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公开(公告)号：CN105814290A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480062833.9
申请日：2014-09-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L9/025
Abstract: 本发明提供一种排气阀驱动装置，其能够利用适用于船用内燃机的简单结构改变排气阀的关闭时刻，使内燃机的特性适应运转状况。排气阀驱动装置(1)具有：活塞(7)，其设置在内燃机的排气阀(5)上；气缸(9)，其容纳活塞(7)；油压供给装置(13)，其由凸轮(35)驱动且在规定的开阀时刻间歇性地向气缸(9)供给油压，并推压活塞(7)使排气阀(5)打开；空气弹簧装置(15)，其对排气阀(5)向闭阀方向施力；凸部(7a)，其形成于活塞(7)的顶面上且具有比活塞(7)的横截面积小的顶部面积；凹部(9a)，其形成于气缸(9)的内部顶面上，在活塞(7)上升时，凸部(7a)隔有间隙地插入到凹部(9a)中；执行器(17)，其改变凹部(9a)的深度；以及控制装置(19)，其控制执行器(17)。
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公开(公告)号：CN105102790A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480019451.8
申请日：2014-02-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M43/00 , F02D19/0665 , F02D19/10 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/221 , Y02T10/36 , Y02T10/40
Abstract: 在从气体喷射阀喷射燃料气体的燃料气体运行中，在气体喷射阀保持打开的状态下产生故障而不关闭、从由气体喷射阀喷射燃料气体的燃料气体运行向由燃料油喷射阀喷射燃料油的燃料油运行切换时，在想要通过惰性气体清洗蓄积于储存器内的燃料气体的情况下，能够不使柴油机暂时停止地进行从燃料气体运行向燃料油运行的切换。在燃料气体供给管(61)的中途设有阀(82)，该燃料气体供给管(61)将从燃料气体供给源导出、并蓄积于与柴油机的各汽缸对应地设置的储存器(65)内的燃料气体引导至与所述柴油机的各汽缸对应地设置的气体喷射阀，该阀在从燃料气体运行向燃料油运行切换时形成为全闭状态。
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公开(公告)号：CN104769261A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380056086.3
申请日：2013-07-19
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D41/0027 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。
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公开(公告)号：CN104769260A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380054543.5
申请日：2013-06-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/105 , F02D31/007 , F02D41/0027 , F02D41/3064 , Y02T10/36
Abstract: 双燃料柴油发动机所具有的ECU在进行调速控制、负荷上升至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量的上升率比负荷上升至切换负荷率之前减少，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地开始供给气体燃料。另外，ECU在负荷下降至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量比负荷下降至切换负荷率之前进一步下降，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地停止供给气体燃料。
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公开(公告)号：CN102695855A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201080048348.8
申请日：2010-10-05
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01N3/208 , F01N2610/02 , F01N2610/1453 , F02B37/00 , F02D41/1446 , F02D2041/1468 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/24
Abstract: 一种往复式内燃机的废气净化方法和废气净化系统。目的在于利用SCR系统要把具备增压器的往复式内燃机废气中的NOX除去的情况下，能够抑制往复式内燃机的过度特性恶化并且把废气中的NOX除去。在把增压器（30）设置在排气管（38、44、48）的往复式船用柴油机（10）中，在透平（34）上游侧的排气管（38）设置尿素水溶液供给部（42），并从尿素水溶液罐（40）供给尿素水溶液b。利用废气的潜势热来使尿素水溶液b蒸发并水解成氨气。使氨气在透平（34）的强紊流场与废气均匀混合。然后，使废气在设置于增压器（30）下游侧排气管（44）的SCR催化剂转化器（46）中，由氨气使废气中的NOX还原，被变成氨和水蒸气。由于把尿素水溶液b向透平（34）上游侧的排气管（38）供给，所以能够不需要助燃喷嘴等追加的加热设备而产生氨气。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107407168B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201580077000.4
申请日：2015-06-25
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 提供无论燃料所含的硫磺成分的多少、都能够将气缸滑动面的pH值维持在适当范围的气缸套滑动面的pH调节装置、内燃机的气缸注油装置以及内燃机。该pH调节装置包括：pH检测单元(14)，所述pH检测单元(14)对内燃机的气缸套滑动面的pH值进行检测；调节剂输送单元，所述调节剂输送单元对pH调节剂进行输送；调节剂供给路；调节剂供给量调节单元(11)，所述调节剂供给量调节单元(11)对pH调节剂的供给量进行调节；以及控制单元(20)，所述控制单元(20)包括：调节剂供给量设定部(23)，所述调节剂供给量设定部(23)基于pH检测单元(14)的检测结果而对所述pH调节剂的供给量进行设定，以使所述滑动面的pH值收纳于适当范围；以及调节剂调节单元控制部(24)，所述调节剂调节单元控制部(24)对所述调节剂供给量调节单元(11)的工作进行控制，以能够将由调节剂供给量设定部(23)设定的所述供给量的所述pH调节剂供给到所述滑动面。
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公开(公告)号：CN106030076B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580003440.5
申请日：2015-02-19
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0027 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了一种在切换燃料时可抑制过剩热量供给的双燃料机以及双燃料机的控制方法。一种双燃料机(1)，其具有仅通过石油进行运转的柴油模式以及通过石油和气体进行运转的气体模式，并且具有控制部，其切换柴油模式与气体模式，并控制石油和气体各自向筒内的喷射量，其中，在从柴油模式向气体模式切换时，控制部进行控制，使切换指令开始时气体的喷射量增大第1规定量的同时，使石油减少相当于气体的第1规定量的热量的喷射量，之后，使气体的喷射量逐渐增加，同时使石油的喷射量逐渐减少。
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公开(公告)号：CN105971719B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201610335130.X
申请日：2013-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02B75/02 , F01M1/16 , F02B23/0603 , F02B25/04 , F02B25/06 , F02B2075/025 , F02D19/0694 , F02D19/10 , F02M61/14 , F02M69/10 , Y02T10/125 , Y02T10/36
Abstract: 一种二冲程燃气发动机及该发动机用的燃料气体喷射系统，具备：气缸及气缸盖；活塞；燃料气体喷射机构；点火机构；扫气端口；控制装置，对燃料气体喷射机构及点火机构控制，活塞处于上升行程且位于上止点附近跟前时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，活塞位于上止点附近时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，活塞位于上止点附近时通过点火机构对燃烧室内燃料气体点火，燃料气体喷射机构具有：活塞位于上止点附近时向燃烧室喷射燃料气体的第一燃料气体喷射机构；与第一燃料气体喷射机构分开构成的活塞位于上止点附近跟前时向燃烧室喷射燃料气体的第二燃料气体喷射机构，第二燃料气体喷射机构构成使用压力比第一燃料气体喷射机构低的喷射机构。
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公开(公告)号：CN105683536B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201480058836.5
申请日：2014-08-12
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02D41/0027 , F02D19/10 , F02D41/0025 , F02M21/0284 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供种气体燃料供给系统、控制装置及发动机。气体燃料供给系统(15)包括:燃烧室(7),形成于气缸与活塞之间;第1阀,向燃烧室(7)喷射气体燃料(PG);及第2阀,设置于气体燃料(PG)的供给部与第1阀之间,向第1阀供给气体燃料(PG),且在向燃烧室(7)供给气体燃料(PG)时,打开第1阀之后打开。
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公开(公告)号：CN107407168A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201580077000.4
申请日：2015-06-25
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 提供无论燃料所含的硫磺成分的多少、都能够将气缸滑动面的pH值维持在适当范围的气缸套滑动面的pH调节装置、内燃机的气缸注油装置以及内燃机。该pH调节装置包括：pH检测单元(14)，所述pH检测单元(14)对内燃机的气缸套滑动面的pH值进行检测；调节剂输送单元，所述调节剂输送单元对pH调节剂进行输送；调节剂供给路；调节剂供给量调节单元(11)，所述调节剂供给量调节单元(11)对pH调节剂的供给量进行调节；以及控制单元(20)，所述控制单元(20)包括：调节剂供给量设定部(23)，所述调节剂供给量设定部(23)基于pH检测单元(14)的检测结果而对所述pH调节剂的供给量进行设定，以使所述滑动面的pH值收纳于适当范围；以及调节剂调节单元控制部(24)，所述调节剂调节单元控制部(24)对所述调节剂供给量调节单元(11)的工作进行控制，以能够将由调节剂供给量设定部(23)设定的所述供给量的所述pH调节剂供给到所述滑动面。
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