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公开(公告)号：CN105636822B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201480056560.7
申请日：2014-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K28/16 , B60L3/0076 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L7/003 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/465 , B60L2260/10 , B60L2260/26 , B60T8/885 , B60T2201/04 , B60W30/18172 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于包括三相AC电动机和电力转换器的车辆的控制装置，该控制装置包括ECU。ECU被配置成判定三相AC电动机的转速是否等于或小于预定阈值以及是否执行车辆的停止操作，当转速等于或小于预定阈值且执行停止操作时判定车辆停止，判定车辆是否打滑，以及当ECU判定车辆停止且车辆不打滑时，将电力转换器的状态切换到其中第一开关元件和第二开关元件的一侧中的全部开关元件关闭并且第一开关元件和第二开关元件的另一侧中的至少一个开关元件开启的状态。
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公开(公告)号：CN107487315A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710422014.6
申请日：2017-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。当车辆行驶于根据NVECU(74)的获取信息而决定的下坡控制区间或交通拥堵控制区间时，在车辆从控制开始地点到至少到达对象下坡区间或对象交通拥堵区间的开始地点(Dk或Dj)为止的期间，执行将目标剩余容量从标准剩余容量变更为与标准剩余容量不同且是允许范围(管理幅度)内的特定剩余容量(第一剩余容量或第二剩余容量)的事先充放电控制(下坡控制或者交通拥堵控制)。并且，在正执行事先充放电控制时执行了复原控制(强制充电或强制放电)的情况下，从复原控制的开始时刻到车辆通过控制区间的时刻为止禁止事先充放电控制。由此，可提高在事先充放电控制时执行了复原控制的情况下的燃油利用率。
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公开(公告)号：CN105857299A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610076406.7
申请日：2016-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
IPC: B60W20/40 , B60W20/15 , B60W30/182 , B60W30/10
CPC classification number: B60L11/18 , G01C21/3469 , Y02T10/7258 , B60W20/40 , B60W30/10 , B60W30/182
Abstract: 本公开内容涉及车辆控制器和行驶控制方法。车辆在以第一模式行驶时消耗电池的电力并且在以第二模式行驶时维持电池的存储电量。行驶计划单元形成行驶计划，该行驶计划给路径中包括的每个区段分配第一模式和第二模式之一。当车辆偏离根据所形成的行驶计划的路径时，控制单元将车辆的行驶模式设置成第一模式。
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公开(公告)号：CN105599760A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510765314.5
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2550/14 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及车辆信息处理装置。车辆在第一模式下限制或禁止内燃发动机的操作，而优先考虑消耗电池的电荷量的电动机的操作。车辆在第二模式下激活发动机和电动机中至少之一以保持电池的电荷量。获取部基于车辆根据行驶计划进行行驶的结果来获取车辆以第一模式行驶的总距离作为第一距离。当假定车辆独立于行驶计划在第一模式优先分配给行驶路线的情况而行驶时，估计部估计车辆会以第一模式行驶的总距离作为第二距离。通知部通知与第一距离相对应的信息以及与第二距离相对应的信息。
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公开(公告)号：CN105501213A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510648625.3
申请日：2015-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0097 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , G01C21/3469 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T10/84 , B60W10/26 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , G01C21/34
Abstract: 本公开涉及一种处理车辆的信息的车辆信息处理装置。该车辆选择第一模式和第二模式中的一个并且行驶。第一模式在使消耗电池的电荷量的电机的操作优先的情况下，限制或阻止内燃机的操作。第二模式激活内燃机和电机中的至少一个以维持电池的电荷量。从出发地到目的地的行驶路线包括多个路段。行驶规划将第一模式和第二模式中的一个分配给行驶路线中包括的每个路段。评估部评估在行驶路线中分配第一模式的趋势。通知部通知与评估部评估的趋势对应的信息。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104276164A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410324163.5
申请日：2014-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/14 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2260/20 , B60L2260/32 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W2540/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/947 , B60W10/26 , B60W20/00
Abstract: 本发明涉及一种配备有再生发电机的车辆。作为配备有再生发电机的车辆的混合动力车辆(10)设置有第二MG(24)作为与电池(28)连接的再生发电机，所述电池是蓄电单元。在该车辆中，执行再生量扩大控制，在所述再生量扩大控制中，基于路径信息来预测或设定车辆因驾驶者操作而停止和减速的位置，第二MG(24)的再生发电被控制，并且能充入电池(28)中的再生发电量被扩大。在混合动力车辆(10)中，在执行预定的车速调节模式时与在该车速调节模式未被选择时相比限制再生量扩大控制，在驾驶者有意选择的所述预定的车速调节模式下车辆在车速自动调节的状态下行驶。
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公开(公告)号：CN103347763A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180066870.3
申请日：2011-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2600/00 , B60W2710/08 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 在S10中判定为行驶模式是HV行驶模式时（S10为“是”），ECU设定HV行驶模式用的系统电压（S20）。另一方面，在S10中判定为行驶模式是EV行驶模式时（S10为“否”），ECU设定EV行驶模式用的系统电压（S30）。需要说明的是，该EV行驶模式用的系统电压的设定比HV行驶模式用的设定低。
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公开(公告)号：CN103338971A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180051579.9
申请日：2011-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/20 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L11/1887 , B60L15/2045 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/32 , B60L2240/427 , B60L2240/486 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2250/24 , B60L2260/16 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2540/16 , B60W2710/08 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T90/34 , Y10S903/903
Abstract: 在S10中，当判定为换挡档位为R档位以外的其他档位时（S10中“否”），ECU设定前进行驶用的系统电压（S20）。另一方面，在S10中，当判定为换挡档位为R档位时（S10中“是”），ECU设定后退行驶用的系统电压（S30）。将后退行驶用的系统电压设定成高于对车辆的加速要求大小相同时的前进行驶用的系统电压。
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公开(公告)号：CN109878494B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201811092019.8
申请日：2018-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及混合动力汽车用的控制装置，混合动力汽车包括发动机、电动机、蓄电装置及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，在条件a)和条件b)这两者满足时，与所述条件a)和条件c)这两者满足时相比，限制蓄电比例降低控制的执行及蓄电比例恢复控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，条件b)为所述蓄电装置的温度为预定温度范围外，条件c)为所述蓄电装置的所述温度为所述预定温度范围内。
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公开(公告)号：CN109941268A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811425836.0
申请日：2018-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
Abstract: 提供一种混合动力汽车及其所搭载的控制装置，更合适地进行使蓄电装置的蓄电比例降低的控制。在预测到规定地点处的驻车时，在本次的行程中，执行以使蓄电装置的蓄电比例比没有预测到规定地点处的驻车时低的方式控制发动机及电动机的蓄电比例降低控制，并且，在下次的行程中，执行以使在发动机的运转时蓄电装置的蓄电比例恢复的方式控制发动机及电动机的蓄电比例恢复控制。并且，在没有由用户设定目的地而是基于由车外系统预测到的目的地预测到规定地点处的驻车时，通过第一方法来执行蓄电比例降低控制，在基于由用户设定的目的地预测到规定地点处的驻车时，通过与第一方法不同的第二方法来执行蓄电比例降低控制。
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