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公开(公告)号：CN102713193B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN200980161487.9
申请日：2009-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/167 , F01P2025/32 , F01P2070/04 , G05D23/1921
Abstract: 电子控制单元(12)计算出感温蜡的受热量，然后根据该受热量和感温蜡的热容量来推算感温蜡的温度，并且对加热器进行控制，以使感温蜡的温度成为预先设定的目标值。然后，电子控制单元(12)根据跨越感温蜡的相变点的该感温蜡的推算温度的变化来变更感温蜡温度的推算所使用的热容量的值，由此可恰当地进行通过对感温蜡加热而动作的切换阀的控制。
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公开(公告)号：CN103828165A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201180073320.4
申请日：2011-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/185 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2230/10 , B60L2230/22 , B60L2240/545 , H02J7/0027 , H02J7/0055 , H02J7/044 , H02J7/045 , H02J7/35 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 车辆（100）具备连接于商用电源的第1接入口（612）、连接于供给比通过商用电源供给的电力大的电力的HEMS（Home？Energy？Management？System）的电池的第2接入口（622）以及ECU（160）。ECU（160）根据车辆（100）的电池（110）的状态，向使用者指示第1接入口（612）和第2接入口（622）中的任一方。
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公开(公告)号：CN102713193A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200980161487.9
申请日：2009-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/167 , F01P2025/32 , F01P2070/04 , G05D23/1921
Abstract: 电子控制单元(12)计算出感温蜡的受热量，然后根据该受热量和感温蜡的热容量来推算感温蜡的温度，并且对加热器进行控制，以使感温蜡的温度成为预先设定的目标值。然后，电子控制单元(12)根据跨越感温蜡的相变点的该感温蜡的推算温度的变化来变更感温蜡温度的推算所使用的热容量的值，由此可恰当地进行通过对感温蜡加热而动作的切换阀的控制。
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公开(公告)号：CN102667109A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080048454.6
申请日：2010-10-13
CPC classification number: F02D17/00 , B60L2240/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01P7/165 , F01P2050/24 , F01P2060/08 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02G5/02 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0811 , Y02T10/166 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明的发动机的冷却系统具有：第1冷却水路径，其是冷却液在发动机主体的水套和加热芯之间循环的路径；第2冷却水路径，其是冷却液在排热回收器和加热芯之间循环的路径；第1水温传感器，其设置在第1冷却水路径中；第2水温传感器，其设置在第2冷却水路径中。发动机控制部基于由第1水温传感器及第2水温传感器检测出的冷却液温度进行发动机停止判定，在进行发动机停止判定的情况下，根据包含加热芯在内的加热单元处于动作状态还是非动作状态，分别使用由第1水温传感器及第2水温传感器检测出的冷却液温度。
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公开(公告)号：CN102575569A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980157630.7
申请日：2009-10-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/165 , F01P11/14 , F01P11/16 , F01P2031/32 , F01P2060/08 , F01P2060/16
Abstract: 一种车辆冷却装置，发动机冷却控制部(11)在发动机(1)内部的冷却水的温度为半预热判定值以上时使阀门(7)开阀，而使两个冷却水回路的冷却水混合，其中半预热判定值被设定为比发动机(1)的预热结束判定值低的温度。因此，通过对温度不同的冷却水进行混合，即使发动机(1)内部的冷却水的温度发生了升降，该升降也能够在比发动机(1)的预热完成判定值低的温度域进行，从而能够避免反复交替地进行预热完成前的控制和预热完成后的控制的情况。因此在将在第一冷却水回路循环的冷却水与在第二冷却水回路循环的冷却水混合时，能够顺利地进行基于发动机(1)内部的冷却水温的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115071492B
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202210246902.8
申请日：2022-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木野村茂树
Abstract: 本发明涉及服务器、车辆及电力管理方法。车辆(1)包括由从充电设备(2)供给的电力充电的蓄电池(11)。存在使用温室效应气体的排放强度超过限制值的电力量的行驶被限制的绿色地区。服务器(3)具备：I/O端口(33)，取得从充电设备(2)供给的电力的排放强度；及处理器(31)，将从充电设备(2)充电到蓄电池(11)的电力量与经由I/O端口(33)取得的排放强度建立对应而管理。处理器(31)将蓄积于蓄电池(11)的电力量中的排放强度未达到限制值的电力量设为车辆(1)在绿色地区内行驶的情况下能够使用的电力量，将与该电力量相关联的信息向车辆(1)通知。
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公开(公告)号：CN115123016B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202210273335.5
申请日：2022-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 显示装置被配置为显示一画面，该画面在其中轴指示时间的同一图表上示出：在响应于针对能量管理的请求对蓄电装置执行充放电控制的假设下，与蓄电装置的剩余电量有关的第一参数的预测转变和与针对能量管理的报酬额有关的第二参数的预测转变。
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公开(公告)号：CN115912326A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210973027.3
申请日：2022-08-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及车辆控制装置、车辆、电力供给系统、放电连接器、电力设备以及电力供给方法。车辆(1)包括构成为能够调整电力的电压的车载逆变器(16)及车辆接入口(17)。车辆接入口(17)具有传输用于识别放电连接器(2)与车辆接入口(17)的连接状况的近感探测信号的CS端子(215)。ECU(19)具备选择从车载逆变器(16)输出的电力的电压的处理器(191)。在近感探测信号为第1范围(第4范围或者第5范围)内的情况下，处理器(191)选择AC100V，另一方面，在近感探测信号为至少一部分与第1范围不同的第2范围(第5范围或者第6范围)内的情况下，处理器(191)选择比AC100V高的AC200V。
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