公开(公告)号：CN101356088A

公开(公告)日：2009-01-28

申请号：CN200680050935.4

申请日：2006-12-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤大吾 ,  井上敏夫 ,  户祭卫 ,  长谷川景子 ,  伏木俊介 ,  安部司

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/20 ,  B60K6/28 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F01N3/24 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/12 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/12 ,  B60L2260/24 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/10 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/93

Abstract: 在混合动力车辆(20)中，当在选择允许任意选择变速位置(SP1～SP6)的S档时产生了基于不加速的减速要求时，在根据电池(50)的状态、不能禁止燃料切断时，以伴随着燃料切断输出基于要求扭矩(Tr*)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(步骤S410、S420、S360～S400)。另外，当在选择S档时不加速状态下的减速要求产生时，在根据电池(50)的状态、能够禁止燃料切断时，以使发动机(22在目标转速(Ne0)下实质性地自立运行并输出基于要求扭矩(Tr*)的驱动力的方式控制发动机(22)、电机(MG1)以及电机(MG2)(S340～S400)。

公开(公告)号：CN1910356A

公开(公告)日：2007-02-07

申请号：CN200580003079.2

申请日：2005-01-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川景子 ,  播磨谦司

IPC: F02D41/04 ,  F02D29/02 ,  F02D41/06 ,  F02D45/00 ,  F02N15/00 ,  F02N11/04

CPC classification number: F02D41/042 ,  F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F02D41/062 ,  F02D41/3836 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2250/02 ,  F02N11/04

Abstract: 在本发明中，使用基于供油管附近的气氛温度Tdp的修正系数k来设定作为能够确保发动机的起动性能并能够抑制蒸汽产生的燃压的停止判定燃压Pref(S120、S130)，等到供油管内的燃压Pf变为该设定的停止判定燃压Pref以下时(S140、S150)，停止发动机(S160)。由此，能够抑制由于漏油而造成燃料滞留在汽缸内并在下次起动发动机(22)时原样排出滞留的燃料所造成的排放恶化。另外，能够抑制用于防止供油管的燃压Pf过大的泄压阀发生动作，从而能够提高其耐久性。

公开(公告)号：CN1847643A

公开(公告)日：2006-10-18

申请号：CN200610072042.1

申请日：2006-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤大吾 ,  长谷川景子 ,  原田修 ,  井上敏夫 ,  户祭卫 ,  福井启太

IPC: F02N11/08 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2510/068 ,  F01N11/002 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/065 ,  F02D41/18 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239

Abstract: 在本发明的混合动力汽车中，当在步骤S112判定排气净化触媒的状态为适当状态时，在进气管压力P变为规定负压Pref之前，进行拖动，使吸入气缸内的吸入空气量降低后，开始燃烧控制。另一方面，当在步骤S112判定排气净化触媒的状态不是适当状态时，即使进气管压力P小于规定负压Pref，也开始燃烧控制。即由于在由触媒温度处于排气净化能力低下的低温状态或暴露在空气内而促进劣化的高温状态时，提前进行燃烧控制，因而能够降低发动机起动时的冲击，并能够抑制排放恶化和排气净化触媒劣化的加速这样的在拖动中由触媒状态引起的问题。