公开(公告)号：CN119527059A

公开(公告)日：2025-02-28

申请号：CN202411183014.1

申请日：2024-08-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤晃一

IPC: B60L50/60 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明涉及电池包。电池包具备上罩和下壳体。上罩与车辆的地板相对地配置。下壳体与上罩组合。在车辆的宽度方向上，下壳体的开口缘部与上罩的左端部及右端部组合而分别形成左凸缘及右凸缘。在车辆的宽度方向上，左凸缘及右凸缘的各上表面位于比与地板相对的上罩的上表面靠下方的位置。与地板相对的上罩的上表面与左凸缘及右凸缘的各上表面形成台阶。

公开(公告)号：CN107013607B

公开(公告)日：2019-10-15

申请号：CN201611081049.X

申请日：2016-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  恩斯克华纳株式会社

Inventor： 铃木岐宣 ,  岩瀬雄二 ,  加藤正太郎 ,  土田充孝 ,  水野阳太 ,  加藤晃一 ,  山田隆哉 ,  大石裕之 ,  宫崎知之

IPC: F16D41/12

Abstract: 本公开提供了一种单向离合器。因为弹簧的一端由设置在外板和内板中的任一个上的弹簧座的平面部接收，所以能够由平面构件支撑弹簧而不将外板的底壁面机加工成平面形状。因为弹簧座具有接触外板的座引导部，所以能够通过座引导部抑制弹簧座的波动和弹簧的波动，因此能够可靠地防止弹簧与其周缘部干涉。由此，减少了弹簧上的载荷，因此能够提高单向离合器的耐久性。

公开(公告)号：CN106458205B

公开(公告)日：2018-12-11

申请号：CN201580032706.9

申请日：2015-03-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩瀬雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/40 ,  B60K6/383 ,  B60W10/02

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/20 ,  B60K6/22 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258

Abstract: 提供一种被配置为迅速地切换行驶模式的用于混合动力车辆的控制系统。在单一电动机模式中，在使接合装置(K0)分离并停止发动机(1)时，车辆由第二电动机(10)提供动力。在双电动机模式中，在使接合装置(K0)接合并且通过止动装置(BK)停止发动机(1)的输出轴(2)的旋转时，车辆由第一电动机(5)和第二电动机(10)二者提供动力。当将行驶模式从单一电动机模式向双电动机模式切换时，控制系统以这样的方式控制第一电动机(5)：在增大接合装置的传递转矩容量(步骤S5)的同时，减小接合装置(K0)的输入转速和输出转速之间的转速差(步骤S3)。

公开(公告)号：CN105431340B

公开(公告)日：2018-04-13

申请号：CN201480042316.5

申请日：2014-08-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩瀬雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F16D48/06 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/80 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7044 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 在从EV模式向HV模式改变时，当发动机在离合器打滑的状态下起动且转矩被从发动机传递以便在离合器打滑的同时增加第一旋转元件的转速时，转矩开始被从第一电机输出，使得从第一旋转元件输入至差动机构以增加驱动轮的转速的转矩被从第三旋转元件输出，在EV模式下，混合动力车辆使用设置在设置在差动机构的输出侧的第二电机行驶而同时作用在差动机构的任意一个旋转元件上的转矩被离合器中断，在HV模式下，混合动力车辆在将发动机的输出转矩传递至驱动轮的同时行驶。

公开(公告)号：CN107804313A

公开(公告)日：2018-03-16

申请号：CN201710800528.0

申请日：2017-09-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 土田充孝 ,  铃木岐宣 ,  铃木阳介 ,  马场伸一 ,  加藤晃一 ,  末永真一郎

IPC: B60W20/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。在于EV2模式下的行驶过程中检测到了变速部的输出旋转部件(例如行星齿轮机构的内啮合齿轮(R))的旋转变动的情况下，由于使EV2模式被禁止并且使MG1转矩(Tg)被设为零，因此，由MG1转矩(Tg)而引起的使行星齿轮机构的齿轮架(CA)发生旋转变动的转矩的增加量被消除，并且向单向离合器(OWC)的冲击输入被降低。因此，能够相对于第三旋转要素(内啮合齿轮R)的旋转变动而对锁止机构(单向离合器OWC)的耐久性降低进行抑制。此外，在对单向离合器(OWC)的耐久性降低进行抑制时，由于不存在由MG1转矩(Tg)而引起的反力被输入至行星齿轮机构的内啮合齿轮(R)的情况，因此能够对冲击或意图之外的驱动力的降低进行抑制。

公开(公告)号：CN106224405A

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201610387724.5

申请日：2016-06-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤隆人 ,  信安清太郎 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  岩濑雄二

IPC: F16D41/00

CPC classification number: F16D41/12 ,  B60K6/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/427 ,  F16D2300/12 ,  F16D2300/22 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/96 ,  F16D41/00

Abstract: 本发明提供一种单向离合器的安装构造，能够避免或抑制由组装单向离合器的铆钉的铆接不良、铆接部或头部的脱落等引起的动作不良。一种单向离合器(5)的安装构造，在各旋转体(5a、5b)与飞轮(4)之间配置保持板(29)，该保持板(29)供第二旋转体(5b)连结并且连结于飞轮一侧的侧面配置将各旋转体(5a、5b)维持为组装状态的紧固板(32)，紧固板(32)、第二旋转体(5b)和保持板(29)由铆钉(33)连结，其中，铆钉(33)的一端部(34)与飞轮(4)的第一间隔(C1)比紧固板(32)的厚度(T1)小。(4)，沿着各旋转体(5a、5b)的与飞轮(4)相反的

公开(公告)号：CN105452078A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201480044481.4

申请日：2014-08-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60W10/115 ,  B60W10/02 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2520/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制系统，混合动力车辆包括发动机、第一电动机、第二电动机、差动机构和离合器。控制系统包含电子控制单元。电子控制单元被配置为：(a)设置车辆在发动机停止的状态下至少通过第一电动机和第二电动机中的第二电动机的驱动力来行进的EV模式；(b)当车辆速度至少等于预定的第一车辆速度阈值时，禁止完全接合离合器的状态下的EV模式的设置；以及(c)当在EV模式下行进的车辆的车辆速度至多等于预定的第二车辆速度阈值时，禁止放开离合器的状态下的EV模式的设置。

公开(公告)号：CN104417348A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201410462545.4

申请日：2014-09-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩瀬雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/186

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/028 ,  F16D2500/3105 ,  F16D2500/5016 ,  F16D2500/5023 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/7103 ,  F16D2500/7104 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明提供一种能够抑制或防止卡合装置的控制性因卡合装置随时间变化而降低的车辆控制装置。所述车辆的控制装置能够选择性地切换第一行驶模式和第二行驶模式，所述第一行驶模式为，通过释放被设置于内燃机与驱动轮之间的卡合装置从而切断内燃机与驱动轮之间的转矩的传递并进行行驶的模式，所述第二行驶模式为，使卡合装置卡合以使内燃机与驱动轮之间的转矩的传递能够实施并进行行驶的模式，所述车辆的控制装置具备：推断单元(步骤S4)，其对卡合装置的卡合特性的降低进行推断；卡合单元(步骤S5)，其在通过推断单元而推断出卡合装置的卡合特性已降低的情况下，在从第一行驶模式向第二行驶模式切换时，在使卡合装置的输入侧的转速与输出侧的转速同步之后，使卡合装置卡合。

公开(公告)号：CN219892286U

公开(公告)日：2023-10-24

申请号：CN202321201142.5

申请日：2023-05-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤晃一

IPC: H01M50/204 ,  H01M50/249 ,  H01M50/244 ,  H01M50/24 ,  H01M50/242

Abstract: 本实用新型提供一种即使在蓄电单元发生异常时从蓄电模块喷出碎片，也能够抑制短路的发生的蓄电装置。本实用新型的蓄电装置具有：多个蓄电模块，具有层叠的多个蓄电单元，沿着与上下方向正交的第1方向配置；至少1个板，配置于所述多个蓄电模块的上方；多个金属支承部件，配置于所述多个蓄电模块中的相邻的蓄电模块彼此之间，支承所述至少1个板；下壳体，收容所述多个蓄电模块，并且固定有所述多个金属支承部件；多个电绝缘部件，填埋所述金属支承部件和与所述金属支承部件相对的所述蓄电模块之间的间隙的至少一部分。