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公开(公告)号：CN103299108B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201280005189.2
申请日：2012-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/16 , F16H59/20 , F16H61/0213
Abstract: 本发明涉及一种控制装置，所述控制装置用于控制具有设置成将来自车辆的驱动力源（14）的车辆驱动力传输至车辆的驱动轮（30）的自动变速器（18）的车辆（10），以使得作为强制降档操作的结果而执行自动变速器的降档操作，所述控制装置包括：降档操作容许/禁止部（90），所述降档操作容许/禁止部构造成如果车辆（10）在检测到强制降档操作时的行驶速度（V）低于针对自动变速器的当前建立的档位或速比而预先确定的下限（V'），则限制自动变速器（18）的作为所述强制降档操作的结果的降档操作。
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公开(公告)号：CN103930698A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201180074823.3
申请日：2011-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/10 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/182 , B60W30/19 , B60W2510/0633 , B60W2710/1005 , B60Y2400/435 , F16H61/0213 , F16H2059/183 , Y10T477/55 , B60W10/04 , F16H61/10
Abstract: 提供一种在具备发动机、增压器和自动变速器的车辆中能够实现车辆针对驾驶员的加速操作的响应性的提高的车辆用驱动装置的控制装置。变速比选择控制单元(80)在发动机(12)正以NA状态动作的情况下，当若将自动变速器(16)变速为遵照变速设定表的第一变速比(γ1at)则发动机(12)变为以增压状态进行动作时，进行根据加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)来变更自动变速器(16)的变速比(γat)的选择方法的变速比选择控制。具体而言，在该变速比选择控制中，在加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)较小的一侧将自动变速器(16)变速为第一变速比(γ1at)，而在加速器开度(Acc)的增大速度(SPacc)较大的一侧将自动变速器(16)变速为发动机(12)维持所述NA状态且比第一变速比(γ1at)大的第二变速比γ2at。
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公开(公告)号：CN103807427A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310525230.5
申请日：2013-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H61/4008
CPC classification number: F16H61/66259
Abstract: 本发明涉及一种能够使搭载有无级变速器的车辆实现减速时的变速比的合理化的车辆的控制装置，根据车辆减速中的减速度来推定再加速时与基本要求驱动力相关的值。基于当前时刻的最大车速变化量和从控制开始起至当前时刻为止的车速变化量，根据对与基本要求驱动力相关的值进行修正而得到的值来决定无级变速器的目标变速比。
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公开(公告)号：CN101144536A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710146019.7
申请日：2007-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1224 , F16H2061/1284 , Y10T477/693638
Abstract: 一种用于装备有自动变速器的车辆的ECU，包括：检测装置，其检测由驾驶者操作的变速选择部件的位置；判断装置，其在变速选择部件从驱动位置换档至空档位置后经过了预定的时间时判断档位是否异常。所述ECU还包括控制装置，其控制所述自动变速器，使得如果在判断出档位异常时变速选择部件从空档位置换档至驱动位置，则减少由所述摩擦接合件的接合所产生的冲击。
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公开(公告)号：CN1898115A
公开(公告)日：2007-01-17
申请号：CN200480038911.8
申请日：2004-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W40/10 , B60L7/18 , B60L11/1816 , B60L2240/16 , B60L2240/62 , B60L2250/26 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/00 , B60W40/02 , B60W40/08 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 一种集成控制系统，包括基于驾驶员的操作，控制驱动系统的主控制系统(加速器)、控制制动系统的主控制系统(制动器)和控制转向系统的主控制系统(转向)，以及基于车辆周围的环境信息或有关驾驶员的信息生成并提供将被用在每一个主控制系统的信息的顾问单元。所述顾问单元执行的程序包括以下步骤：检测车辆状态、驾驶员的操作和环境信息(S1000，S1100和S1200)；运算关于驱动力的驾驶员的期望值(S1300)；进行制动/驱动扭矩的分配处理(S1500)；以及运算分配比(S1600)从而实行分配(S1700)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114516320A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202111338495.5
申请日：2021-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本公开涉及搭载于车辆的行驶控制装置、行驶控制方法以及非临时性存储介质。本发明的行驶控制装置搭载于具备电动机和内燃发动机作为动力源的车辆。行驶控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元构成为：制作预测了各时刻的车辆的速度的速度曲线，至少基于速度曲线，导出作为在预测作为能够通过电动机的再生制动回收的能量的再生能量时使用的各时刻的系数的系数曲线，用规定的近似模型近似速度曲线，基于近似结果和系数曲线来推断再生能量的预测量，并基于再生能量的预测量来决定用于行驶的动力源。
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公开(公告)号：CN114506310A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202111176565.1
申请日：2021-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W10/08
Abstract: 本发明涉及行驶控制装置、方法以及非暂时性存储介质。被搭载于车辆的行驶控制装置包括处理器。上述处理器构成为创建速度曲线。上述处理器构成为利用规定的近似模型对上述速度曲线进行近似，并基于近似结果来推断再生能量的预料量。上述处理器基于上述再生能量的预料量来将上述近似结果中的从起步的时机起直到经过第1时间为止的第1区域与从减速的时机起直到经过第2时间为止的第2区域决定为使用上述电动机来进行行驶的区域。
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公开(公告)号：CN111071075A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910991622.8
申请日：2019-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆控制装置、驾驶支援装置、基础设施的控制装置、车辆用驾驶控制系统、驾驶控制方法以及驾驶控制程序。车辆用驾驶控制系统具备：车辆控制装置，设置于利用来自能够充电的电池的电力供给而驱动的车辆，控制该车辆；基础设施的控制装置，所述基础设施向车辆供给能量；驾驶支援装置，能够分别与车辆控制装置以及基础设施的控制装置通信，该驾驶控制方法包括：取得从向车辆供给能量的基础设施取得的与车辆相关的信息，该信息是在基础设施进行能量供给时从车辆取得的与该车辆相关的信息；将所取得的与所述车辆相关的信息从存储器中读出，制作与包含该车辆的多个车辆的队列相关的信息；将制作而成的与队列相关的信息向车辆控制装置发送。
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公开(公告)号：CN104145107B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280071033.4
申请日：2012-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/005 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D2041/1412 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , F02M35/1038 , Y02T10/144 , Y10T477/55
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置的控制装置，所述车辆用驱动装置具备带有增压器的发动机和自动变速器，所述控制装置能够在该车辆用驱动装置中提高驾驶性能。在为了使自动变速器12的升档结束时的发动机转矩Te比该升档开始时增大而使升档结束时的增压压力Pcmout比该升档开始时上升的情况下，所述控制装置在升档完成前开始使增压压力Pcmout上升，以使得增压压力Pcmout成为根据升档结束时的预测发动机运转状态确定的目标增压压力，并进行自动变速器12的变速动作。因此，在所述增压压力Pcmout的上升发生时间上的延迟时，补偿该时间上的延迟，在该升档结束时容易满足驾驶员的驱动力的要求。因此，能够提高该升档时的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN105121918A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480019725.3
申请日：2014-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H2061/0015 , F16H2061/0216 , F16H2061/022
Abstract: 每当规定时间ΔΤ经过时，该变速控制装置计算目标驱动力Fd(步骤S5)，计算对于目标驱动力Fd的最佳燃料消耗率Fopt[Fd]与在各个档位N上对于目标驱动力Fd的燃料消耗率FN[Fd]之间的差的绝对值AF(步骤S8)，从档位N中确定候选档位Nc(步骤S13)，以及对从上次变速至当前时刻的期间内针对每个候选档位Nc计算出的绝对值AF求积分，以将积分值J最小的候选档位Nc确定为目标档位Nm(步骤S15)。
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