-
公开(公告)号：CN103228957A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080070343.5
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H41/24 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0247 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备变矩器（18）以及自动变速器（20），变矩器（18）具有：设置有多个泵叶片（40）的后罩（38）；以及设置有接受来自该泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42），自动变速器（20）将从该变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递。并且，发动机断续用离合器（K0）与锁止离合器（120）分别配置在作为外罩发挥功能的后罩（38）内的相比涡轮叶片（44）靠发动机（14）侧的位置，锁止离合器（120）由单板离合器构成。
-
公开(公告)号：CN103228956A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080070354.3
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D33/18 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2304/01 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2200/0008 , Y02T10/6226
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备：具有设有多个泵叶片（40）的后罩（38）和设有接受来自泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42）的变矩器（18）；以及将从变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递的自动变速器（20）。涡轮（42）在变矩器（18）的第一轴心（C1）方向在比泵叶片（40）及涡轮叶片（44）靠自动变速器（20）侧的位置即比变矩器（18）的外罩靠自动变速器（20）侧的位置以不能相对旋转的花键嵌合与输入轴（48）连结。
-
公开(公告)号：CN111605447B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202010111148.8
申请日：2020-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用座椅。在车辆用座椅(10)中，后方悬吊部件(54；64；104；116)在座椅座垫(14)的座椅靠背侧的端缘部的左右分离的两处，将上述座椅座垫(14)以能够沿左右方向移动的方式悬吊在座椅座垫支撑框架(18)上而进行支撑。前方悬吊部件(60；76；92；112)在比后方悬吊部件(54；64；104；116)靠前方的一处或左右分离的两处，将座椅座垫(14)以能够沿左右方向移动的方式悬吊在座椅座垫支撑框架(18)上而进行支撑。
-
公开(公告)号：CN107792051B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201710762080.8
申请日：2017-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够在以自动驾驶进行迎客行驶之后，在预定搭乘者乘车后迅速地开始行驶的车辆的控制装置。该车辆的控制装置具有驱动用控制器，其从电源装置供给电力并向驱动用电动机输出控制指令信号，所述控制装置具备主开关，其被控制器控制而对电源装置与驱动用控制器的通电状态和非通电状态进行切换，控制器构成为：通过自动驾驶行驶而向供预定搭乘者乘车的目的地行驶，在车辆抵达目的地之后(步骤S1)，且在距车辆预先确定的预定的范围内有预定搭乘者的情况下，使主开关为通电状态(步骤S5、S18)。
-
公开(公告)号：CN107776567B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201710738232.0
申请日：2017-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够使混合动力车辆通过自动驾驶恰当地行驶的控制装置。一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具备发动机和马达作为动力源，能够选择性地设定以使所述发动机运转的状态行驶的HV模式和以使所述发动机停止的状态利用所述马达的输出行驶的EV模式，并且，能够通过自动控制驾驶操作的自动驾驶进行行驶，其中，判断车内是否有乘员(步骤S101)，在存在所述乘员的状态下所述混合动力车辆通过所述自动驾驶进行行驶的有人自动驾驶的情况下，选择所述EV模式(步骤S106、S107)，在不存在所述乘员的状态下所述混合动力车辆通过所述自动驾驶进行行驶的无人自动驾驶的情况下，选择所述HV模式(步骤S103、S104)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104379958B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201280074104.6
申请日：2012-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W30/143 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/3128 , F16D2500/31433 , F16D2500/31453 , F16D2500/5043 , F16D2500/50825 , F16D2500/5085 , Y02T10/76
Abstract: 在配备有选择性地连接或者切断驱动力源与驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构，能够在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶的车辆的控制装置中，配备有：检测车速速机构；检测由驾驶员进行的加速操作的机构；检测由所述驾驶员进行的制动器的操作的机构；实施机构，在行驶中所述加速操作的操作量返回到规定操作量以下的情况下，所述实施机构通过将所述离合器机构释放而切断所述动力传递路径，从而实施使所述车辆惯性行驶的惯性行驶控制；判断机构，所述判断机构，在所述惯性行驶控制的实施中，基于所述车速及所述制动操作，判断驾驶员的减速要求是否比规定值大；结束机构，在所述减速要求比所述规定值大的情况下，所述结束机构判断为所述减速要求强，通过将所述离合器机构卡合而将所述动力传递路径连接起来，从而使所述惯性行驶控制结束。
-
公开(公告)号：CN105531147B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201380078401.2
申请日：2013-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/22 , A47C1/024 , A47C7/405 , A47C7/48 , B60N2/02 , B60N2/10 , B60N2/18 , B60N2/1839 , B60N2/2222 , B60N2/66 , B60N2002/0208 , B60N2002/0212 , B60N2002/0216 , B60N2002/022
Abstract: 座椅(1A)具备：能够转动的座部(3)；能够相对于座部(3)独立地转动的靠背部(4)；第一支承部(20)，吊挂座部(3)的前侧而对座部(3)的前侧进行支承；及第二支承部(30)，从靠背部(4)的后方侧吊挂座部(3)的后侧而与第一支承部(20)一起以座部(3)能够转动的方式支承座部(3)。根据座椅(1A)，吊挂座部(3)的前侧及后侧而对座部(3)的前侧及后侧进行支承，因此与单支承座部的前侧的座椅相比，容易确保相对于就座载荷的支承力。由于从靠背部(4)的后方侧吊挂座部(3)的后侧而支承座部(3)的后侧，因此包括座部(3)的前侧在内的座部(3)周边的支承构造容易小型化。
-
公开(公告)号：CN105291906A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510313998.5
申请日：2015-06-09
IPC: B60N2/18
CPC classification number: B60N2/68 , B60N2/1615 , B60N2/1695 , B60N2/39 , B60N2002/0208
Abstract: 本发明涉及一种交通工具座椅，其包括：支撑部件，该支撑部件支撑就坐者的载荷；座垫框架；后管，该后管被以可旋转方式附接到座垫框架；升降器连杆，该升降器连杆被固定到后管；和支架，该支架被以可旋转方式附接到后管。当通过使升降器连杆倾斜而使得座垫框架上下移动时，座垫框架的倾斜度改变。支撑部件经由支架被连接到后管。
-
公开(公告)号：CN105034864A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510202403.9
申请日：2015-04-24
IPC: B60N2/14
Abstract: 本发明涉及车辆座椅控制装置和车辆座椅装置。一种车辆座椅控制装置，包括：乘客坐在上面的座椅单元；座椅单元支撑机构，其支撑座椅单元，使得座椅单元的左侧和右侧能够在车辆上下方向上相对于彼此移动；锁止致动器，其用于固定由座椅单元支撑部支撑的座椅单元在上下方向上的相对移动；和座椅ECU，其在用于固定所述座椅单元的预定固定条件被满足的情况下，控制所述锁止致动器以固定所述座椅单元。
-
公开(公告)号：CN104968526A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480004543.9
申请日：2014-01-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60N2/39
CPC classification number: B60N2/39 , B60N2002/0208 , B60N2002/026
Abstract: 车辆座椅装置(1)包括：座位部分(7)；座椅靠背(8)，座椅靠背(8)被布置在座位部分(7)的后侧上；座位部分支撑机构(9)，座位部分支撑机构(9)支撑座位部分(7)，以使得座位部分(7)的左侧和右侧能够在车辆座椅装置(1)的竖直方向上相对于彼此移动；以及座位部分恢复力产生机构(40)，座位部分恢复力产生机构(40)在座位部分(7)旋转时产生使座位部分(7)返回到原始位置的恢复力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
83
records
(took 0.035 seconds)
