公开(公告)号：CN101432175B

公开(公告)日：2012-12-12

申请号：CN200780014930.0

申请日：2007-04-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢口英明

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  H02P27/06

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/40 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/244 ,  B60W2710/248 ,  F02D29/06 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283

Abstract: ECU基于发动机停止控制时的由发电机(MG1)产生的发电电力的推定(S110)和当前的动作状态下的、从发电机到蓄电装置的电路中的整体消耗电力推定(S120)，推定向蓄电装置输入的输入电力(S130)。而且，ECU比较推定输入电力和蓄电装置的容许输入电力(S140)。在发电电力过剩的情况下(S140的是时)，在进行改变该电路的工作状态使得上述电路中的整体消耗电力增大的控制之后(S160)，允许用于在发动机停止时获得所希望的减速度的发电机的转矩输出(S170)。由此，在由旋转电机的发电动作产生停止力的发动机停止控制时，能够防止向蓄电装置输入的过剩的输入电力引起产生过度充电。

公开(公告)号：CN101583526A

公开(公告)日：2009-11-18

申请号：CN200780049927.2

申请日：2007-12-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阵野国彦 ,  中川正 ,  前田昌彦 ,  矢口英明

IPC: B60W10/00 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K6/543 ,  B60K35/00 ,  B60L3/00 ,  B60L3/08 ,  B60L11/14 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/24 ,  B60W50/14 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/30 ,  B60Y2200/90 ,  F16H63/42 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 在混合动力车20中，当ECO开关88接通时，用与ECO开关88断开时所使用的通常时行驶状态判定用图相比倾向于不视为行驶状态是经济行驶状态的ECO模式时行驶状态判定用图，来判定行驶状态是否是经济行驶状态(步骤S140)，其判定结果以ECO图标95点亮或熄灭这样的形式、以能够使得识别行驶状态是否是经济行驶状态的方式由仪表显示单元90显示(步骤S180)。

公开(公告)号：CN101449457A

公开(公告)日：2009-06-03

申请号：CN200780018656.4

申请日：2007-03-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村贤树 ,  矢口英明

IPC: H02P27/06 ,  B60L11/14 ,  B60K6/20 ,  B60L15/00 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/525 ,  B60L2270/14 ,  B60L2270/142 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/08 ,  H02P27/06 ,  H02P29/032 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077

Abstract: 在被构成为包括能够升压的转换器的电动机驱动控制系统中，在作为电动机动作的电机(MG2)的锁止状态没有发生时(S130的“否”时)，对应于作为发电机动作的电机(MG1)和电机(MG2)的必要电压，转换器输出电压的电压指令值VHref被设定(S140)。另一方面，在电机(MG2)的锁止状态发生时(S130的“是”时)，电压指令值VHref被设定为限制电压Vlmt以下使得限制转换器中的升压(S150、S160)。在锁止状态发生时，由于使转换器输出电压降低，在变换器中被开关的直流电压降低，所以构成变换器的开关元件中的开关损失被减少，能够抑制其发热导致的温度上升。

公开(公告)号：CN1918781A

公开(公告)日：2007-02-21

申请号：CN200480041899.6

申请日：2004-10-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢口英明

IPC: H02P21/00

Abstract: 在混合车辆的驱动轮由电动发电机(MG2)驱动的时候，在接收到起动发动机(ENG)的指令后，控制装置(30)产生信号(PWMC)以将该信号输出到升压转换器(12)，并由此驱动和控制升压转换器(12)以将电池(B)所输出的DC电压(Vb)升高到电机驱动装置(100)的最大电压(Vmax)。接着，当升压转换器(12)的输出电压(Vm)达到最大电压(Vmax)时，控制装置(30)产生信号(PWMI1)以将所产生的信号输出到变换器(14)。因此，变换器(14)被驱动和控制，以便以动力运行模式驱动电动发电机(MG1)。

公开(公告)号：CN1767370A

公开(公告)日：2006-05-03

申请号：CN200510105146.3

申请日：2005-09-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矢口英明

IPC: H02P27/06 ,  B60L11/14

CPC classification number: Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及对输出转矩具有振动减小控制功能的电机驱动装置。在执行PWM控制的同时执行振动减小控制的条件下，生成相位与电机转数变动成分相反的振动减小转矩(Δtr)，并利用本身是该振动减小转矩(Δtr)与转矩指令值(TR0)的总和的最终转矩指令值(TR)来驱动交流电机(M1)。在PWM控制模式被切换为过调制控制模式的过渡状态下，经由用振动减小转矩(Δtr0)乘以根据调制率变化的补正系数(Km)确定的振动减小转矩(Δtr)随着补正系数(Km)的减小而逐渐减小，并在控制模式被切换时基本变为零。由此，振动减小转矩(Δtr)不具有在切换控制模式时出现在振动减小转矩(Δtr0)中的任何阶跃部分。因此，能够减小交流电机的输出转矩的振动。

公开(公告)号：CN1719680A

公开(公告)日：2006-01-11

申请号：CN200510082762.1

申请日：2005-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 落合清惠 ,  矢口英明 ,  上地辰之 ,  八木浩二

IPC: H02H3/08 ,  B60L3/00

Abstract: 本发明公开了一种电源装置。电流检测单元在电机电流已超过阈值时开始采样电机电流，并对每个指定操作周期保存最大电机电流值。异常判断单元判断最大电机电流值是否大于阈值，并对最大电机电流值持续超过阈值的次数计数。当计数值达到至少3时，异常判断单元产生表示电机电流异常的检测信号，并将其输出到继电器驱动单元和通知单元。继电器驱动单元在接收到检测信号时产生断开系统继电器的信号。通知单元产生信号并输出到设置在电源装置外部的显示装置。

公开(公告)号：CN104010906B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201280064917.7

申请日：2012-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本幸治 ,  奥田孝义 ,  矢口英明 ,  桥本俊哉

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K23/00 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W20/15 ,  F02D11/10 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W2540/10 ,  F02D11/105 ,  F02D41/065 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/21 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 车辆的控制装置，在车辆的行驶期间进行了驱动力源的停止操作之后、且车辆的行驶停止之前，在行驶档的状态下再次启动驱动力源时处于加速踏板踏下状态的情况下，执行使向驱动轮输出的驱动力逐渐增加的第1控制，在车辆的行驶期间进行了驱动力源的停止操作之后、且车辆的行驶停止之前，在空档的状态下再次启动驱动力源、接着在向行驶档位切换时处于加速踏板踏下状态的情况下，执行使向驱动轮输出的驱动力增加的第2控制。并且，第1控制下的驱动力的增加量比第2控制下的驱动力的增加量小。

公开(公告)号：CN105636822A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201480056560.7

申请日：2014-10-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 新见嘉崇 ,  洪远龄 ,  冈村贤树 ,  辻井伸太郎 ,  森崎启介 ,  矢口英明

IPC: B60L3/10 ,  B60L3/00 ,  B60L7/00 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60K28/16 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/10 ,  B60L3/102 ,  B60L3/106 ,  B60L3/108 ,  B60L7/003 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2018 ,  B60L2240/465 ,  B60L2260/10 ,  B60L2260/26 ,  B60T8/885 ,  B60T2201/04 ,  B60W30/18172 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种用于包括三相AC电动机和电力转换器的车辆的控制装置，该控制装置包括ECU。ECU被配置成判定三相AC电动机的转速是否等于或小于预定阈值以及是否执行车辆的停止操作，当转速等于或小于预定阈值且执行停止操作时判定车辆停止，判定车辆是否打滑，以及当ECU判定车辆停止且车辆不打滑时，将电力转换器的状态切换到其中第一开关元件和第二开关元件的一侧中的全部开关元件关闭并且第一开关元件和第二开关元件的另一侧中的至少一个开关元件开启的状态。

公开(公告)号：CN105452047A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201480044557.3

申请日：2014-08-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 新见嘉崇 ,  冈村贤树 ,  辻井伸太郎 ,  洪远龄 ,  矢口英明 ,  森崎启介

IPC: B60L3/00

CPC classification number: B60L3/12 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种控制车辆(1)的车辆控制装置包括电子控制单元(17)，所述车辆包括以与该车辆的驱动轴(15)的转速同步的转速(Ne2)被驱动的第一电动机(MG2)。电子控制单元(17)配置成执行判定第一电动机(MG2)的转速是否低于或等于第一阈值(N1)和停止车辆的停止操作是否正被执行的第一判定(172)，并且在电子控制单元(17)已在所述第一判定中判定为第一电动机(MG2)的转速低于或等于所述第一阈值并且停止操作正被执行时执行车辆(1)停止的第二判定(172)。

公开(公告)号：CN103974866A

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201180075295.3

申请日：2011-12-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本俊哉 ,  矢口英明

IPC: B60W10/30 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/184 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/14 ,  B60W20/50 ,  B60W30/18127 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。由于在加速踏板与制动踏板的同时踩踏时，在产生驱动力的状态下实施制动，因此摩擦制动器装置的发热量增加。因此，通过在加速踏板与制动踏板的同时踩踏时(S100：是)，扩大再生制动界限而扩大再生制动器装置的使用范围(S101)，从而缩小摩擦制动器装置的使用范围，由此抑制其发热。因此，无需设置具备较高的冷却能力的冷却机构，从而能够实现摩擦制动器装置的简易化。