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公开(公告)号：CN101680386B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880009229.4
申请日：2008-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木裕介
CPC classification number: F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N2560/025 , F01N2610/03 , F02D41/123 , F02D41/2441 , F02D41/2454 , F02D41/2474 , F02D2200/0402
Abstract: ECU(52)执行大气学习以修正A/F传感器(46)中的个体差异。这种情况下，当在燃料切断之前添加了还原燃料时，ECU(52)以固定的时间间隔计算所添加的还原燃料的总量(A)与流过排气管道(18)的氧的总量(B)。然后，ECU(52)使用这些总量(A、B)估计排气管道(18)中剩余的还原燃料的剩余量(C)，并且在剩余量(C)等于或小于允许值(F)时执行大气学习。结果，即使添加还原燃料的定时或内燃机(10)的运转状态等改变，也可以在最早的可能定时精确地执行大气学习。
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公开(公告)号：CN101326356B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN200680046188.7
申请日：2006-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木裕介
CPC classification number: F02D41/008 , F02D41/1441 , F02D41/2438 , F02D41/2454 , F02D2041/147
Abstract: 当内燃发动机(10)运转于稳定状态时选择目标气缸(#3)。目标气缸(#3)的燃料喷射量逐渐地增加或降低，并且其它气缸(#1、#2、#4)的燃料喷射量以相反的方式降低或增加相应的量，使得内燃发动机(10)的总空燃比不变。在此期间，检测排气中的氢含量并且存储氢含量最低时的喷射比作为每个气缸的最优喷射比。然后，以每个气缸的最优喷射比将燃料喷射到每个气缸中。
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公开(公告)号：CN102348883A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201080011495.8
申请日：2010-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D35/028 , F02D41/222 , F02D2041/281 , Y02T10/40
Abstract: 利用缸压传感器检测到的缸压P(θ)、气缸容积V(θ)以及比热比K计算发热量PVκ(θ)(步骤100到102)。将PVκ(θ)的值达到峰值时的曲柄角θfix确定为燃烧后的绝热过程开始时的起始曲柄角(步骤104)。基于在θfix之后的PVκ(θ)的值的变化计算校正系数Kfix(步骤106)。利用校正系数Kfix计算实际发热量PVκfix(θ)(步骤110)。可基于水温和发动机速度计算确定冷却损失与曲柄角之间的相关性的冷却损失系数Kcool，并且可使实际发热量PVκfix(θ)反映冷却损失系数Kcool。
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公开(公告)号：CN101680386A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880009229.4
申请日：2008-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木裕介
CPC classification number: F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N2560/025 , F01N2610/03 , F02D41/123 , F02D41/2441 , F02D41/2454 , F02D41/2474 , F02D2200/0402
Abstract: ECU(52)执行大气学习以修正A/F传感器(46)中的个体差异。这种情况下，当在燃料切断之前添加了还原燃料时，ECU(52)以固定的时间间隔计算所添加的还原燃料的总量(A)与流过排气管道(18)的氧的总量(B)。然后，ECU(52)使用这些总量(A、B)估计排气管道(18)中剩余的还原燃料的剩余量(C)，并且在剩余量(C)等于或小于允许值(F)时执行大气学习。结果，即使添加还原燃料的定时或内燃机(10)的运转状态等改变，也可以在最早的可能定时精确地执行大气学习。
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公开(公告)号：CN100590310C
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200680015730.2
申请日：2006-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木裕介
CPC classification number: F02D41/187 , F02D41/062 , F02D41/222 , F02D41/2441 , F02D41/2474 , F02D2200/0414 , G01F1/68 , G01F1/692 , G01F1/696 , G01F1/6965 , G01F15/12 , G01F25/0007 , G01K13/02 , G01K15/00 , G01K2205/02 , Y02T10/40
Abstract: 在预测到内燃机将在不久的将来启动时，对空气流量计的加热器部通电以将其预热(步骤106)。在预热之前，利用空气流量计的温度测量部感测进气温度TAFM(步骤104)。在进气温度传感器的启动完成之后，获得由进气温度传感器感测的进气温度TA和先前感测的进气温度TAFM之间的差值。当差值高于预定值时，则判断进气温度传感器或空气流量计处于异常状态(步骤114)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119103331A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202410572499.7
申请日：2024-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及驱动装置，其中，具有：第一电动机，所述第一电动机驱动左车轮；第二电动机，所述第二电动机驱动右车轮；润滑油贮存槽；间隔壁，所述间隔壁设置在所述润滑油贮存槽的底面，并且，将所述润滑油贮存槽划分成左润滑油贮存槽和右润滑油贮存槽；第一油泵，所述第一油泵从在所述左润滑油贮存槽的底面开口的吸入口吸入润滑油，并且，将吸入的润滑油向所述第一电动机供应；第二油泵，所述第二油泵从在所述右润滑油贮存槽的底面开口的吸入口吸入润滑油，并且，将吸入的润滑油向所述第二电动机供应。在所述间隔壁，设置有从所述左润滑油贮存槽延伸至所述右润滑油贮存槽的贯通孔。具有当在横向上施加加速度时将所述贯通孔闭塞的闭塞器。
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公开(公告)号：CN118532449A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410188720.9
申请日：2024-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H1/22 , F16H57/021 , F16H57/023 , B60K1/02 , B60K17/04
Abstract: 本发明涉及动力传递装置和驱动装置。动力传递装置包括：壳体，其具有第一室和第二室；左齿轮单元，其容纳在所述第一室中且具有第一旋转轴；和右齿轮单元，其容纳在所述第二室中且具有与所述第一旋转轴同轴定位的第二旋转轴。壳体具有位于第一室和第二室之间的中心壳体。中心壳体具有平板部、支撑位于第一旋转轴的第一端的第一轴承的第一轴承支撑部和支撑位于第二旋转轴的第一端的第二轴承的第二轴承支撑部。平板部在位于第一轴承支撑部和第二轴承支撑部之间的环形区域的至少一部分中设置有间隙。
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公开(公告)号：CN107044354B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201710069497.6
申请日：2017-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种包括电子控制单元的控制装置。所述电子控制单元被构成为，对着火性指标值以及燃烧正时指标值进行计算。所述电子控制单元被构成为，存储对所述着火性指标值以及所述燃烧正时指标值与转矩变动极限值之间的关系进行规定的关系信息。所述电子控制单元被构成为，对通过所述着火性指标值以及所述燃烧正时指标值而被规定的当前的工作点与所述转矩变动极限线上的点之间的距离进行计算。所述电子控制单元被构成为，在所述距离大于阈值的情况下，使点火正时滞后，在所述距离为所述阈值以下的情况下，使空燃比过浓化，且使所述点火正时滞后。
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公开(公告)号：CN106150720B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610304807.3
申请日：2016-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。本发明的控制装置在自动停止条件成立的情况下执行自动停止控制，该自动停止控制是停止从燃料喷射阀(39)喷射燃料而使内燃机(10)的旋转停止的控制。进而，控制装置当在自动停止控制的开始后产生再启动要求而要通过着火启动使内燃机再启动的情况下，将在膨胀行程气缸中燃料实际着火时的压缩考虑在内，对燃料的喷射动作以及点火动作进行控制。具体而言，每经过预定期间便预测在当前时刻开始用于执行着火启动的处理的情况下的实际的着火时刻的曲轴角度。并且，在该曲轴角度处于能够达到足够的压缩的预定的范围内的情况下，开始着火启动。由此，通过着火启动使内燃机更可靠地再启动。
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公开(公告)号：CN105986913A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610149519.5
申请日：2016-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D35/024 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D2041/0095 , F02D2041/389 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02N99/006 , F02N2200/021 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , F02D41/065 , F02D17/04 , F02D41/008 , F02D2200/02 , F02D2200/101
Abstract: 本发明提供一种多缸内燃机的控制装置。本控制装置在停止条件成立的情况下，开始进行使燃料喷射停止的停止控制。在产生了再启动要求且最终信号是与压缩上止点对应的信号的情况下，若在从输出最终信号到经过预定时间的期间内自传感器输出信号，则本控制装置通过发火启动控制使内燃机运转再次开始。另一方面，在产生了再启动要求且最终信号是与压缩上止点对应的信号的情况下，若在经过预定时间之前未从传感器输出信号，则本控制装置通过启动器启动控制使内燃机运转再次开始。本控制装置设定预定时间，以使得在基于最终信号取得的旋转速度即最近速度为第1速度时的预定时间比最近速度为大于第1速度的第2速度时的预定时间长。
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