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公开(公告)号：CN103038544B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180037446.6
申请日：2011-09-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0247 , F16H2045/0263 , F16H2045/0294 , Y10T74/2128
Abstract: 流体传动装置（1）具有动态减震器（10）和离心摆式减震装置（20），来使传递至前盖（3）的振动减弱，在流体传动装置（1）中，减震机构（8）的第一螺旋弹簧（81）及第二螺旋弹簧（82）和动态减震器（10）的螺旋弹簧（100）在从流体传动装置（1）的径向观察时在该流体传动装置（1）的轴向上重叠，并且在从径向观察时配置在涡轮（5）和离心摆式减震装置（20）之间。
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公开(公告)号：CN103124865A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201280003050.4
申请日：2012-03-23
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/123
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/12366 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294
Abstract: 减震装置10包括：驱动构件11，第一中间构件12，其经由第一弹簧SP1被传递来自驱动构件11的动力，第二中间构件14，其经由第二弹簧SP2被传递来自第一中间构件12的动力，从动构件15，其经由第三弹簧SP3被传递来自第二中间构件14的动力；第一中间构件12具有，环状的外周部12a，其包围配置在第三弹簧SP3的外周侧并且在同一圆周上相互相邻的第一弹簧SP1及第二弹簧SP2，一对弹簧抵接部12b、12c，其从外周部12a的两侧的周缘部向内周侧突出且相向，并且在第一弹簧SP1及第二弹簧SP2之间与这两者相抵接。
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公开(公告)号：CN103038544A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180037446.6
申请日：2011-09-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0231 , F16H2045/0247 , F16H2045/0263 , F16H2045/0294 , Y10T74/2128
Abstract: 流体传动装置1具有动态减震器10和离心摆式减震装置20，来使传递至前盖3的振动减弱，在流体传动装置1中，减震机构8的第一螺旋弹簧81及第二螺旋弹簧82和动态减震器10的螺旋弹簧100在从流体传动装置1的径向观察时在该流体传动装置1的轴向上重叠，并且在从径向观察时配置在涡轮5和离心摆式减震装置20之间。
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公开(公告)号：CN110730877B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201880038108.6
申请日：2018-08-09
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/14 , F16F15/134 , F16H45/02
Abstract: 本发明提供一种振动衰减装置。振动衰减装置包含：支承部件，其绕旋转构件的旋转中心与该旋转构件一体旋转，来自发动机的扭矩被传递到上述旋转构件；复原力产生部件，其以在与支承部件之间授受扭矩的方式与该支承部件连结，并且能够随着支承部件的旋转摆动；以及惯性质量体，其经由复原力产生部件与支承部件连结，并且随着该支承部件的旋转与复原力产生部件连动地绕旋转中心摆动，支承部件配置于复原力产生部件的至少一部分与惯性质量体的至少一部分的轴向之间。
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公开(公告)号：CN107614935B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201680030431.X
申请日：2016-06-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16F15/134
Abstract: 一种减振装置(10)，其包括：在驱动器部件(11)与第一中间部件(12)之间传递扭矩的第一内侧弹簧(SP11)、在第一中间部件(12)与从动部件(16)之间传递扭矩的第二内侧弹簧(SP12)、在驱动器部件(11)与第二中间部件(14)之间传递扭矩的第一外侧弹簧(SP21)、在第二中间部件(14)与从动部件(16)之间传递扭矩的第二外侧弹簧(SP22)、以及在第一中间部件(12)与第二中间部件(14)之间传递扭矩的中间弹簧(SPm)，与固有振动频率比第一中间部件(12)大的第二中间部件(14)对应的第一、第二外侧弹簧(SP21、SP22)中至少任意一者配置在与第一中间部件(12)对应的第一、第二内侧弹簧(SP11、SP12)的径向外侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106536970B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201580038836.3
申请日：2015-08-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16D13/64 , F16H45/02
CPC classification number: F16F15/13484 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0278
Abstract: 减振装置(10)在驱动部件(11)与从动部件(16)之间具有包含第一弹簧(SP1)、第一中间部件(12)和第二弹簧(SP2)的第一扭矩传递路径(P1)和包含第三弹簧(SP3)、第二中间部件(14)以及第四弹簧(SP4)的第二扭矩传递路径(P2)，第一弹簧(SP1)和第二弹簧(SP2)配置为沿着减振装置(10)的周向排列，第三弹簧(SP3)和第四弹簧(SP4)以沿着减振装置(10)的周向排列的方式配置得比第一弹簧(SP1)和第二弹簧(SP2)靠减振装置的径向的外侧。
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公开(公告)号：CN108603563A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780010661.4
申请日：2017-03-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16H45/02
CPC classification number: F16D3/12 , F16F15/13469 , F16F15/13476 , F16H45/02 , F16H2045/0226
Abstract: 本发明提供一种减震器装置，将各有2个的4种弹簧即第一弹簧～第四弹簧(SP11～SP22)以使从减震器装置的中心轴(CA)到第一弹簧～第四弹簧(SP11～SP22)的轴心的距离即安装半径(r11～r22)相等的方式配置。另外，将第一弹簧～第四弹簧(SP11～SP22)以使轴心位于同一平面上的方式配置。通过这样配置，能够紧凑配置4种弹簧(第一弹簧～第四弹簧(SP11～SP22))，能够缩短减震器装置在轴向上的长度。
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公开(公告)号：CN107429788A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680015808.4
申请日：2016-03-31
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16H45/02
CPC classification number: F16F15/13484 , F16D3/12 , F16F15/12366 , F16F15/12373 , F16F15/134 , F16F15/13407 , F16H45/02 , F16H2045/0231
Abstract: 本发明提供一种减振装置(10)，具有第一外侧弹簧(SP11)、第二外侧弹簧(SP12)、第一内侧弹簧(SP11)、第二内侧弹簧(SP12)、中间弹簧(SPm)，减振装置(10)的驱动器部件(11)含有第二板片部件(112)和第三板片部件(113)，这两个板片部件沿该减振装置(10)的轴向排列，相互连结，将第一内侧弹簧(SP21)、第二内侧弹簧(SP22)支承为沿周向排列，从动部件(16)在轴向上配置于第二板片部件(112)和第三板片部件(113)的之间，第二中间部件(14)相对于第三板片部件(113)配置在与从动部件(16)相反的一侧。
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公开(公告)号：CN106536991A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580038880.4
申请日：2015-08-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H45/02 , F16D13/64 , F16F15/134
CPC classification number: F16F15/12366 , F16D3/12 , F16D25/0635 , F16D2300/22 , F16F15/13469 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0247 , F16H2045/0278
Abstract: 减振装置(10)在驱动部件(11)与从动部件一扭矩传递路径(P1)并列设置的第二扭矩传递路径(P2)，第一扭矩传递路径(P1)包含在驱动部件11与从动部件(16)之间传递扭矩的第一弹簧(SP1)，第二扭矩传递路径(P2)包含第一中间部件(12)、第二中间部件(14)、在驱动部件(11)与第一中间部件(12)之间传递扭矩的第二弹簧(SP2)、在第一中间部件(12)与第二中间部件(14)之间传递扭矩的第三弹簧(SP3)以及在第二中间部件(14)与从动部件(16)之间传递扭矩的第四弹簧(SP4)。(16)之间具有第一扭矩传递路径(P1)和与该第
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公开(公告)号：CN106536970A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580038836.3
申请日：2015-08-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16F15/134 , F16D13/64 , F16H45/02
CPC classification number: F16F15/13484 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0278
Abstract: 减振装置(10)在驱动部件(11)与从动部件件(12)和第二弹簧(SP2)的第一扭矩传递路径(P1)和包含第三弹簧(SP3)、第二中间部件(14)以及第四弹簧(SP4)的第二扭矩传递路径(P2)，第一弹簧(SP1)和第二弹簧(SP2)配置为沿着减振装置(10)的周向排列，第三弹簧(SP3)和第四弹簧(SP4)以沿着减振装置(10)的周向排列的方式配置得比第一弹簧(SP1)和第二弹簧(SP2)靠减振装置的径向的外侧。(16)之间具有包含第一弹簧(SP1)、第一中间部
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