公开(公告)号：CN100386291C

公开(公告)日：2008-05-07

申请号：CN200410068962.7

申请日：2004-07-15

Applicant: 清华大学 ,  北京科技大学 ,  日本丰田汽车株式会社

Inventor： 李敬锋 ,  张波萍 ,  张利民 ,  张海龙

IPC: C04B35/495 ,  H01L41/187 ,  C04B35/622

Abstract: 本发明公开了属于功能陶瓷材料领域的一种铌酸钾钠系无铅压电陶瓷及其制备方法。本发明提供的铌酸钾钠系压电陶瓷的组成成分以式(1-n)KxNa1-xNbO3·nMH表示，是采用放电等离子烧结(SPS)工艺制备的，将原料研磨混和后，先经过焙烧合成铌酸盐，再得到的粉料通过放电等离子烧结(SPS)，然后在含氧气氛中进行退火处理制备出压电/铁电陶瓷材料。该压电陶瓷组合物不含铅，并具有良好的压电性能。烧结温度低，烧结时间短，可获得细小、均匀的组织，高致密度并能保持原始材料的自然状态；本发明工艺在于放电等离子、放电冲击压力及电场等的共同作用下，使试样活化表面、加速扩散、提高塑性变形。

公开(公告)号：CN1935745A

公开(公告)日：2007-03-28

申请号：CN200610112893.4

申请日：2006-09-06

Applicant: 清华大学 ,  日本丰田汽车株式会社

Inventor： 李敬锋 ,  甄玉花 ,  森连太郎 ,  清水逵彦

IPC: C04B35/64 ,  C04B35/495

Abstract: 本发明公开了一种有效抑制铌酸盐无铅压电陶瓷烧结过程中碱金属挥发的方法。该方法简称为双层坩埚法：在常用氧化铝陶瓷外坩埚里内置一个与烧结材料相似成分的碱金属铌酸盐内坩埚，并在内坩埚周围充填碱金属铌酸盐埋粉。具体方法是将碱金属铌酸盐陶瓷预烧后的压制坯体放入与其成分相似成分的碱金属铌酸盐内坩埚中，再将其埋入盛有与待烧结陶瓷相似成分的碱金属铌酸盐埋粉的外坩埚中，在大气中进行无压烧结。该方法能有效抑制烧结过程中的碱金属挥发，并能得到高致密度的陶瓷块体制品，其压电常数比只用埋粉烧结的碱金属铌酸盐陶瓷有较大幅度的提高。

公开(公告)号：CN1551455A

公开(公告)日：2004-12-01

申请号：CN200410038780.5

申请日：2004-03-24

Applicant: 株式会社自动车电网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社 ,  丰田汽车株式会社

Inventor： 宫崎正 ,  相原浩 ,  佐佐木庆

IPC: H02K5/22 ,  H02K3/50

CPC classification number: H01R13/6485 ,  H01R9/0521 ,  H01R13/5208 ,  H01R2201/26

Abstract: 本发明公开一种能够减少零件数量并便于连接操作的、连接到装置屏蔽壳的连接器。该连接器包括在被插入通孔的状态下固定的第一绝缘壳体、由壳体保持以面对通孔并且连接到电路上的第一端子。电线侧的第二壳体装配到第一壳体上。第二端子连接到第一端子。密封圈设置在壳体的外周和壳体的外周上的通孔之间，以使固定到屏蔽壳的支架电连接到屏蔽电线的屏蔽层。一个连接部件将支架和第二壳体的屏蔽层外侧电连接。

公开(公告)号：CN1110107C

公开(公告)日：2003-05-28

申请号：CN98109345.0

申请日：1998-05-28

Applicant: 住友电装株式会社 ,  丰田汽车株式会社

Inventor： 松冈宏幸 ,  高田信宏 ,  白水浩一 ,  小林浩 ,  冈山忍

IPC: H01R4/00 ,  H01R4/28 ,  H01R4/64

CPC classification number: H01R13/28 ,  H01R4/30 ,  H01R11/11 ,  H01R13/03 ,  H01R2201/26

Abstract: 一种端子装配结构，包括一在其表面具有镀锡层的端子金属适配件、一与该端子金属适配件重叠的连接部、以及一将该端子金属适配件与该连接部紧固的紧固件。通过对该端子件的紧固，在端子金属适配件与连接部之间产生金属的凝结现象。

公开(公告)号：CN1063872C

公开(公告)日：2001-03-28

申请号：CN97110361.5

申请日：1997-04-15

Applicant: 住友电装株式会社 ,  丰田汽车株式会社

Inventor： 松冈宏幸 ,  高田信宏

IPC: H01R4/38

CPC classification number: H01R11/12 ,  H01R4/34

Abstract: 一突起部分设置于搭铁的装配结构的第二搭铁固定件的板状重叠部分。突起或压迫部分处于紧固螺栓的头部直接接触区域A之外，当紧固螺栓紧固两个搭铁固定件时，第一搭铁固定件上的板状重叠部分弹性变形，并由突起或压迫部分压迫第二搭铁固定件的板状重叠部分，使两个搭铁固定件紧密接触。增加了两个搭铁固定件之间的接触压力。由于突起或压迫部分不直接被紧固，即使两个搭铁固定件被紧固螺栓过度紧固，突起部分也能避免被挤碎。

公开(公告)号：CN103328297A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201180060833.1

申请日：2011-11-02

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社

Inventor： 小林和贵 ,  宫崎刚枝 ,  高桥知也

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60L15/2054 ,  B60K2006/4808 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18063 ,  B60W2520/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/10 ,  B60Y2400/71 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有仅通过与变速器输出轴相连接的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速档（1档）、和经由离合器的通过发动机的驱动扭矩来行驶的EG行驶变速档（2档～5档）。在车辆停止状态，在离合器踏板被踩踏的状态下选择EV行驶变速档（“1档”）、且油门踏板没有被操作时，随后执行利用MG扭矩的“蠕滑车速控制”。在“蠕滑车速控制”中，能够在不操作油门踏板的情况下，通过调整离合器回程来对极低的车速进行调整。由此，能够提供可实现与所谓蠕滑行驶同样的极低速行驶的、可进行EV行驶的HV-MT车辆用的动力传递控制装置。

公开(公告)号：CN101983150B

公开(公告)日：2013-05-29

申请号：CN200980112113.8

申请日：2009-03-30

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 丹波俊夫 ,  福原裕一 ,  佐佐木环 ,  丰良幸男 ,  大村雅洋

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W30/19 ,  F16H61/688

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H3/089 ,  F16H59/14 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2059/147 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/0052 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T477/6422

Abstract: 当利用第1驱动列或第2驱动列的齿轮变速机构所选择的变速档被切换到另一方的驱动列的齿轮变速机构的变速档时，对利用转速传感器检测的发动机的旋转速度的减速度与预先设定的减速度的上限值进行比较，如果超过该上限值，则作为电动机起动与第2驱动列的输入轴连接的马达发电机装置，在该输入轴上产生与从发动机输入的转矩相抵消的负荷转矩，在该状态下，解除上述另一方的驱动列的齿轮变速机构的变速档的结合。

公开(公告)号：CN102015399A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN200980114113.1

申请日：2009-04-17

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 丹波俊夫 ,  福原裕一 ,  佐佐木环 ,  田畑满弘 ,  大村雅洋

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H63/40 ,  F16H59/74 ,  F16H61/688

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H61/688 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26

Abstract: 在具有安装在经由第1摩擦离合器传递发动机的驱动力的第1输入轴上的第1齿轮变速机构、安装在经由第2摩擦离合器传递同一发动机的驱动力的第2输入轴上的第2齿轮变速机构、与第2输入轴连接的马达发电机、和与两个齿轮变速机构的各输出轴连接的最终输出轴的混合动力装置中，当在第1摩擦离合器结合的状态下、使马达发电机作为电动机工作时，使第2摩擦离合器结合，将马达发电机的驱动力与发动机的驱动力一起，经由第1输入轴和第1齿轮变速机构，传递到最终输出轴。

公开(公告)号：CN1842376B

公开(公告)日：2010-05-12

申请号：CN200480024444.3

申请日：2004-08-26

Applicant: 丰田汽车株式会社 ,  日本兰氏公司

Inventor： 三井三千雄 ,  谷真二 ,  榊原正人 ,  户田纪三夫 ,  细田俊男

IPC: B05B5/16

CPC classification number: B05B5/1608 ,  B05B12/1463 ,  B05B15/55

Abstract: 静电涂装机(20)具有可拆装的罐体(24)，当罐体(24)中的涂料袋(2)用完后更换新的罐体(24)。涂料袋(2)内的涂料由设于静电涂装机(20)的泵部(23)内的单螺杆泵(35)取出。单螺杆泵(35)具有设于涂料供给管(31)内的螺旋轴(36)。伺服电动机通过绝缘性的驱动轴(38)驱动单螺杆泵(35)。通过螺旋轴(36)的旋转对涂料袋(2)内的涂料进行吸引，将被吸引的涂料通过供给管(31)供给钟形杯(21)。由钟形杯(21)雾化的涂料的控制及喷雾停止是通过控制单螺杆泵(35)的旋转来执行的。

公开(公告)号：CN100456408C

公开(公告)日：2009-01-28

申请号：CN200410062943.3

申请日：2004-07-05

Applicant: 矢崎总业株式会社 ,  丰田汽车株式会社

Inventor： 清田浩孝 ,  中浜佳彦 ,  楠山一博

IPC: H01H49/00 ,  H01H69/00 ,  H01H69/02 ,  H01H11/00 ,  G01B5/06

CPC classification number: H01R13/641 ,  H01R13/447 ,  H01R13/46

Abstract: 本发明公开了一种防止元件半安装的接线块，它包括：一块体；设在该块体上的元件安装部分，适用于将元件安装在其上；以及设在块体上的一检测壁，具有与所要安装元件的高度基本上相等的高度。本发明还公开了一种设有该接线块的电接线盒。