公开(公告)号：WO2013042473A1

公开(公告)日：2013-03-28

申请号：PCT/JP2012/070087

申请日：2012-08-07

Applicant: タカタ株式会社 ,  浅子 忠之 ,  坂野 高志

Inventor： 浅子　忠之 ,  坂野　高志

IPC: B60R22/48

CPC classification number: B60R22/34 ,  B60R22/36 ,  B60R22/46 ,  B60R2022/4473 ,  B60R2022/4642 ,  B60R2022/4666 ,  B60R2022/468

Abstract: 【課題】静音性をより一層効果的に向上しつつ、しかも動力伝達をより安定して行う。 【解決手段】円環状のインターナルギヤ部材２４は、強度が金属に比べて低い異音発生抑制材で形成される。また、円環状フランジからなる変形抑制部２２ｄがキャリア２２の外周縁に設けられる。したがって、遊星歯車機構の作動時、インターナルギヤ部材２４が部分的に円環状の外方に向かって突出変形する。このとき、インターナルギヤ部材２４の突出変形部分が変形抑制部２２ｄの内周面に当接する。これにより、インターナルギヤ部材２４の変形が効果的に抑制される。

Abstract translation: [问题]更有效地提高安静性，更稳定地进行动力传递。 [解决方案]环形内齿轮构件（24）由具有比金属低的硬度的异常噪音抑制材料形成。 此外，在载体（22）的外周缘设置有包括环形凸缘的变形抑制部（22d）。 因此，当行星齿轮机构被操作时，内齿轮部件（24）从环形部分向外突出并且变形。 当这样做时，内齿轮构件（24）的突出变形部分与变形抑制部分（22d）的内周表面接触。 由此，能够有效地抑制内齿轮部件24的变形。

公开(公告)号：WO2013027537A1

公开(公告)日：2013-02-28

申请号：PCT/JP2012/069175

申请日：2012-07-27

Applicant: タカタ株式会社 ,  村上 吉樹 ,  越川 公裕

Inventor： 村上　吉樹 ,  越川　公裕

IPC: B60R21/2338

CPC classification number: B60R21/2338 ,  B60R2021/23384

Abstract: 簡便な構造で連続的に引張力を制御することができるエアバッグ用伸張部材及びエアバッグ装置を提供する。 通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、エアバッグ２及びインフレータ３を固定するリテーナ４と、張力によってエアバッグ２の形状又は機能を制御するエアバッグ用伸張部材５と、を有し、エアバッグ用伸張部材５は、エアバッグ２の膨張展開によって相対移動可能な部分に接続される両端部５１と、両端部５１の中間部に形成された拡幅部５２と、拡幅部５２の延出方向に沿って形成され両端部５１の間に生じる張力の大きさに応じて破断する破断部５３と、を有している。

Abstract translation: 提供了一种用于气囊的张紧构件和安全气囊装置，其构造成使得能够使用简单的构造来连续地控制张力。 安全气囊装置设有通常被折叠并在紧急情况下膨胀和膨胀的气囊（2），将气体供应到气囊（2）的充气器（3），固定安全气囊的保持器（4） 2）和充气机（3），以及用于气囊的张紧构件（5），张紧构件通过张力来控制气囊（2）的形状或功能。 用于气囊的张紧构件（5）具有：当气囊（2）膨胀和膨胀时，两个端部（51）连接到能够相对于彼此移动的部分; 形成在两端部（51）之间的中间部分的扩宽部（52）; 以及沿着所述扩宽部（52）的延伸方向形成的断裂部（53），其根据在两端部（51）之间产生的张力的大小而断裂。

公开(公告)号：WO2012118007A1

公开(公告)日：2012-09-07

申请号：PCT/JP2012/054753

申请日：2012-02-27

Applicant: タカタ株式会社 ,  新田 隆次 ,  土田 佳史 ,  辻本 慶

Inventor： 新田　隆次 ,  土田　佳史 ,  辻本　慶

IPC: B60R21/205 ,  B60R21/2334

CPC classification number: B60R21/205 ,  B60R21/233 ,  B60R21/2334 ,  B60R21/239 ,  B60R2021/23332

Abstract: 【課題】車両の前突時に、慣性力により前方移動する乗員を、より効果的に保護するようにしたエアバッグ装置を提供できるようにする。 【解決手段】車両用エアバッグ装置３０は、インスツルメントパネル１１の上部パネル２３に下面部３２ａが取り付けられるアウタバッグ３２と、下面部３３ａが上部パネル２３に取り付けられるインナバッグ３３とを備える。アウタバッグ３２の下面部３２ａの車両１前後方向における中途部を上部パネル２３に取り付ける。インナバッグ３３の前部に、インナバッグ３３内に流入したガス３４（Ｃ）をアウタバッグ３２内に噴出させるガス噴出口４８を形成する。ガス３４（Ｃ）の流入により膨張したアウタバッグ３２の前部下面が上部パネル２３に圧接するようにし、かつ、車両１の側面視で、膨張したアウタバッグ３２の前部上面が前下方に向かって直線状に延びるようにして、アウタバッグ３２の前部を三角形の頂部形状となるようにする。

Abstract translation: [问题]提供一种安全气囊装置，其能够更有效地保护在车辆的正面碰撞期间通过惯性向前移动的骑手。 解决方案：一种车辆安全气囊装置（30），其具有：外袋（32），其下表面（32a）附接到仪表板（11）的上板（23）; 和内袋（33），其下表面（33a）附接到上面板（23）。 沿着外袋（32）的下表面（32a）的车辆（1）的前后方向的一部分的一部分附接到上面板（23）。 在内袋（33）的前部形成有能够排出流入内袋（33）的气体（34）（C）的外袋（32）的排气口（48）。 使得通过气体（34）（C）的流入而膨胀的外袋（32）的前部的底面被压靠在上面板（23）上，并且在车辆的侧视图 （1）中，使扩展的外袋32的前部的上表面向前下方向呈直线状延伸，从而使外袋的前部具有三角形的顶端形状。

公开(公告)号：WO2012111544A1

公开(公告)日：2012-08-23

申请号：PCT/JP2012/053070

申请日：2012-02-10

Applicant: タカタ株式会社 ,  宮田 保人

Inventor： 宮田　保人

IPC: B60R21/239 ,  B60R21/205 ,  B60R21/2338

CPC classification number: B60R21/239 ,  B60R21/205 ,  B60R2021/2395

Abstract: 気密性及び排気応答性に優れるとともに効率的なエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。 エアバッグ１は、エアバッグ１の表面に形成された開口部１１と、開口部１１と連通するように配置された突出部１２と、突出部１２に形成されたベントホール１３と、一端が突出部１２に接続され他端がリテーナ３に接続されたストラップ１４と、ストラップ１４をエアバッグ１の内部に案内するスリット部１５と、を有し、開口部１１は、車両の中心部側にのみ形成されており、ベントホール１３は、ストラップ１４で突出部１２を引っ張った時に突出部１２とエアバッグ１とが重なり合う領域に配置されており、ストラップ１４は、エアバッグ１の膨張展開時における乗員と反対側に向かって突出部１２を引っ張るように構成されている。

Abstract translation: 本发明提供一种具有优异的气密性和气体放电响应性并且效率高的气囊和气囊装置。 安全气囊（1）具有形成在气囊（1）的表面上的开口（11），与开口（11）连通的突出部（12），设有通气孔（13） 形成在所述突起（12）中，具有一端连接到所述突起（12）并且另一端连接到保持器（3）的带（14）和引导所述带（14）的狭缝（15） 到气囊（1）的内部。 开口（11）仅形成在车辆的中心侧。 当突起（12）被带（14）拉动时，通气孔（13）设置在突起（12）和气囊（1）彼此重叠的区域中。 带子（14）构造成使得当气囊（1）膨胀和膨胀时，带子（14）将突起（12）拉到与乘员相对的一侧。

公开(公告)号：WO2012111248A1

公开(公告)日：2012-08-23

申请号：PCT/JP2012/000205

申请日：2012-01-16

Applicant: タカタ株式会社 ,  小ヶ口 晃

Inventor： 小ヶ口　晃

IPC: A44B11/16

CPC classification number: A44B11/2526

Abstract: 【課題】バックルの重量をより一層効果的に低減しつつ、バックルをより一層小型に形成する。 【解決手段】付勢スプリング１０によりラッチ部材９はベース７に、ラッチ部材９の係合部３３がタング６と係合可能な位置に設定されるタング係合可能位置と係合部３３がタング６と係合不能な位置に設定されるタング係合不能位置との間で回動支点部３０により回動可能に支持される。このとき、ラッチ部材９の回動支点部３０はベース７の湾曲した支点部１８に回動可能に直接支持される。また、一端部が乗り物のシートまたはボディに固定されたバックル側ベルト３の他端部３ｂがボディ７に直接連結される。

Abstract translation: [问题]为了更有效地减小带扣的重量并使扣环更紧凑。 解决方案由按压弹簧（10）按压的闩锁构件（9）通过基座（7）支撑在其枢转支撑点（30）处，使得闩锁构件（9）能够在可接合位置和 所述可接合位置是所述闩锁构件（9）的接合部（33）设置在所述接合部（33）能够与舌部（6）接合的位置的位置，所述非接合位置 可接合位置是将接合部（33）设定在接合部（33）不能与舌部（6）接合的位置的位置。 在该状态下，闩锁构件（9）的枢转支撑点（30）由基座（7）的弯曲支撑点（18）直接并可枢转地支撑。 带扣侧带（3）的一端固定在座椅或车身上，其另一端（3b）与主体（7）直接连接。

公开(公告)号：WO2012060408A1

公开(公告)日：2012-05-10

申请号：PCT/JP2011/075291

申请日：2011-11-02

Applicant: タカタ株式会社 ,  晝田 輝彦 ,  丸岡 三大 ,  小川 誠 ,  小林 慶大

Inventor： 晝田　輝彦 ,  丸岡　三大 ,  小川　誠 ,  小林　慶大

IPC: B60R21/2338 ,  B60R21/203 ,  B60R21/239

CPC classification number: B60R21/2342 ,  B60R21/20 ,  B60R21/203 ,  B60R21/2338 ,  B60R21/239 ,  B60R2021/23382 ,  B60R2021/2395

Abstract: 【課題】エアバッグを製造する際の作業工程を簡素化しつつ、ベントホールの開度を所望に制御する。 【解決手段】周縁部を接合すると共に周縁部よりも内側を接合して第１段階と第２段階とで段階的に膨張するエアバッグ本体１８であって、第１段階と第２段階のそれぞれにおいてフロントパネル７０とリヤパネル８０との最大対向間隔を緊張状態で規定する連結部材９０に調整部１３０を設けることにより、ベントホール８６を開閉する蓋部材１００と連結部材９０とに跨る繋ぎ部材１２０を常に緊張状態とし得て、ベントホール８６の閉状態を維持することができる。

Abstract translation: [问题]为了简化制造气囊时的工作过程，并且根据需要控制通气孔的开度。 [解决方案]气囊体（18）在其周边部分的周边部分和周边部分的内侧接合，并且分阶段充气，第一阶段和第二阶段。 调节部分（130）设置在连接构件（90）上，该连接构件（90）在第一和第二阶段中的每一个状态下调节前面板（70）和后面板（80）之间的最大面向间隔。 因此，从用于向通气孔（90）打开和关闭通气孔（86）的盖构件（100）跨越的桥构件（120）始终处于张紧状态，并且通气孔的关闭状态 （86）。

公开(公告)号：WO2012039191A1

公开(公告)日：2012-03-29

申请号：PCT/JP2011/066827

申请日：2011-07-25

Applicant: タカタ株式会社 ,  冨部 秀之

Inventor： 冨部　秀之

IPC: B60R22/48

CPC classification number: B60R22/34 ,  B60R2022/4666 ,  B60R2022/4685

Abstract: 【課題】制御装置の内部電源電圧やモータの駆動時印加電圧に電圧不足状態が発生するのを回避できるようにする。 【解決手段】モータ１９の駆動電圧に関連する電圧関連情報として、ＥＣＵ１１の電源部１２にバッテリ２１から印加される電圧である電源電圧情報を取得し、この電源電圧情報に基づいて実際の電圧状況に応じた制御を行う。具体的には、バッテリ２１が弱ってその出力電圧が所定の電圧閾値より低くなり、ＥＣＵ１１の電源部１２の電圧やモータ１９の駆動時印加電圧に電圧不足状態を発生させる可能性のある状況では、その低いバッテリ電圧に応じて設定する低電圧時目標電流値３４ｄを通常時目標電流値３８ｄに代えて用いる。

Abstract translation: [问题]为了安排在控制装置的内部电源电压和电动机驱动时施加到电动机的电压时避免电压不足的发生。 [解决方案]作为从电池（21）向ECU（11）的电源单元（12）施加的电压的电源电压的信息被获取为与驱动电压相关的电压相关信息 电动机（19）和根据实际电压条件的控制是根据所获取的电源电压的信息进行的。 具体而言，如果电池（21）变弱，其输出电压变得小于预定的电压阈值，则在ECU（11）的电源单元（12）的电压中可能发生电压不足的情况， 和/或当电动机（19）被驱动时施加到电动机（19）的电压，然后使用根据低电池电压建立的低电压时间目标电流值（34d）到位 的普通时间目标电流值（38d）。

公开(公告)号：WO2012017902A1

公开(公告)日：2012-02-09

申请号：PCT/JP2011/067169

申请日：2011-07-27

Applicant: タカタ株式会社 ,  青木 洋

Inventor： 青木　洋

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/22

CPC classification number: B60N2/5685 ,  B60N2/002

Abstract: 　シートヒータ（２０）を、フィルム状のヒータ電極（２１，２２）と、フィルム状のセンサ電極（２５）とで構成する。そして、センサ電極（２５）を用いた乗員の検出の際には、ヒータ電極（２１，２２）をヒータユニット（３２）から切り離し、車両からほぼ絶縁された状態とする。これにより、ヒータ電極（２１，２２）の影響を受けることなく、シートに着座した乗員の検出を行うことが可能となる。この構成により、乗員を暖めるとともに、乗員を精度よく検出することができる。

Abstract translation: 座板加热器（20）由膜状加热器电极（21,22）和膜状传感器电极（25）构成。 当使用传感器电极（25）检测到乘员时，加热器电极（21,22）与加热器单元（32）分离，使加热器电极（21,22）与车辆几乎绝缘。 结果，可以不受加热器电极（21,22）的影响而检测坐在座椅上的乘员。 该配置使得乘员能够被加热并且乘客被准确地检测。

公开(公告)号：WO2012014380A1

公开(公告)日：2012-02-02

申请号：PCT/JP2011/003807

申请日：2011-07-04

Applicant: タカタ株式会社 ,  木村 隆章 ,  阿藤 忠之 ,  森 理宏

Inventor： 木村　隆章 ,  阿藤　忠之 ,  森　理宏

IPC: B60R22/28 ,  B60R22/36

CPC classification number: B60R22/4676 ,  B60R2022/287 ,  B60R2022/289

Abstract: 　スプール（９）とロッキングベース（２０）との相対回転時にトーションバー（１２）によりシートベルトの荷重が制限される。スプール（９）の所定量相対回転時、ストッパー（２３）がＥＡ部材（２７）をロッキングベース（２０）の本体部（２０ａ）との間に挟圧する。スプール（９）の更なる相対回転時、ストッパー（２３）がＥＡ部材（２７）を圧潰してシートベルトの荷重制限作動を行う。ストッパー（２３）の移動停止時、トーションバー（１２）のシートベルト荷重制限作動が終了する。こうして、トーションバー（１２）のシートベルト荷重制限作動の終了直前でＥＡ部材（２７）のシートベルト荷重制限作動が行われる。

Abstract translation: 当卷轴（9）和摆动基座（20）相对于彼此旋转时，作用在安全带上的负载受到扭杆（12）的限制。 当卷轴（9）相对于摇摆基座（20）旋转预定量时，止动器（23）按压EA构件（27）以夹紧止挡件（23）和主体部分 （20）的（20a）。 当卷轴（9）相对于摇摆基座（20）进一步旋转时，止动器（23）压迫和击碎EA构件（27）以执行安全带负载限制操作。 当止动器（23）的运动停止时，扭杆（12）的安全带负载限制操作完成。 因此，EA构件（27）的安全带负载限制操作在紧靠扭杆（12）的安全带负载限制操作完成之前进行。

公开(公告)号：WO2012001879A1

公开(公告)日：2012-01-05

申请号：PCT/JP2011/003148

申请日：2011-06-03

Applicant: タカタ株式会社 ,  吉岡 宏一 ,  長田 健司 ,  瀬崎 崇

Inventor： 吉岡　宏一 ,  長田　健司 ,  瀬崎　崇

IPC: B60R22/36

CPC classification number: B60R22/36 ,  B60R22/405

Abstract: 　緊急時にスプール（９）の右側端のパウル（１２）の外歯（１２ｂ）をフレーム（８）の内歯（８ｃ）に係合させ、シートベルト（４）の荷重によりスプール（９）の左側端をスプール押圧部（８ｈ）に当接させる。シートベルト（４）の荷重により、スプール（９）の左側端が更にシートベルト荷重方向（γ）に移動することで、スプール押圧部（８ｈ）がスプール（９）の左側端を押圧して外歯（９ｃ）をフレーム（８）の内歯（８ｅ）に当接させ、かつ外歯（９ｃ）を隣接する内歯（８ｅ）の間に深く進入させる。これにより、スプール（９）の簡単な動きで、スプール（９）の各外歯（９ｃ）がフレーム（８）の各内歯（８ｅ）に効果的に係合する。

Abstract translation: 在紧急情况下，在线轴（9）的右侧边缘上的棘爪（12）的外齿（12b）与框架（8）的内齿（8c）接合，并且来自安全带（4）的负载 ）使卷轴（9）的左侧边缘与卷轴按压部（8h）接触。 安全带（4）的负载使线轴（9）的左侧边缘沿安装带施加负载的方向（y）更远，从而使卷轴按压单元（8h）按压左侧 卷轴（9）的边缘和外齿（9c）与框架（8）的内齿（8e）接触，并深入到相邻的内齿（8e）之间的间隙中。 因此，阀芯（9）的外齿（9c）通过阀芯（9）的简单运动有效地接合框架的内齿（8e）。