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公开(公告)号：CN106523166A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610915536.5
申请日：2016-10-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , F02D19/0647 , F01N3/30 , F01N3/36 , F01N3/38 , F02D19/0673 , F02D19/0681 , F02D23/02 , F02D41/0025 , F02D2200/04 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02M21/04
Abstract: 本发明的目的在于提供LNG双燃料发动机旁通补燃增压系统及其控制方法，包括双燃料发动机、涡轮增压器、天然气空气混合气储存箱、补燃室，涡轮增压器的压气机与双燃料发动机的进气管相通，涡轮增压器的涡轮与双燃料发动机的排气管相通，双燃料发动机的每个气缸进气门处设置天燃气喷嘴，进气管末端连接旁通管道，旁通管道的端部连接天然气空气混合气储存箱，天然气空气混合气储存箱通过补燃管道连通补燃室，补燃室里设置点燃器和火焰控制器，补燃室与涡轮前的排气管相通，旁通管道上设置单向充气阀。本发明去除了排气中残留的可燃混合气，减少了能源浪费，并提高了排气能量，从而改善了双燃料发动机的性能和经济性。
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公开(公告)号：CN104847420B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510253346.7
申请日：2015-05-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01D17/10
Abstract: 本发明的目的在于提供涡轮内部切断阀，包括涡轮壳体、蜗壳、电机、驱动杆、导杆、阀门，蜗壳固定在涡轮壳体上，阀门设置在涡轮壳体里，阀门的端部设置成梯形，蜗壳的入口处设置与阀门端部配合的梯形槽，阀门与导杆固连，导杆通过涡轮壳体上的导向槽伸出至涡轮壳体外部并与驱动杆相连，驱动杆上设置有齿条，电机连接并驱动齿轮，齿轮与齿条相啮合。本发明通过步进电机控制阀门的开闭，响应速度快，能够实现增压器自由地切入切出，梯形槽和阀门组成的密封面不仅实现良好的密封作用，而且在一定的加工误差和安装误差范围内梯形槽还能够对阀门的关闭起到自动定位作用。
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公开(公告)号：CN105864125A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610206533.4
申请日：2016-04-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F15B11/072 , F15B11/032 , F15B11/17
CPC classification number: F15B11/072 , F15B11/032 , F15B11/17 , F15B2211/20576
Abstract: 本发明提供一种基于废气利用的相继增压柴油机液压装置及控制方法，包括供油泵、液压泵、减速机构、主控增压器、受控增压器、第一液压马达、第二液压马达和柴油机，供油泵与液压泵相连通，所述液压泵与减速机构连接后安装在主控增压器上，第一液压马达安装在受控增压器上，第二液压马达安装在柴油机的辅助推进力曲轴前端，第一液压马达和第二液压马达处还分别并联有第一旁通阀和第二旁通阀，在液压泵与第一液压马达之间的油管上还设置有控制单元，第二液压马达与第二旁通阀并联后通过管路依次与控制单元和液压泵连接。本发明可以为柴油机提供辅助推进力，进一步提高了废气能量的利用率。
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公开(公告)号：CN105781810A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610265669.2
申请日：2016-04-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/13 , F02M26/37 , F02M26/39 , F02B37/18 , F02B41/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/00
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/163 , F02B37/183 , F02B41/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0052
Abstract: 本发明的目的在于提供一种实现EGR技术的增压柴油机以及增压柴油机EGR实现方法，包括柴油机、涡轮增压器、EGR涡轮增压器，柴油机分别连接进气总管和排气总管，涡轮增压器的压气机通过第一进气支路连接进气总管，涡轮增压器的涡轮通过第一排气支路连接排气总管，所述EGR涡轮增压器包括EGR压气机和EGR涡轮，第一排气支路分别连通第二排气支路、第三排气支路和第四排气支路，第二排气支路连通大气，第三排气支路连通EGR涡轮，第四排气支路连通EGR压气机，EGR压气机通过第二进气支路连通进气总管。本发明通过一个较小的涡轮增压器，对排气进行增压，这样排气的压力高于进气的压力，排气能够流进进气管中，从而实现EGR。
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公开(公告)号：CN105545461A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610021001.3
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可调柴油机顺序增压结构及增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮与排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连通大气，在第二压气机与进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连通大气。本发明能够更好的满足不同工况下柴油机与涡轮增压器的匹配，提高涡轮增压柴油机的运行范围和运行性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105508035A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610021063.4
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B37/16 , F02B29/0412 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B2037/162
Abstract: 本发明的目的在于提供增压柴油机多模式切换增压结构及增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，第一压气机的入口处设置第一电动三通阀，第一电动三通阀的第二端口与大气相通，第一电动三通阀的第三端口与第一旁通管相连，第一涡轮的出口处设置第二电动三通阀，第二电动三通阀的第二端口与大气相通，第二电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连，第二涡轮入口处的B列排气管上设置第三电动三通阀，第三电动三通阀的第一端口与排气连通管相连，第三电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连。本发明有效覆盖了低、中、高所有工况，扩大了涡轮增压柴油机的运行范围，有助于提高涡轮增压柴油机全工况范围内的性能。
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公开(公告)号：CN105484855A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201610021074.2
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12
Abstract: 本发明的目的在于提供多阶段可调相继增压柴油机增压结构及控制方法，包括基本涡轮增压器、受控涡轮增压器、基本三通球阀、受控三通球阀，柴油机进气管包括A列进气管和B列进气管，柴油机排气管包括A列排气管和B列排气管，柴油机A、B列进气管通过进气连通管实现互通，柴油机A、B列排气管通过排气连通管实现互通；中冷器分别安装在柴油机进气管上，空气阀安装在受控压气机出口处，基本三通球阀安装在基本涡轮出口管道处，受控三通球阀安装在受控涡轮入口管道处。本发明可以有效的改善涡轮增压器和柴油机的匹配性能，特别是能满足中低负荷不同转速下增压柴油机的进气需求，提高了增压柴油机的整机性能。
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公开(公告)号：CN105443273A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510932360.X
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F02M35/10222 , F02D21/08 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/0077 , F02M35/10255
Abstract: 本发明的目的在于提供基于高压气源的单缸柴油机EGR装置及控制方法，包括单缸柴油机、涡轮增压器、进气三通阀、排气三通阀，进气三通阀包括进气口、第一出气口和第二出气口，进气口通过高压外气源进气阀连通高压外气源，第一出气口与单缸柴油机之间设置第一进气支路，第二出气口与涡轮增压器的涡轮之间设置第二进气支路，排气三通阀包括排气口、第一废气口和第二废气口，排气口与单缸柴油机相连，第一废气口通过第一废气支路连通大气，第二废气口与涡轮增压器的压气机之间设置第二废气支路，压气机通过EGR管路连接第一进气支路，EGR管路上依次设置单向阀、控制电磁阀。本发明克服了进气压力过高、排气压力过低而造成的无法回流等问题。
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公开(公告)号：CN118376383A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410468328.X
申请日：2024-04-17
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七一九研究所 , 哈尔滨工程大学
Inventor： 杨棣 , 魏建辉 , 李旭 , 赵志勇 , 张颖 , 张宇祥 , 李宇坤 , 倪宝玉 , 刘鹏 , 袁广宇 , 武奇刚 , 韩端锋 , 王作程 , 谭浩 , 于泽蕊 , 鲁阳 , 狄少丞 , 鞠磊 , 王庆 , 薛彦卓
Abstract: 本发明公开了一种用于海流环境下潜艇模型上浮破冰的试验装置和方法，试验装置包括造流系统、破冰模拟系统、拍摄系统以及传感系统。造流系统包括池体和内循环造流机。破冰模拟系统包括潜艇模型、基座和多个顶升装置。多个顶升装置分别与潜艇模型的不同位置球铰连接，以调节潜艇模型的高度及俯仰角度。拍摄系统包括水下拍摄装置和水上拍摄装置。传感系统包括压力分布传感器、压力传感器和采集仪。压力分布传感器安装于潜艇模型上，压力传感器安装于池体内且支撑基座。采集仪分别与压力分布传感器、压力传感器电连接，以记录压力数据。相比于现有技术，本发明的技术方案能够更好地模拟海流环境下潜艇模型上浮破冰试验的过程，以指导潜艇的设计过程。
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公开(公告)号：CN106202703B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201610533630.4
申请日：2016-07-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明的目的在于提供基于空燃比加权的内燃机急加速(载)方案优化方法，首先将人为给定的初始急加速(载)方案写入外部的电子控制系统，然后通过实验或者仿真计算得到初始加速方案下不同时刻的空燃当量比，并将得到的空燃当量比写入外部的电子控制系统，最后外部的电子控制系统会将所有的数据传入到空燃比加权算法模块，并将输出的空燃比加权优化后的目标转速(负载)封装到ECU控制系统。ECU控制系统能够根据加权优化后得到的目标转速(负载)控制内燃机的加速(加载)过程。本发明可以有效改善内燃机在急加速(载)过程的动力、排放特性，缩短急加速(载)所需时间，有效缓解当今世界能源匮乏，环境日益恶化等现实问题。
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