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公开(公告)号：CN102295001A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110152189.2
申请日：2011-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥元庆太
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W30/18172 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的车辆控制装置和车辆控制方法，该车辆包括：内燃发动机；在驱动轮上产生驱动力的车辆驱动用旋转电机；以及向车辆驱动用旋转电机供应电力的蓄电装置，所述内燃发动机(120)包括排气通路(124)、设置在排气通路(124)中的催化剂(124B)以及利用来自蓄电装置(220)的电力来加热催化剂(124B)的加热装置(124E)。车辆控制包括：判定是否满足驱动轮(160)的状态在打滑状态和抓地状态之间改变的执行条件；以及如果满足所述执行条件，则执行用于使由所述车辆驱动用旋转电机产生的电力被所述加热装置(124E)消耗的控制。
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公开(公告)号：CN107415712B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201710191735.0
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车，基于根据与HV行驶的利用度或行驶的总利用度相对的EV行驶的利用度的比率而获得的参数(充电次数/出行次数、充电器连接总时间/停车总时间、EV行驶总距离/HV行驶总距离、EV行驶总时间/HV行驶总时间、EV行驶总距离/总行驶距离、EV行驶总时间/总行驶时间、总充电量/总供油量)中的一个或多个来运算利用指标(IDX)并进行存储。利用指标(IDX)作为各参数越大则充电器对蓄电池的充电的利用越良好地进行的指标而运算，所以成为能够更恰当地判断蓄电池的充电的利用状况的指标。
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公开(公告)号：CN107444139B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201710191544.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L50/15 , B60R16/023
Abstract: 本发明的混合动力汽车包括发动机、燃料箱、电动机、蓄电池、充电器、报知机构。上述蓄电池构成为向上述电动机供给电力。上述充电器构成为进行使用来自外部电源的电力对上述蓄电池进行充电的外部充电。上述报知机构构成为将与表示规定期间内的利用外部充电的程度的利用指标相关的信息向车外报知。
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公开(公告)号：CN104471201B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201380037735.5
申请日：2013-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥元庆太
CPC classification number: B60W20/16 , B60W20/13 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/12 , F01N3/2013 , F01N9/00 , F01N2590/11 , F01N2900/10 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y10S903/902
Abstract: 一种车辆包括发动机、配置成净化发动机的废气的电加热催化剂和配置成控制电加热催化剂的通电电力的控制器。该控制器被配置成当起动发动机前通电电加热催化剂时，基于车辆的车速和车辆的加速度，确定通电电力。
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公开(公告)号：CN104395574B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201280074180.7
申请日：2012-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥元庆太
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/2013 , B60W10/30 , F01N3/20 , F01N3/2026 , F01N9/00 , F01N2900/1602 , F01N2900/1628 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：判定绝缘电阻Ri是否比阈值Ri(0)小的步骤(S100)；在绝缘电阻Ri比阈值Ri(0)小的情况下(在S100中为是)，判定在车身与EHC之间是否产生了漏电、在车身与EHC之间以外的部位是否可能产生了漏电的步骤(S102)；以及在车身与EHC之间产生了漏电的情况下(在S102中为是)，执行加热控制的步骤(S104)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103492047B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201280012697.3
申请日：2012-03-12
CPC classification number: B01D53/94 , B01D53/88 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01J23/42 , B01J23/44 , B01J23/464 , B01J35/002 , B01J35/04 , F01N3/2026 , F01N3/2842 , Y02T10/26
Abstract: 本发明获得一种催化剂转换装置以及构成该催化剂转换装置的催化剂负载用结构体，所述催化剂转换装置能够减少催化剂载体的温度不均匀以使之接近于均匀的温度分布。催化剂载体14）在与排气的流动方向正交的截面上观察时，在接触配置有电极（16A）、（16B）的部位上，形成有其宽度（W）朝向电极中心（16C）而递减的宽度递减部（14D）。宽度（W）在任意的位置上都短于中心线（CL）的长度（L1）。作为整体，催化剂载体14）的发热与放热被平衡。
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公开(公告)号：CN103459795B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201280017026.6
申请日：2012-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥元庆太
CPC classification number: F01N3/2889 , B01D53/9495 , B01J23/40 , B01J27/224 , B01J35/0033 , B01J35/04 , F01N3/2026 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供一种催化转换装置，其能够减少催化剂载体的温度不均从而接近于均匀的温度分布。催化转换装置（12）具有：催化剂载体（14），其通过通电而被加热；一对电极（16A、16B），在以与排气的流动方向正交的正交截面进行观察时，一对电极（16A、16B）与催化剂载体的外周接触配置。通过使电极（16A、16B）的体积电阻率高于，与电极（16A、16B）分别连接且用于向电极供给电流的外部电缆（30）的通电部，从而向催化剂载体（14）施以电极中的发热，由此使电极附近的催化剂载体的发热量与催化剂载体的内部的发热量相比较多。由此，将电极附近的催化剂载体的发热量设定为，对自电极附近的散热量进行了预估的发热量。
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公开(公告)号：CN104471201A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380037735.5
申请日：2013-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥元庆太
CPC classification number: B60W20/16 , B60W20/13 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/12 , F01N3/2013 , F01N9/00 , F01N2590/11 , F01N2900/10 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y10S903/902
Abstract: 一种车辆包括发动机、配置成净化发动机的废气的电加热催化剂和配置成控制电加热催化剂的通电电力的控制器。该控制器被配置成当起动发动机前通电电加热催化剂时，基于车辆的车速和车辆的加速度，确定通电电力。
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公开(公告)号：CN103339353A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066646.4
申请日：2011-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥元庆太
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/10 , F01N3/2013 , F01N9/00 , F01N2560/06 , F01N2590/11 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 车辆（1）包含：发动机（10）；电加热式催化装置（EHC）（140），构成为能够电加热，用于净化发动机（10）的排气气体；温度传感器（125），用于检测EHC（140）的温度；及ECU（150），控制EHC（140）的温度。ECU（150）通过执行第一推定处理（推定处理A）和第二推定处理（推定处理B、C）来推定EHC（140）的温度，并控制向EHC（140）的通电电力，该第一推定处理（推定处理A）在发动机（10）起动前基于温度传感器的输出来推定EHC（140）的温度，该第二推定处理（推定处理B、C）在发动机（10）起动后基于来自发动机（10）的排气气体温度来推定EHC（140）的温度。
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公开(公告)号：CN113212416A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110143403.1
申请日：2021-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥元庆太
Abstract: 本发明涉及控制装置、控制方法以及控制系统。设备的控制装置确定成为规制设备的动作的条件的第一状况(S114、S131)，并确定成为解除动作的规制的条件的第二状况(S111、S134)，在第一状况不是规制动作的规定第一状况的情况下，以允许设备的规定动作的第一模式来控制设备(S117、S133)，另一方面，在第一状况是规定第一状况的情况下，以限制规定动作的第二模式来控制设备(S116、S137)，在第二状况是与第二模式相比更希望以第一模式来控制设备的状况的情况下，即使在第一状况是规定第一状况的情况下，也以第一模式来控制设备(S113、S138)。
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