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公开(公告)号：CN108128297A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201810112002.8
申请日：2018-02-05
Applicant: 吉林大学
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T13/745
Abstract: 本发明提出一种适用于电动汽车具有任意解耦自由度的电动助力制动系统，以解决现有电动助力制动系统存在的助力总成机构复杂、解耦情况单一、踏板感保持性不好的问题，制动踏板总成通过电动助力总成与制动主缸连接，制动主缸与HCU之间的管路上设置有解耦装置总成，助力电机总成与电动助力总成连接，解耦时可以根据需要通过对电磁阀的控制合理分配前后轴的制动摩擦力，从而实现任意自由度的解耦，保证汽车即使在再生制动的情况下也能保持良好的制动姿态；任何解耦工况下通过对助力电机的控制都能保证制动踏板感保持不变，不影响驾驶员制动时的路感，不需要另设失效备份机构，系统失效时可通过人力使车辆减速或停车，提高行驶安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107985292A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711470555.2
申请日：2017-12-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种制动踏板与助力机构完全分离式电动助力制动系统，制动意图产生单元通过液压管路和踏板感觉模拟器相连；踏板感觉模拟器设置在从主缸后腔至HCU进液口的液压管路上；HCU出液口通过液压管路和轮缸相连；在从主缸后腔至HCU进液口的液压管路之间有电磁阀；在从主缸前腔至HCU进液口的液压管路之间安装有液压力传感器；电动助力总成的主缸推杆与主缸后腔活塞连接；电子控制单元通过线束和踏板位移传感器、HCU、电磁阀、液压力传感器以及电机的信号端相连；本发明解决了现有的电动助力制动系统所存在的制动踏板与助力机构耦合复杂、控制算法复杂、踏板感保持性不好、传动副尺寸大、外资企业行业垄断的问题。
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公开(公告)号：CN207984842U
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201820194591.4
申请日：2018-02-05
Applicant: 吉林大学
IPC: B60T13/74
Abstract: 本实用新型提出一种适用于电动汽车具有任意解耦自由度的电动助力制动系统，以解决现有电动助力制动系统存在的助力总成机构复杂、解耦情况单一、踏板感保持性不好的问题，制动踏板总成通过电动助力总成与制动主缸连接，制动主缸与HCU之间的管路上设置有解耦装置总成，助力电机总成与电动助力总成连接，解耦时可以根据需要通过对电磁阀的控制合理分配前后轴的制动摩擦力，从而实现任意自由度的解耦，保证汽车即使在再生制动的情况下也能保持良好的制动姿态；任何解耦工况下通过对助力电机的控制都能保证制动踏板感保持不变，不影响驾驶员制动时的路感，不需要另设失效备份机构，系统失效时可通过人力使车辆减速或停车，提高行驶安全性。
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公开(公告)号：CN211336399U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202020076063.6
申请日：2020-01-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种混动游艇驱动系统构型，包括发动机、一号离合器、二号离合器、行星排机构、一号电机、二号电机、电池、动力输入轴、动力输出轴、变速器、螺旋桨，所述发动机与一号离合器相连，所述一号离合器右端连接动力输入轴，所述动力输入轴与行星排行星架固连，所述一号电机与行星排太阳轮固连，所述二号电机与行星排齿圈连接，又与动力输出轴固连，所述动力输出轴右接二号离合器，所述二号离合器连接变速器，所述变速器连接螺旋桨，所述行星排机构的轴线与动力输入轴的轴线、动力输出轴的轴线共线。本实用新型通过行星排机构实现发动机转速转矩双解耦，提高了发动机工作效率，增加游艇的续航里程，提高了游艇的经济性和可靠性。
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公开(公告)号：CN211336394U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202020076064.0
申请日：2020-01-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种油液混动游艇辅助驱动系统，包括发动机、取力器、离合器、变速器、液压泵、液压阀组、液压马达、蓄能器、ECU、一号螺旋桨、二号螺旋桨，所述发动机与取力器连接，所述取力器其中一个输出轴与离合器连接，另一个输出轴与液压泵为机械连接，所述离合器右接变速器，所述变速器输出轴与二号螺旋桨直接连接，所述液压泵通过油液管路与液压阀组连接，所述液压阀组通过油液管路与蓄能器和液压马达连接，所述液压马达与二号螺旋桨直接连接，所述ECU与液压泵和液压阀组为电连接。本实用新型通过泵控马达系统实现了双螺旋桨驱动，提高了游艇的动力性，通过蓄能器可以储存再生制动回收能量，提高了游艇的经济性和可靠性。
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公开(公告)号：CN207683519U
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201721890895.6
申请日：2017-12-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型提供了一种制动踏板与助力机构完全分离式电动助力制动系统，制动意图产生单元通过液压管路和踏板感觉模拟器相连；踏板感觉模拟器设置在从主缸后腔至HCU进液口的液压管路上；HCU出液口通过液压管路和轮缸相连；在从主缸后腔至HCU进液口的液压管路之间有电磁阀；在从主缸前腔至HCU进液口的液压管路之间安装有液压力传感器；电动助力总成的主缸推杆与主缸后腔活塞连接；电子控制单元通过线束和踏板位移传感器、HCU、电磁阀、液压力传感器以及电机的信号端相连；本实用新型解决了现有的电动助力制动系统所存在的制动踏板与助力机构耦合复杂、控制算法复杂、踏板感保持性不好、传动副尺寸大、外资企业行业垄断的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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