控制CO2回收装置的控制装置

    公开(公告)号:CN112650191A

    公开(公告)日:2021-04-13

    申请号:CN202011047616.6

    申请日:2020-09-29

    Abstract: 一种控制CO2回收装置的控制装置,提供相对于由CO2回收装置(20)消耗的蓄电池(50)的电力的CO2的回收量多的CO2回收装置(20)。控制装置(30)搭载于包含蓄电池(50)和使用蓄电池(50)的电力来回收流入的气体中包含的CO2的CO2回收装置(20)的车辆(1),且控制CO2回收装置(20),其中,控制装置(30)在满足了高回收效率条件的情况下允许CO2回收装置(20)的工作,在不满足高回收效率条件的情况下禁止工作,高回收效率条件是预想为CO2的回收效率会成为预先确定的规定效率以上的条件,CO2的回收效率表示CO2回收装置(20)中的CO2回收量相对于蓄电池(50)的消耗电力的比率。

    内燃机的控制装置
    22.
    发明授权

    公开(公告)号:CN106246392B

    公开(公告)日:2019-03-15

    申请号:CN201610391305.9

    申请日:2016-06-03

    Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置,其目的在于通过适当地控制点火曲轴角和冷却水温这两者来高效地防止爆震的产生。根据爆震的有无来计算KCS学习值(56),基于该值计算点火曲轴角(58)。根据爆震的产生使点火曲轴角(58)延迟。将冷却水的目标值(LT目标水温)向内燃机的冷却系统供给,基于KCS学习值修正LT目标水温。在KCS学习值大的情况下,与LT目标水温的在KCS学习值小的情况相比,增大对于LT目标水温的向使冷却系统的冷却能力提高的方向的修正。

    内燃机控制装置
    24.
    发明授权

    公开(公告)号:CN101652551B

    公开(公告)日:2012-10-31

    申请号:CN200880011231.5

    申请日:2008-04-04

    CPC classification number: Y02T10/6226 Y02T10/6286 Y02T10/6295

    Abstract: 一种内燃机控制装置,包括设置在排气通道中的NOx吸附催化剂、EGR通道、还原剂添加装置、扭矩波动减小装置以及燃料喷射装置。EGR通道将排气中的一部分从NOx吸附催化剂下游的排气通道中引出并将该排气再循环到进气通道中。还原剂添加装置将还原剂添加到NOx吸附催化剂上游的排气中,以还原由NOx吸附催化剂吸附的物质。当还原剂添加装置添加还原剂时或之后,扭矩波动减小装置将燃料喷射装置的定时提前或执行引燃喷射来减小发动机扭矩的波动。在扭矩波动减小装置正在运行时,还原剂添加装置添加较少的还原剂。

    电力驱动式车辆
    25.
    发明公开

    公开(公告)号:CN102596615A

    公开(公告)日:2012-07-18

    申请号:CN200980162333.1

    申请日:2009-09-04

    Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆(1A),其具备能够利用于行驶的蓄电池(12),其中,将实施蓄电池(12)的充电的发动机驱动式的发电装置(11A)以能够装卸的方式而进行搭载,其中包括所述发电装置(11A)中至少发动机(111)以能够装卸的方式而进行搭载的情况,所述电力驱动式车辆(1A)具备:第一停止单元,在对发电装置(11A)进行装卸时,所述第一停止单元将发电装置(11A)置于停止状态;发电停止开关(22),其用于实施对于发电装置(11A)的运转要求。具体而言,第一停止单元在发电停止开关(22)处于导通时(运转要求不存在时),使经由低压类配线而进行的、对于发电装置(11A)的运转要求信号停止。

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