公开(公告)号：WO2011055217A3

公开(公告)日：2012-01-19

申请号：PCT/IB2010002807

申请日：2010-11-04

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  ITAGAKI KENJI ,  ANG WAN LENG ,  MURASATO KENJI ,  SAWADA HIROKI

Inventor： ITAGAKI KENJI ,  ANG WAN LENG ,  MURASATO KENJI ,  SAWADA HIROKI

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  H02J7/14 ,  H02M1/32 ,  H02M1/36

CPC classification number: H02J7/1423 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/14 ,  H02J7/1461 ,  H02M3/1588 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7225

Abstract: An electric power unit for a vehicle mounted on a vehicle (2) includes a base battery (100), a boost converter (200) that converts the voltage supplied from the base battery (100) to a target voltage to supply electric power to an inverter (202), an electric power line (PL1) that connects the inverter (202) with the boost converter (200), and a first battery (150) and a second battery (160) whose respective positive electrodes are connected with a node (212) provided on the electric power line (PL1) to supply electric power to the inverter (202).

Abstract translation: 安装在车辆（2）上的车辆用电力单元包括：基座电池（100），将从基座电池（100）供给的电压转换为目标电压的升压转换器（200），将电力供给到 逆变器（202），将逆变器（202）与升压转换器（200）连接的电力线（PL1）以及各个正极与节点连接的第一电池（150）和第二电池（160） （212），设置在电力线（PL1）上，以向逆变器（202）供电。

公开(公告)号：WO2008044516A1

公开(公告)日：2008-04-17

申请号：PCT/JP2007/069157

申请日：2007-09-25

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ,  洪遠齢 ,  丹羽俊明

Inventor： 洪遠齢 ,  丹羽俊明

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  G01C21/00

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/14 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W50/085 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/244 ,  G01C21/34 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/161

Abstract: 本発明は、外部充電が行われるか否かに応じて蓄電装置の充電量を変更することが可能なハイブリッド自動車を提供することを目的とする。ハイブリッド自動車（１００）の制御装置（６０）は、乗員に対して自宅等の充電地点へ向かう予定があるか否か問合せる。充電地点へ向かう予定がある場合には蓄電装置の状態量（ＳＯＣ）の目標値を、充電地点へ向かう予定がない場合よりも小さい値に設定する。このようにすることにより、充電地点でなるべく多くのエネルギーを受け入れることができるので、内燃機関への依存度が低減され、環境保護に寄与する車両が実現できる。

Abstract translation: 可以提供能够根据是否执行外部电荷来修改蓄电池的充电量的混合动力车辆。 混合动力车辆（100）具有控制装置（60），其向驾驶员询问他/她是否有计划去诸如家庭的充电点。 当驾驶员有计划到达充电点时，控制装置（60）设定当驾驶员有计划到达充电点时的值的小于累加器状态量（SOC）。 因此，可以在充电点尽可能多地接收能量，这减少了对内燃机的依赖性，并且对环境保护作出了贡献。

公开(公告)号：WO2008004418A1

公开(公告)日：2008-01-10

申请号：PCT/JP2007/061959

申请日：2007-06-07

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  平澤崇彦

Inventor： 平澤崇彦

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/54 ,  B60L3/00 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  H02M3/155 ,  H02M7/48 ,  H02P27/06

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0053 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2270/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W50/04 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/087 ,  B60W2710/083 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/34

Abstract: 車両の動力出力装置は、電流制御回路（１０２）の第１の接続端子からバッテリ（Ｂ１）を経由して電流制御回路（１０２）の第２の端子に至る電気接続経路の異常を検知する検知部と、電流制御回路（１０２）とモータジェネレータ（ＭＧ１）とを制御する制御装置（３０）とを備える。制御装置（３０）は、エンジン（４）が運転状態から停止状態に遷移する場合に、検知部が異常を検知していないときにはモータジェネレータ（ＭＧ１）に負のトルクを発生させる発電動作を行なわせてエンジン（４）の停止を促進させるとともに発電した電力をバッテリ（Ｂ１）に回収させる。制御装置（３０）は、検知部が異常を検知しているときにはモータジェネレータ（ＭＧ１）の発電動作を禁止する。

Abstract translation: 车辆动力输出装置包括：检测单元，用于检测从电流控制电路（102）的第一连接端子经由电池（B1）到电流控制电路（102）的第二端子的电连接路径的故障， ; 以及用于控制电流控制电路（102）和电动发电机（MG1）的控制装置（30）。 当发动机（4）从操作状态转移到停止状态时，如果检测单元没有检测到故障，则控制装置（30）使电动发电机（MG1）进行发电运转，以产生负转矩 促进发动机（4）的停止，并且使电池（B1）收集所产生的电力。 如果检测单元检测到故障，则控制装置（30）禁止电动发电机（MG1）的发电运转。

公开(公告)号：WO2007139045A1

公开(公告)日：2007-12-06

申请号：PCT/JP2007/060763

申请日：2007-05-22

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  岡村賢樹

Inventor： 岡村賢樹

IPC: B60L9/18 ,  B60K17/356 ,  H02P5/00 ,  B60K6/04

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/007 ,  B60L15/02 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/18 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  H02M1/4225 ,  H02M3/1582 ,  H02M7/5387 ,  H02M2001/007 ,  H02P25/08 ,  H02P27/06 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09 ,  H02P2207/05 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: A power output device including a motor with a permanent magnet and a motor without a permanent magnet. A voltage step-up device (10) is connected to an electricity storage device (B). A first drive device (30) is connected to the step-up device (10). A first rotating electric machine (35) with a permanent magnet is connected to the first drive device (35). A second drive device (40) is connected to the electricity storage device (B). A second rotating electric machine (45) without a permanent magnet is connected to the second drive device (40). Further, a third drive device (20) is connected to the voltage step-up device (10) in parallel with the first drive device (30). A third electric rotating machine (25) with a permanent magnet is connected to the third drive device (20). The second rotating electric machine (45) is constructed from a reluctance motor or an induction motor. The first rotating electric machine (35) and the second rotating electric machine (45) can be connected to a wheel of a vehicle.

Abstract translation: 一种电力输出装置，包括具有永磁体的电动机和不具有永磁体的电动机。 电压升压装置（10）连接到蓄电装置（B）。 第一驱动装置（30）连接到升压装置（10）。 具有永磁体的第一旋转电机（35）连接到第一驱动装置（35）。 第二驱动装置（40）与蓄电装置（B）连接。 没有永磁体的第二旋转电机（45）连接到第二驱动装置（40）。 此外，第三驱动装置（20）与第一驱动装置（30）并联连接到升压装置（10）。 具有永磁体的第三旋转电机（25）连接到第三驱动装置（20）。 第二旋转电机（45）由磁阻电动机或感应电动机构成。 第一旋转电机（35）和第二旋转电机（45）可以连接到车辆的车轮。

公开(公告)号：WO2006116479A3

公开(公告)日：2007-10-11

申请号：PCT/US2006015778

申请日：2006-04-25

Applicant: RAILPOWER TECHNOLOGIES CORP ,  DONNELLY FRANK ,  TARNOW ANDREW ,  WOLFF BRUCE ,  WATSON JOHN

Inventor： DONNELLY FRANK ,  TARNOW ANDREW ,  WOLFF BRUCE ,  WATSON JOHN

IPC: B60K6/00 ,  H02P1/54

CPC classification number: B60L11/123 ,  B60L7/06 ,  B60L7/14 ,  B60L7/22 ,  B60L9/00 ,  B60L9/16 ,  B60L11/005 ,  B60L11/12 ,  B60L11/16 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/18 ,  B60L2260/165 ,  B60L2260/167 ,  B61C7/04 ,  F02D25/04 ,  F02D29/06 ,  F02N7/10 ,  F02N11/04 ,  H02M2003/1552 ,  H02P9/305 ,  H02P25/16 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T30/16

Abstract: The present invention is directed to a control strategy for operating a plurality of prune power sources (101-1 to 101-3) during propulsion, idling and braking and is applicable to large systems such as trucks, ships, cranes and locomotives utilizing diesel engines, gas turbine engines, other types of internal combustion engines, fuel cells or combinations of these that require substantial power and low emissions utilizing multiple power plant combinations The present invention is directed at a general control strategy for a multi- engine systems (101-1, 101-2) where the power systems need not be of the same type or power rating and may even use different fuels The invention is based on a common DC bus (103) electrical architecture so that prime power sources need not be synchronized

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在推进，空转和制动期间操作多个修剪电源（101-1至101-3）的控制策略，并且适用于使用柴油发动机的大型系统，例如卡车，船舶，起重机和机车 ，燃气涡轮发动机，其他类型的内燃机，燃料电池或这些的组合，其需要使用多个发电厂组合的大量功率和低排放本发明涉及多发动机系统（101-1）的一般控制策略 ，101-2），其中电力系统不需要具有相同类型或额定功率并且甚至可以使用不同的燃料本发明基于公共DC总线（103）电气架构，使得主电源不需要同步

公开(公告)号：WO2007102450A1

公开(公告)日：2007-09-13

申请号：PCT/JP2007/054148

申请日：2007-02-27

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  相馬貴也 ,  吉田寛史 ,  茂刈武志

Inventor： 相馬貴也 ,  吉田寛史 ,  茂刈武志

IPC: B60L3/00 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/005 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/209 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7275

Abstract: 車両駆動用電源システムは、バッテリ（Ｂ）と、バッテリ（Ｂ）の電圧を昇圧する昇圧コンバータ（１２）と、昇圧コンバータ（１２）が昇圧した電圧が電極間に印加されるキャパシタ（４０）と、キャパシタ（４０）と昇圧コンバータ（１２）の出力との間に設けられ、キャパシタ（４０）と昇圧コンバータ（１２）との接続及び切離しを行なうシステムメインリレー（Ｃ−ＳＭＲＰ，Ｃ−ＳＭＲＧ）と、昇圧コンバータ（１２）およびシステムメインリレー（Ｃ−ＳＭＲＰ，Ｃ−ＳＭＲＧ）の制御を行なう制御装置（３０）とを備える。制御装置（３０）は、システムメインリレー（Ｃ−ＳＭＲＰ，Ｃ−ＳＭＲＧ）に切離し指示を行なった後に昇圧コンバータ（１２）に出力の電圧を変更させて、システムメインリレー（Ｃ−ＳＭＲＰ，Ｃ−ＳＭＲＧ）が正常に切離されているか否かの判定を行なう。

Abstract translation: 用于驱动车辆的电源系统具有电池（B），用于提高电池（B）的电压的升压转换器（12），电容器（40），其中由升压转换器（ 12）被施加在电容器（40）和升压转换器（12）的输出端之间的端子上，系统主继电器（C-SMRP，C-SMRG）之间，并且执行电容器（40）和 升压转换器（12）和用于控制升压转换器（12）和系统主继电器（C-SMRP，C-SMRG）的控制装置（30）。 在发出分配给系统主继电器（C-SMRP，C-SMRG）的指令之后，控制装置（30）使升压转换器（12）改变其输出电压并确定系统主继电器 C-SMRP，C-SMRG）通常分离。

公开(公告)号：WO2007043500A9

公开(公告)日：2007-06-28

申请号：PCT/JP2006320161

申请日：2006-10-03

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  KANADA NAOYA ,  YOSHIDA HIROSHI ,  MOGARI TAKESHI ,  SUZUKI TAKAHIRO

Inventor： KANADA NAOYA ,  YOSHIDA HIROSHI ,  MOGARI TAKESHI ,  SUZUKI TAKAHIRO

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02P5/74

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/62 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/162

Abstract: When a control device obtains from a car navigation device a planned travel distance from a current position of a vehicle up to a previously set electricity charging waypoint (S20), the device lowers, based on the obtained planned travel distance, upper/lower limits for controlling SOC of an electricity storage device as the vehicle nears the electricity charging waypoint (S30). Then, the control device controls SOC of the electricity storage device to within the set upper/lower limits (S40).

Abstract translation: 当控制装置从汽车导航装置获取从车辆的当前位置到预先设定的充电途中点的预定行驶距离时（S20），装置基于所获得的预计行驶距离，降低 当车辆靠近充电航路点时控制蓄电装置的SOC（S30）。 然后，控制装置将蓄电装置的SOC控制在设定的上限/下限内（S40）。

公开(公告)号：WO03100957A2

公开(公告)日：2003-12-04

申请号：PCT/US0316631

申请日：2003-05-27

Applicant: VIRGINIA TECH INTELL PROP ,  RAMU KRISHNAN

Inventor： RAMU KRISHNAN

IPC: H02K1/06 ,  H02K1/14 ,  H02K1/24 ,  H02K7/09 ,  H02K16/00 ,  H02K16/04 ,  H02K17/00 ,  H02K19/10 ,  H02K21/12 ,  H02P1/16 ,  H02P1/18 ,  H02P6/08 ,  H02P6/20 ,  H02P7/06 ,  H02P25/02 ,  H02P25/08 ,  H02P1/46 ,  H02P1/04 ,  H02P7/00

CPC classification number: H02K19/103 ,  H02K1/24 ,  H02K7/09 ,  H02K16/00 ,  H02K16/04 ,  H02K17/00 ,  H02K21/12 ,  H02M2001/009 ,  H02M2003/1552 ,  H02M2003/1555 ,  H02P1/163 ,  H02P1/18 ,  H02P6/21 ,  H02P25/034 ,  H02P25/089 ,  H02P25/092 ,  H02P2201/09

Abstract: A power converter for a switched reluctance motor or a permanent magnet brushless direct current (dc) motor may include first and second partial circuit for forming multiple conduction circuits in cooperation with first and second phase windings of the motor. The contoller also includes a switch operable to open and close a first conduction circuit, which includes the first phase winding, and to regulate energization of the first and second phase windings of the motor through opening and closing the first conduction circuit. Control of the switch provides four-quadrant operation of the motor through regulated energization of the first and second phase windings.

Abstract translation: 用于开关磁阻电动机或永磁无刷直流（dc）电动机的功率转换器可以包括与电动机的第一和第二相绕组协作形成多个导通电路的第一和第二部分电路。 轮廓器还包括可操作以打开和关闭包括第一相绕组的第一导电电路并且通过打开和闭合第一导电电路来调节电动机的第一和第二相绕组的通电的开关。 开关的控制通过第一和第二相绕组的调节通电来提供电机的四象限运行。

公开(公告)号：WO2003056694A1

公开(公告)日：2003-07-10

申请号：PCT/JP2002/010341

申请日：2002-10-03

Applicant: トヨタ自動車株式会社 ,  中村 誠 ,  社本 純和 ,  佐藤 栄次 ,  沖 良二 ,  小松 雅行

Inventor： 中村 誠 ,  社本 純和 ,  佐藤 栄次 ,  沖 良二 ,  小松 雅行

IPC: H02P5/41

CPC classification number: H02M7/493 ,  B60L3/003 ,  B60L3/12 ,  B60L7/16 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/20 ,  H02M7/4826 ,  H02M7/53873 ,  H02M2001/0019 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7283

Abstract: An electrical load apparatus (100) comprises a DC power source (B), voltage sensors (10, 20), system relays (SR1, SR2), capacitors (11, 13), DC/DC converter (12), an inverter (14), a current sensor (24), rotation sensor (25), controller (30), and an AC motor (M1). The controller (30) limits an increment of power consumption in the AC motor (M1) to a range which enables the continuation to drive the electrical load apparatus (100) when the increment of power consumption in the AC motor (M1) exceeds an allowable power to be supplied from the capacitor (13) to the inverter (14).

Abstract translation: 电气负载装置（100）包括直流电源（B），电压传感器（10,20），系统继电器（SR1，SR2），电容器（11,13），DC / DC转换器（12） 14），电流传感器（24），旋转传感器（25），控制器（30）和AC电动机（M1）。 控制器（30）将交流电动机（M1）中的功率消耗的增量限制在能够在交流电动机（M1）的功率消耗的增加超过允许值的情况下继续驱动电力负载装置（100）的范围 从电容器（13）提供给逆变器（14）的功率。

公开(公告)号：WO1997013318A1

公开(公告)日：1997-04-10

申请号：PCT/JP1995002056

申请日：1995-10-06

Applicant: HITACHI, LTD. ,  NOTOHARA, Yasuo ,  KAWABATA, Yukio ,  TAHARA, Kazuo ,  ISHII, Makoto ,  TAKAKURA, Yuhachi

Inventor： HITACHI, LTD.

IPC: H02P05/41

CPC classification number: H02M5/458 ,  B60H1/00828 ,  H02P27/08 ,  H02P29/045 ,  H02P2201/09

Abstract: A motor controller is constituted of a power source circuit which outputs a desired DC voltage by rectifying AC power and improves the power factor of the AC power and a motor driving circuit which drives a motor. The controller is provided with a converter circuit composed of a rectifier circuit which converts the AC power into a direct current, a smoothing circuit, and a chopper circuit which performs switching and controls the DC voltage by utilizing the energy storing effect of an inductance, a motor driver composed of an inverter circuit connected to the output of the converter circuit and a motor, a converter control circuit which controls the switching operation of the chopper circuit, an inverter control circuit which drives the motor by controlling the switching operation of the inverter circuit, a speed detecting circuit which calculates the rotating speed of the motor by detecting the position of the rotor of the motor, a speed control circuit which controls the speed of the motor through the inverter control circuit, and a DC voltage control circuit which receives the output signal of the speed control circuit and controls the DC voltage through the converter control circuit in accordance with the output signal of the speed control circuit. The DC voltage control circuit outputs a signal which changes the DC voltage to the converter control circuit when the output of the speed control circuit reaches a prescribed value. The output of the speed control circuit is a conduction ratio signal or the speed difference signal between a calculated speed value and a commanded speed value.

Abstract translation: 电动机控制器由电源电路构成，该电源电路通过整流交流电源输出期望的直流电压并提高交流电源的功率因数，以及驱动电动机的电动机驱动电路。 该控制器设置有由将AC电力转换为直流电的整流电路，平滑电路和斩波电路组成的转换电路，该电路通过利用电感的能量存储效应进行开关控制直流电压， 由连接到转换器电路的输出端的逆变器电路和电动机组成的电动机驱动器，控制斩波电路的开关动作的转换器控制电路，通过控制逆变器电路的开关动作来驱动电动机的逆变器控制电路 ，速度检测电路，其通过检测电动机的转子的位置来计算电动机的转速;通过逆变器控制电路控制电动机的速度的速度控制电路;以及直流电压控制电路， 速度控制电路的输出信号，并通过转换器控制电路控制直流电压 用速度控制电路的输出信号跳舞。 当速度控制电路的输出达到规定值时，直流电压控制电路输出将直流电压改变为转换器控制电路的信号。 速度控制电路的输出是导通比信号或计算出的速度值与指令速度值之间的速度差信号。