/09

Abstract: 　バッテリ９１で駆動されるＤＣ－ＤＣコンバータ９３と、ＤＣ－ＤＣコンバータの出力で駆動されるインバータ１９とを備え、インバータから電力供給されるモータ２１で駆動され、同一負荷パターンで繰り返し運転される同一負荷パターン装置２３の省電力駆動装置。同一負荷パターンにおけるバッテリからの受電電力量Ｗを計算する電力量演算器８１と、インバータのパラメタ（搬送波周波数指令値Ｆと出力電圧指令値Ｇ）を複数の値に変化させ、各パラメタにおける受電電力量を比較し、受電電力量を最小にするパラメタを選択して、インバータに指令するパラメタ選択・指令器８３とを備える。

Abstract translation: 具有均匀载荷图案的装置（23）的节能驱动装置设置有由反相器（19）供给动力并通过重复均匀载荷模式操作的马达（21）驱动的装置（23） 由电池（91）驱动的DC-DC转换器（93）和由DC-DC转换器的输出驱动的逆变器（19）。 省电驱动装置设置有：功率体积计算单元（81），其在均匀循环模式下测量从电池接收的功率的体积（W）; 以及将逆变器参数（载波频率指令值（F）和输出电压指令值（G））变换为多个值的参数选择/指令单元（83），比较对于每个参数接收到的功率量，选择 使接收功率最小化的参数，并命令变频器实现参数。

公开(公告)号：WO2009011269A1

公开(公告)日：2009-01-22

申请号：PCT/JP2008/062440

申请日：2008-07-03

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  市川真士

Inventor： 市川真士

IPC: H02J7/34 ,  H01M10/42 ,  H02J7/00 ,  H02M3/155 ,  H02M7/48

CPC classification number: H02J7/1423 ,  B60L1/003 ,  B60L1/14 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1872 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/527 ,  B60L2250/16 ,  H01M10/42 ,  H02H7/18 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 車両の電源装置は、バッテリ（Ｂ１）と、電力線（電源ライン（ＰＬ１）および接地ライン（ＳＬ２））と、接続部（２０）と、電力供給部である充電器（６）と、補機負荷（４５）と、電圧センサ（１３）と、制御装置（３０）とを備える。制御装置（３０）は、補機負荷（４５）が動作状態である場合には、接続部（２０）に信号（ＣＮＴ１，ＣＮＴ２，ＣＮＴ３）を送り、３つのシステムメインリレー（ＳＭＲ１～ＳＭＲ３）をすべてオフにする。これによりバッテリ（Ｂ１）と充電器（６）との電気的接続が遮断される。制御装置（３０）は、さらに、電圧センサ（１３）が検出した電圧（ＶＨ）が予め定められた目標電圧となるように、その目標電圧と、検出された電圧（ＶＨ）とに基づいて電力指令（Ｐｃｈｇ）を生成する。

Abstract translation: 车辆的电源单元包括电池（B1），电力线（电源线（PL1）和接地线（SL2）），接头（20），作为电源部的充电器（6） 辅助机器负载（45），电压传感器（13）和控制器（30）。 当辅机​​负载（45）处于运行状态时，控制器（30）向联轴节（20）发送信号（CNT1，CNT2，CNT3），使三个系统主继电器（SMR1-SMR3）全部关闭。 因此，电池（B1）和充电器（6）之间的电连接被中断。 此外，控制器30基于目标电压和检测电压（VH）产生电压指令（Pchg），使得由电压传感器（13）检测的电压（VH）等于预定的目标电压。

公开(公告)号：WO2008099693A1

公开(公告)日：2008-08-21

申请号：PCT/JP2008/051700

申请日：2008-01-28

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  光谷典丈

Inventor： 光谷典丈

IPC: H02M3/155 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/66 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/44 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W50/0098 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/12 ,  F02D41/042 ,  F02D41/222 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/703 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 昇圧コンバータ（２４２）および昇圧制御部（３１０）は車両に搭載される。故障診断部（３１１）は、大気圧センサ（２５０）の検知結果（ＰＡ）と、大気圧の変化に応じて変化するエンジン吸気圧を検知する吸気圧センサ（１２６）の検知結果（ＰＩ）とに基づいて大気圧センサ（２５０）の故障診断を行なう。昇圧制御部（３１０）は、大気圧センサ（２５０）の検知結果と吸気圧センサ（１２６）の検知結果とに基づいて、昇圧コンバータ（２４２）の出力電圧（ＶＨ）を制御する。

Abstract translation: 升压转换器（242）和升压控制单元（310）安装在车辆上。 故障诊断部（311）根据大气压传感器（250）的检测结果（PA）和进气压力传感器（126）进行大气压传感器（250）的故障诊断， 根据大气压力的变化而变化。 升压控制单元（310）根据大气压传感器（250）和进气压力传感器（126）的检测结果来控制升压转换器（242）的输出电压（VH）。

公开(公告)号：WO2007142165A1

公开(公告)日：2007-12-13

申请号：PCT/JP2007/061239

申请日：2007-05-28

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  久野裕道

Inventor： 久野裕道

IPC: B60L9/18 ,  B60K6/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/08 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 車両駆動システムは、電源ライン（ＰＬ２）および接地ライン（ＳＬ）にともに電気的に接続され、第１、第２のモータジェネレータ（ＭＧ１，ＭＧ２）の各ステータコイルに流れる電流をそれぞれ制御するインバータ（２０，３０）と、第１のモータジェネレータ（ＭＧ１）のステータコイルの中性点（Ｎ１）とバッテリ（Ｂ１）との接続および切離しを行なうスイッチ（４０）とを備える。制御装置（６０）は、第１のモータジェネレータ（ＭＧ１）を使用せず、第２のモータジェネレータ（ＭＧ２）を使用する場合に、昇圧ユニット（１０）の電圧変換動作と並行してスイッチ（４０）を接続状態にしインバータ（２０）に第１のモータジェネレータ（ＭＧ１）のステータコイルをリアクトルとして使用した電圧変換動作を行なわせる。

Abstract translation: 车辆驱动系统包括与电源线（PL2）和接地线（SL）电连接的逆变器（20,30），并且控制流过第一和第二电动发电机（MG1，MG2）中的每一个的每个定子线圈的电流， ，以及使第一电动发电机（MG1）的定子线圈的空档（N1）与电池（B1）的连接断开的开关（40）。 当不使用第一电动发电机（MG1）而使用第二电动发电机（MG2）时，控制器（60）使开关（40）与升压单元（10）的电压转换运行并联，进入连接状态， 使用第一电动发电机（MG1）的定子线圈作为电抗器来控制逆变器（20）进行电压转换动作。

公开(公告)号：WO2007126038A1

公开(公告)日：2007-11-08

申请号：PCT/JP2007/059143

申请日：2007-04-20

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  矢口英明

Inventor： 矢口英明

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2045 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D2041/2003 ,  F02D2041/2006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0866 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2200/046 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/064 ,  F02N2300/104 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7283

Abstract: ＥＣＵは、蓄電装置Ｂの温度およびＳＯＣに基づいて、蓄電装置の出力可能電力（Ｐｍａｘ）を推定する（Ｓ４０）。また、ＥＣＵは、エンジンの始動に必要な電力に基づいてしきい電力（Ｐｔｈ）を算出する（Ｓ５０）。そして、ＥＣＵは、出力可能電力（Ｐｍａｘ）がしきい電力（Ｐｔｈ）を下回っていると判定すると（Ｓ６０でＹＥＳ）、昇圧コンバータの昇圧率を規定値以下に制限するように昇圧コンバータを制御する（Ｓ７０）。

Abstract translation: ECU估计根据蓄积装置（B）的温度和SOC可由积存装置输出的输出使能功率（Pmax）（S40）。 此外，ECU根据发动机起动所需的功率计算阈值功率（Pth）（S50）。 当ECU判断输出使能功率（Pmax）低于阈值功率（Pth）时（S60中为“是”），ECU控制升压转换器（S70），以将升压转换器的升压比限制在预定值以下 值。

公开(公告)号：WO2006121907A1

公开(公告)日：2006-11-16

申请号：PCT/US2006/017499

申请日：2006-05-05

Applicant: YORK INTERNATIONAL CORPORATION ,  JADRIC, Ivan ,  SCHNETZKA, Harold R.

Inventor： JADRIC, Ivan ,  SCHNETZKA, Harold R.

IPC: H02M5/45 ,  H02M7/48

CPC classification number: H02P27/08 ,  B60H1/00428 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/88

Abstract: A variable speed drive with a boost converter is provided for a chiller system driven by an induction motor. The boost converter can be a diode or thyristor rectifier followed by a boost DC/DC converter or a three-phase pulse width modulated boost converter. The boost converter provides a boosted voltage to the DC link, which results in a boosted voltage being applied to the induction motor by the inverter of the variable speed drive.

Abstract translation: 为由感应电动机驱动的冷却器系统提供具有升压转换器的变速驱动器。 升压转换器可以是二极管或晶闸管整流器，之后是升压型DC / DC转换器或三相脉宽调制升压转换器。 升压转换器为直流链路提供升压电压，这导致升压电压由变频驱动器的变频器施加到感应电动机。

公开(公告)号：WO2006116479A2

公开(公告)日：2006-11-02

申请号：PCT/US2006/015778

申请日：2006-04-25

Applicant: RAILPOWER TECHNOLOGIES CORP. ,  DONNELLY, Frank ,  TARNOW, Andrew ,  WOLFF, Bruce ,  WATSON, John

Inventor： DONNELLY, Frank ,  TARNOW, Andrew ,  WOLFF, Bruce ,  WATSON, John

IPC: B61C3/00

CPC classification number: B60L11/123 ,  B60L7/06 ,  B60L7/14 ,  B60L7/22 ,  B60L9/00 ,  B60L9/16 ,  B60L11/005 ,  B60L11/12 ,  B60L11/16 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/18 ,  B60L2260/165 ,  B60L2260/167 ,  B61C7/04 ,  F02D25/04 ,  F02D29/06 ,  F02N7/10 ,  F02N11/04 ,  H02M2003/1552 ,  H02P9/305 ,  H02P25/16 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T30/16

Abstract: The present invention is directed to a control strategy for operating a plurality of prime power sources during propulsion, idling and braking and is applicable to large systems such as trucks, ships, cranes and locomotives utilizing diesel engines, gas turbine engines, other types of internal combustion engines, fuel cells or combinations of these that require substantial power and low emissions utilizing multiple power plant combinations. The present invention is directed at a general control strategy for a multi-engine systems where the power systems need not be of the same type or power rating and may even use different fuels. The invention is based on a common DC bus electrical architecture so that prime power sources need not be synchronized.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在推进，空转和制动期间操作多个主要动力源的控制策略，并且适用于使用柴油发动机，燃气涡轮发动机，其他类型的内部的大型系统，例如卡车，船舶，起重机和机车 燃烧发动机，燃料电池或这些的组合，其使用多个发电厂组合需要大量功率和低排放。 本发明涉及一种用于多发动机系统的总体控制策略，其中电力系统不需要具有相同类型或额定功率并且甚至可以使用不同的燃料。 本发明基于公共DC总线电气架构，使得主电源不需要同步。