公开(公告)号：CN101512182A

公开(公告)日：2009-08-19

申请号：CN200780032088.3

申请日：2007-08-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林大介

IPC: F16G5/16

CPC classification number: F16G5/16 ,  Y10T29/49826 ,  Y10T29/53991

Abstract: 本发明提供使元件和环的组装容易、并且可防止元件和环的组装时环损伤的传动带及其组装装置和组装方法。把形成有并列收纳环状的2列环(8)的凹部(7)的多个元件(1)，以凹部(7)的开口端侧在外周侧的方式排列成环状，把环(8)嵌入卡合到该排列成环状的元件(1)的列中的凹部(7)内，形成为传动带(V)。在该传动带中，在卡合2列环8而防止其脱离的突起部(9)的前端面(9a)上，形成了导引面(9b)。对2列环(8)施加与其宽度方向平行的方向的插入力、使2列环(8)中任一方的侧端部(8c)与一方前端面(9a)抵接时，该导引面(9b)对一方侧端部(8d)产生插入力的内周侧方向的分力。

公开(公告)号：CN100404827C

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200380106620.3

申请日：2003-12-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林大介 ,  武藤晴文 ,  江原雅人 ,  加古纯一

IPC: F02D35/00

CPC classification number: F02D41/0072 ,  F02D41/008 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种内燃机的气缸入流排气量计算系统，该内燃机配备有进气通道、排气通道、连接进气通道和排气通道的排气再循环通道、和配置在排气再循环通道中用于控制流入排气再循环通道的排气流动速率的排气流动速率控制阀门，并且该系统利用被定义为通过排气流动速率控制阀门的排气量的通过排气量，计算被定义为流入气缸的排气量的气缸入流排气量，其中考虑到对应于通过排气流动速率控制阀门的排气到达气缸之前所耗时间的迟滞时间、以及气缸入流排气量变化相对于通过排气量变化的跟踪滞后，计算气缸入流排气量。

公开(公告)号：CN110116605A

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201910074137.4

申请日：2019-01-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉浦隆仁 ,  小林大介 ,  樋口阳一郎 ,  日下康

IPC: B60H1/08 ,  B60H1/14 ,  B60H1/22 ,  B60H1/00

Abstract: 本发明提供一种车辆热能控制系统，其能够针对车辆整体实现优化后的热量管理。该搭载于车辆上的热能控制系统具备热源和热量分配器，该热量分配器基于各个热源的可供给热量，向热源分配根据车辆整体产生的热请求计算出的请求热量。

公开(公告)号：CN104334925A

公开(公告)日：2015-02-04

申请号：CN201280073372.6

申请日：2012-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田伦生 ,  中田博文 ,  小林大介 ,  吉野弘绍

IPC: F16H37/02

CPC classification number: F16H37/021 ,  F16H37/022 ,  F16H2037/026 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2035

Abstract: 一种车辆用动力传递装置，无级变速器和齿轮列被分别设置在被输入由驱动力源输出的转矩的输入轴与输出转矩的输出轴之间，以便能够在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩，所述无级变速器使变速比连续地变化，所述齿轮列具有配置在与所述输入轴及所述输出轴不同的位置的中间轴，并且设定不能由所述无级变速器设定的至少一个变速比，在所述车辆用动力传递装置中，前进后退切换机构与所述输出轴或所述中间轴配置在同一轴线上，所述前进后退切换机构利用输入部件、输出部件以及反作用力部件这三个旋转部件进行差动作用，所述反作用力部件通过停止旋转使所述输入部件与所述输出部件相互向相反方向旋转，设置有第一离合器机构和制动机构，所述第一离合器机构将所述三个旋转部件中的至少任两个旋转部件连接起来，所述制动机构停止所述反作用力部件的旋转，设置有第二离合器机构，所述第二离合器机构经由所述无级变速器将所述输入轴与所述输出轴连接起来，并且，在从所述输入轴经由所述无级变速器至所述输出轴的转矩传递路径上进行转矩的传递和切断，所述输入轴与所述输出轴经由所述齿轮列及所述前进后退切换机构连接起来。

公开(公告)号：CN102933871B

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201180002302.7

申请日：2011-03-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 播磨和典 ,  小林大介 ,  服部勇仁 ,  吉田伦生

IPC: F16G5/16

CPC classification number: F16G5/16

Abstract: 提供了一种传动带，该传动带在提高带的最大扭矩和耐久性的同时防止扭矩的传递效率的下降。在传动带(1)中，圆环(12a)被放置在姿态统一地配置成环状的多个元件(11)中的鞍状面(17)上，所述圆环(12a)将所述元件捆扎成环状，并且摇摆边缘(15)形成在比元件(11)的鞍状面(17)远离内周侧的位置上，所述摇摆边缘(15)使相邻的元件彼此接触而构成这些元件的旋转中心，传动带(1)的特征在于，至少一个狭槽部(20)在圆环(12a)的径向上形成在比鞍状面(17a)靠内径侧的位置上，狭槽部(20)容纳对环状配置的多个元件(11)进行捆扎的副圆环(12b)。

公开(公告)号：CN101960169A

公开(公告)日：2011-01-26

申请号：CN200980106863.4

申请日：2009-02-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田伦生 ,  小林大介 ,  桑原信也

IPC: F16G5/16

CPC classification number: F16G5/16 ,  B29D29/00 ,  Y10T29/49826 ,  Y10T29/53 ,  Y10T29/53091

Abstract: 本发明可高效率地组装或制造含有多个元件和将它们捆束成环状的环的带。在将姿势一致地排列成环状了的板片状的多个元件(6)组装在将这些元件(6)捆束成环状的环(9)的带组装装置(20)中，具备如下负载施加构件(28)：对上述环(9)或在将上述元件(6)依次组装在上述环(9)的过程中已经组装在环(9)上了的元件(6)施加负载，使得已经组装在环(9)上了的元件(6)彼此的间隔扩大。因此，可以相对于最后组装的元件(6)的厚度相对宽地确保间隙(C)，该组装作业变得容易。

公开(公告)号：CN101142395A

公开(公告)日：2008-03-12

申请号：CN200680008793.5

申请日：2006-03-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林大介

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02D41/1482 ,  F02D41/1483 ,  F02D41/3094

Abstract: 一种空燃比反馈系统被构造成计算目标空燃比和空燃比检测值之间的偏差，将计算偏差乘以比例增益以获得反馈修正值，并将计算的反馈增益增加到通过将缸内喷射器的燃料喷射比乘以基本燃料喷射量获得的缸内喷射器的缸内喷射量。计算的反馈修正值不加到进气歧管喷射器的端口喷射量。

公开(公告)号：CN1729357A

公开(公告)日：2006-02-01

申请号：CN200380106620.3

申请日：2003-12-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小林大介 ,  武藤晴文 ,  江原雅人 ,  加古纯一

IPC: F02D35/00

CPC classification number: F02D41/0072 ,  F02D41/008 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种内燃机的气缸入流排气量计算系统，该内燃机配备有进气通道、排气通道、连接进气通道和排气通道的排气再循环通道、和配置在排气再循环通道中用于控制流入排气再循环通道的排气流动速率的排气流动速率控制阀门，并且该系统利用被定义为通过排气流动速率控制阀门的排气量的通过排气量，计算被定义为流入气缸的排气量的气缸入流排气量，其中考虑到对应于通过排气流动速率控制阀门的排气到达气缸之前所耗时间的迟滞时间、以及气缸入流排气量变化相对于通过排气量变化的跟踪滞后，计算气缸入流排气量。

公开(公告)号：CN112629650A

公开(公告)日：2021-04-09

申请号：CN202010945152.4

申请日：2020-09-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 毛利昌弘 ,  北爪昭誉 ,  千田健次 ,  小林大介

IPC: G01H17/00 ,  F02D45/00

Abstract: 内燃机的点火正时控制装置包括：存储装置，其存储有正常信号生成模型和第1已学习神经网络，所述正常信号生成模型构成为将爆震传感器的输出值作为输入，输出从该输出值除去了噪声成分值后的爆震成分值，所述第1已学习神经网络事先被进行了学习以使得在将爆震的输出值和所述已除去噪声输出值中的任一方作为输入，输出代表爆震强度的值的推定值；和处理器，其将爆震传感器的输出值输入到正常信号生成模型，并且，将已除去噪声输出值输入到第1已学习神经网络，取得所述推定值，基于所取得的所述推定值来进行点火正时的延迟控制。

公开(公告)号：CN104334926A

公开(公告)日：2015-02-04

申请号：CN201280073425.4

申请日：2012-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田伦生 ,  小林大介 ,  吉野弘绍 ,  长田知惠 ,  中田博文 ,  羽渊良司 ,  服部勇仁

IPC: F16H37/02

CPC classification number: F16H37/021 ,  F16H2037/026 ,  F16H2200/0008 ,  Y10T74/19019

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，在输入驱动力源所输出的转矩的输入轴与从该输入轴被传递转矩而旋转的输出轴之间，使变速比连续变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮组和在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮组相互并排地设置，该车辆用动力传递装置具备：第一离合器机构，将从所述输入轴经由所述第一齿轮组到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和无法传递转矩的状态；牙嵌式离合器，将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换为经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径和经由所述第二齿轮组进行转矩传递的反向用路径；及第二离合器机构，将所述无级变速路径和反向用路径一起相对于所述输入轴和所述输出轴的至少一方断开或连接。