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公开(公告)号：CN1213752A
公开(公告)日：1999-04-14
申请号：CN98119455.9
申请日：1998-10-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/18
Abstract: 一种链引导件的安装构造,用冲模形成曲轴箱1的链室5,同时形成朝脱模方向扩开并开放的支承凹部20,把弯曲成略弓形并且由树脂成形的链导引件15的滑动端部18,从链室5的开口部插入,并嵌合入支承凹部20内。在链导引件15的另一端的左右侧,一体地突出形成突出长度不同的突部40、41,该突部40、41分别嵌合在嵌合宽度不同的支承槽32、33内,该支承槽32、33形成在气缸体2的支承壁24上。链导引件15的相对于链室5的支承,仅仅在突部40、41的定位嵌合部22和滑动端部18这样2个部位,用长的跨度承受来自凸轮链10的力,并且,滑动端部18可自由滑动,所以,可提高对凸轮链的随动性。另外,将链导引件15装反时,由于突部40和支承槽32不能嵌合,所以能防止装反。
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公开(公告)号：CN1112643A
公开(公告)日：1995-11-29
申请号：CN95103100.7
申请日：1995-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M9/00
Abstract: 本发明的目的是要提供一种驱动和启闭四冲程内燃机的吸排气阀的动阀凸轮作成一体的凸轮轴的驱动件的润滑装置。在左曲柄箱4，汽缸体6和汽缸头7上分别形成链条腔22，链条腔24和25，在链条腔22，24和25的上下部分别设置有链条张紧器31和链条导向装置35，在分隔盖38上形成导向筋39和倾斜部40，分隔盖38可以与在左曲柄箱4上作出的圆形开口37配合，并自由装卸，在该导向筋39，倾斜部40的稍微较上的上方设置有连通孔23a。
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公开(公告)号：CN111749748B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010080308.7
申请日：2020-02-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，可以从起动时起可靠地实现减压的功能，而且可以降低减压功能的切换转速。内燃机(35)具备：减压配重(109)，所述减压配重(109)与臂部件(108)结合，利用在重力的作用下绕摆动轴线(Xs)作用于第一方向(DR1)并根据绕凸轮轴(82)的旋转轴线(Xc)的旋转角位置而变化的第一转矩(Tf)，朝向非动作位置对减压凸轮(106)施加驱动力；弹性部件(125)，所述弹性部件(125)与臂部件(108)连结，具有绕摆动轴线(Xs)在第二方向(DR2)上生成第二转矩(Ts)的弹性，并朝向动作位置对减压凸轮(106)施加驱动力；以及起动电机(54)，所述起动电机(54)与曲轴(61)连结，在起动之前将曲轴(61)定位于第二转矩超过第一转矩的旋转角位置。
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公开(公告)号：CN110506151B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201880021986.7
申请日：2018-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明提供内燃机。内燃机具备减压凸轮(112)，其在小于预设定的转速时，使具有与凸轮轴的旋转轴线平行的母线的弯曲突面(129)自与凸轮轴同轴的假想圆筒面(122)突出；凸弯曲面的凸面减压从动面(133)，其在假想圆筒面(122)的外侧设置于排气侧摇臂(97b)，在距假想圆筒面(122)最近的位置与假想圆筒面(122)对置并与弯曲突面(129)接触；凹面减压从动面(134)，其在凸轮轴的正转方向上设置于凸面减压从动面(133)的上游，形成为具有与凸轮轴的旋转轴线平行的母线的凹弯曲面，并与弯曲突面(129)接触。由此，能够进一步降低减压凸轮和排气侧摇臂的碰撞音及排气门的落座音。
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公开(公告)号：CN107416096A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710134425.5
申请日：2017-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够防止向电瓶的侧面侧施加直接撞击的跨座型车辆。该跨座型车辆(1)具有：从头管(4)向后方延伸的主框架(5)；从头管(4)向后下方延伸的下降框架(6)；在主框架(5)的下方且在下降框架(6)的后方配置的电瓶(18)；以及从下降框架(6)的下端部向后方延伸的下框架(13)。在下框架(13)上，设置有从该下框架(13)延伸且通过电瓶(18)的侧面的侧框架(32)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102418639A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110263561.7
申请日：2011-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N3/04
Abstract: 本发明提供一种提高中间齿轮与足踏齿轮的啮合部分的耐久性且齿轮未被大型化的足踏启动装置及足踏启动装置的制造方法。所述足踏启动装置具备：设置在内燃机的曲轴上的足踏棘轮(21a)、与该足踏棘轮(21a)卡合脱离的足踏从动齿轮(31)、与该足踏从动齿轮(31)啮合的足踏驱动齿轮(32)、对该足踏驱动齿轮(32)向特定方向施力的回动弹簧，通过使足踏臂(34)转动来启动内燃机。足踏驱动齿轮(32)在其返回位置侧的齿底(32b)设置有焊接形成的限位部(40)，限位部40的内部硬度比足踏从动齿轮(31)的内部硬度低。
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公开(公告)号：CN101149014B
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200710154268.0
申请日：2007-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B61/02 , B62J15/00 , B62K11/10 , B62K25/283 , B62K2202/00 , F01P5/06 , F01P2050/16
Abstract: 本发明提供一种具有排风管道的内燃机及装载有该内燃机的车辆，通过利用内燃机的曲轴箱设置排风管道来增加从散热器中流通的冷却风的风量，从而实现散热器冷却性能的提高。内燃机(E)的冷却装置(50)具有配置于曲轴箱(23a、23b)的一侧的散热器(52)、和用于将通过散热器(52)的冷却风排出到大气中的排风管道(70)。排风管道(70)设于曲轴箱(23a、23b)的上部及变速器箱(6)的上部，并沿曲轴的旋转中心线延伸。
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公开(公告)号：CN101220765B
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200710148915.7
申请日：2007-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01P3/04 , F01P11/0285 , F01P11/04
Abstract: 一种具备散热器的水冷式内燃机，其使汽缸体中的水流通构造简化，同时实现连接内燃机主体和散热器的配管的布置的紧凑化。水冷式内燃机(E)具备由汽缸体(20)以及汽缸盖(21)构成的内燃机主体和散热器(52)。散热器(52)相对于内燃机主体在作为规定方向的右方向隔开配置。在汽缸体(20)以及汽缸盖(21)的右方向靠散热器52的端部(20e、21e)设置收容具备链条的气门用传动机构的链条室(44)。在汽缸盖(21)的端部(21e)连接将从体侧水套流入到盖侧水套Jh的冷却水引导到散热器(52)的入口配管(57)的冷却水出口部(61)在盖侧水套Jh开口设置。冷却水出口部(61)在右方向位于比链条室(44)离散热器(52)更近的位置。
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公开(公告)号：CN101122247B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200710141302.0
申请日：2007-08-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L13/085 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2820/035 , F01P5/04 , F02B75/16 , F02F7/0004
Abstract: 一种具备减压装置的发动机，能够抑制包括减压装置在内的凸轮轴整体长度，同时抑制减压装置的部件数的增加。该具备减压装置(41)的发动机，具备的减压配重(42)经由转动轴(48)转动自如地轴支承在凸轮轴(25)上，在随着该凸轮轴(25)旋转而产生的离心力作用下转动规定角度，在上述凸轮轴(25)的两端部间具有收容上述减压配重(42)的配重收容部(47)，上述减压配重(42)能够转动。凸轮轴(25)及减压装置(41)的外径，小于滚珠轴承(27)的外径。减压配重(42)与减压凸轮轴(43)的轴端直接卡合并使其转动。
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公开(公告)号：CN100406692C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200510093503.9
申请日：2005-08-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种附带泄压装置的凸轮机构，该附带泄压装置的凸轮机构使汽缸头的宽度不扩大。离心配重(163)靠近凸轮从动链轮(67)，轴部(162)沿着与凸轮轴(66)平行的方向延伸，并被支承成可以相对此凸轮轴(66)和凸轮从动链轮(67)自如地转动，通过凸轮从动链轮(67)的转动，离心载荷(163)因离心力而被向外甩出并进行摆动，由此使轴部(162)进行转动，在使泄压凸轮顶(164)凸出凹入于凸轮轴(66)的附带泄压装置的凸轮机构(160)中，凸轮从动链轮(67)在泄压凸轮(161)的与离心配重(163)相对的部分上具有载荷开口部(169)，此离心配重(163)的至少一部分位于载荷开口部(169)内。
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