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公开(公告)号：CN110274015B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201910190863.2
申请日：2019-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供具备在使变速器成为空挡状态后的惯性行驶期间在由驾驶员进行了加速器的踩踏操作的情况下能够迅速地产生驱动力的有级式自动变速器的车辆的控制装置。在由加速器踏板(68)的踩踏操作进行的从惯性行驶的返回时，利用第一卡合控制部(82)来选择具有比有级式自动变速器(22)的实际的输入转速(Nin)低的同步转速的选择变速挡，并使形成选择变速挡的卡合部件的卡合力增大，使车辆(10)的驱动力立即增加，接下来，在输入转速(Nin)到达为了判定是否到达目标变速挡的同步转速而设定的判定转速时，利用第二卡合控制部(84)使形成该目标变速挡的卡合部件卡合。由此，能够迅速地产生驱动力。
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公开(公告)号：CN108506478B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201810159963.4
申请日：2018-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了用于自动变速器的控制设备和控制方法。一种用于有级自动变速器的控制设备，在所述有级自动变速器中通过选择性地接合多个摩擦接合元件来建立多个变速级中的一个，所述有级自动变速器安装在车辆上，所述控制设备包括：电子控制单元，其被配置为在车辆被驱动状态下的升挡变速的惯性相期间，当由于发生加速器下压操作而请求降挡变速要求时，在预定时间段内，执行禁止从升挡变速向降挡变速转换的多重变速的控制。
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公开(公告)号：CN110274015A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910190863.2
申请日：2019-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供具备在使变速器成为空挡状态后的惯性行驶期间在由驾驶员进行了加速器的踩踏操作的情况下能够迅速地产生驱动力的有级式自动变速器的车辆的控制装置。在由加速器踏板(68)的踩踏操作进行的从惯性行驶的返回时，利用第一卡合控制部(82)来选择具有比有级式自动变速器(22)的实际的输入转速(Nin)低的同步转速的选择变速挡，并使形成选择变速挡的卡合部件的卡合力增大，使车辆(10)的驱动力立即增加，接下来，在输入转速(Nin)到达为了判定是否到达目标变速挡的同步转速而设定的判定转速时，利用第二卡合控制部(84)使形成该目标变速挡的卡合部件卡合。由此，能够迅速地产生驱动力。
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公开(公告)号：CN107642598B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201710592570.8
申请日：2017-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的控制器。在用于自动变速器的控制器中，当执行经由多个中间变速级的跳级变速时，提取第一目标中间变速级和第二目标中间变速级(ST3和ST4)，并且由当前变速之前的变速级的同步转速与作为在当前变速后执行的变速的目标变速级的第二目标中间变速级的同步转速之间的差来计算目标输入轴转速变化率(ST5)。于是，可以避免在第二目标中间变速级之前的阶段的变速控制中的变速时间变得非常短从而离合器组件的填充没有及时执行的情形。
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公开(公告)号：CN107664213A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710581362.8
申请日：2017-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的控制装置。在转矩相控制过程中惯性相开始了的情况下，使转矩相控制结束，并基于该惯性相开始时的卡合侧要素的目标转矩容量与转矩相控制结束时的卡合侧要素的目标转矩容量之差(或者惯性相开始时的卡合侧要素的目标转矩容量与在惯性相控制开始时所设定的卡合侧的目标转矩容量之差)，而对惯性相控制中的卡合侧要素的目标转矩容量进行补正，从而开始实施惯性相控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102369346B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200980158427.1
申请日：2009-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/123 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/023 , F02D41/0235 , F02D41/126 , F02D2011/102 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , Y02T10/42
Abstract: 一种车辆的控制装置以及控制方法，当燃油切断控制的执行条件成立时(S100中为是)，ECU执行包括下述步骤的程序，即：取得催化剂温度的步骤(S102)、根据催化剂温度来选择节气门开度的步骤(S104)、执行燃油切断控制的步骤(S106)、当从燃油切断控制恢复的恢复条件成立时(S108中为是)执行从燃油切断控制恢复的恢复控制的步骤(S110)。
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公开(公告)号：CN101668968A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200880013564.1
申请日：2008-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H59/72 , F16H2061/207 , F16H2312/022 , Y10T477/633 , Y10T477/635 , Y10T477/73
Abstract: 变速器ECU(12)确定用于执行空档控制操作的条件是否满足(步骤S11)，并且如果确定所述执行条件满足则测量液压油温度(步骤S12)。然后，传动ECU(12)设置对应于所测量的液压油温度的转矩转换器(3)的目标速度比(步骤S13)，并且执行空档控制操作以使得转矩转换器(3)的速度比等于目标速度比(步骤S14)。
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公开(公告)号：CN108443488B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201810146712.2
申请日：2018-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/10
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。在使用变速模式来执行随着加速器关闭而实施的减速行驶时的降档之际，能够抑制由于发动机转矩的上升量不足而引起的变速的停滞。由于在使用变速模式而被执行的随着加速器关闭而实施的减速行驶时的降档之际，目标AT输出转矩(Totgt)被设定为，在成为零以下的范围内被增加后，朝向降档后的AT输出转矩(To)而被减少，因此与目标AT输出转矩(Totgt)暂时增加相配合而要求发动机转矩(Tedem)被增加，从而易于确保在释放了释放侧卡合装置的状态下使发动机转矩(Te)上升时的发动机转矩(Te)的上升量。因此，在使用变速模式来执行随着加速器关闭的减速行驶时的降档之际，能够抑制由于发动机转矩(Te)的上升量不足而引起的变速的停滞。
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公开(公告)号：CN107654634B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710600645.2
申请日：2017-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H63/502 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/124
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制器。当在降档中负责旋转控制的接合侧离合器与在前一次变速中的旋转控制离合器或者在前一次变速中接合已经被切换的离合器相同时，存在离合器液压可控性会下降的可能性，并且通过延迟变速的开始来确保离合器液压可控性。可以通过根据加速器下压量将变速的开始所延迟的延迟时间设定为使得延迟时间当加速器下压量小时比当加速器下压量大时较短来执行为降档的变速，而无需不必要的等待。
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公开(公告)号：CN107654636B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201710585871.8
申请日：2017-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。电子控制单元被配置为基于输出轴转矩差设定用于转矩相控制的目标转矩相时间。电子控制单元将输出轴转矩差大时的目标转矩相时间设定得比输出轴转矩差小时的目标转矩相时间长。因此，由于可以适当地设定目标转矩相时间，因此可以同时实现防止驱动力的突然变化和输出轴的扭转振动以及防止由于迟滞而引起的驾驶性能的下降。在变速前后的驱动力差大时，发生驱动力的突然变化和输出轴的扭转振动。当变速前后的驱动力差小时，发生迟滞。
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