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公开(公告)号：CN116415345B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202310080349.X
申请日：2023-02-08
Applicant: 四川乐西高速公路有限责任公司 , 长安大学
IPC: G06F30/15 , G06T17/00 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种考虑驾驶人行为的制动毂温度预测方法，其包括以下步骤：1)、进行实车试验并采集实车试验过程中的数据；2)、基于采集的数据分析隧道路段、驾驶人行为与制动毂温度三者的关系；3)、基于采集的数据确定制动系数、温度梯度并对所述制动系数和温度梯度进行相关性分析；4)、建立制动毂三维模型，并对隧道路段和制动轮毂进行不同工况下的热力学模拟仿真，求出隧道路段与普通路段温度比值；5)、得到基于驾驶人行为的制动毂温升模型和基于驾驶人行为的制动毂降温模型；6)、基于制动毂温升模型和制动毂降温模型预测制动毂温度。其对指导连续下坡路段的设计与安全行车提供较大帮助，为连续下坡事故多发路段的运营提供依据。
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公开(公告)号：CN109555010B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201910032840.9
申请日：2019-01-14
Applicant: 长安大学 , 西安畅达智安交通科技研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥墩主动防撞装置，转动导轨外围设有第一橡胶圈和第二橡胶圈，两者关于转动导轨的中心轴对称；第一橡胶圈外围设有第一内环外侧设有伸缩杆，另一端连接有第一外环；第二橡胶圈外围设有第二内环，其上设有弹簧群，另一端连接有第二外环，其上设有钢接触头；第一外环和第二外环的两个端面之间连接有传力杆，传力杆上设有用于驱动装置沿着转动导轨运动的转动电机；高强钢圈外壁上绕有第一钢缆和第二钢缆，第一钢缆与第二钢缆交替固设在第一内环与第一外环的端面。该装置根据探测系统的数据反馈，定位船舶来向，调整防撞装置与传播来向之间的夹角，获得最佳的撞击角度，并改变船舶行驶方向，从而减少桥墩与船舶的破坏。
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公开(公告)号：CN115063970A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210460415.1
申请日：2022-04-24
Applicant: 长安大学 , 深圳市综合交通与市政工程设计研究总院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道与互通出入口小净距路段行车风险评价方法，先通过获取待评价小净距路段的道路参数；然后将所述道路参数分别输入到第一评价模型和第二评价模型中得到对应的第一评价结果和第二评价结果，所述第一评价模型是以交通冲突率为指标的评价模型，所述第二评价模型是以心率增长率为指标的评价模型；最后根据所述第一评价结果和第二评价结果在风险等级表中确定待评价小净距路段的风险等级，实现了快速简捷地评价隧道与互通出入口小净距路段行车风险。
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公开(公告)号：CN110565838B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201910725733.4
申请日：2019-08-07
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种预制剪力墙半刚性水平复位连接结构，属于装配式混凝土结构领域,该连接结构包括半刚性水平复位连接件、定位板件、预制剪力墙和超高性能混凝土超薄封板，定位板件与预制剪力墙内水平钢筋通过螺纹连接，与纵向钢筋形成钢筋骨架后浇筑混凝土形成整体；将半刚性水平复位连接件通过螺栓安装于定位板件完成两侧预制剪力墙的连接，最后将超薄封板沿定位板件的矩形导槽导入，完成半刚性水平复位连接结构的安装。该结构的核心装置半刚性水平复位连接件包括连接弹簧、复位装置和抗拉卡位螺栓组成。相对于现有预制剪力墙水平连接技术，该连接结构可以适应整体结构的变形特点，增加结构自身的耗能，同时能安全、有效、快速地连接预制剪力墙，并可直观观察构件震后受损情况方便更换连接结构。
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公开(公告)号：CN109555010A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201910032840.9
申请日：2019-01-14
Applicant: 长安大学 , 西安畅达智安交通科技研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥墩主动防撞装置，转动导轨外围设有第一橡胶圈和第二橡胶圈，两者关于转动导轨的中心轴对称；第一橡胶圈外围设有第一内环外侧设有伸缩杆，另一端连接有第一外环；第二橡胶圈外围设有第二内环，其上设有弹簧群，另一端连接有第二外环，其上设有钢接触头；第一外环和第二外环的两个端面之间连接有传力杆，传力杆上设有用于驱动装置沿着转动导轨运动的转动电机；高强钢圈外壁上绕有第一钢缆和第二钢缆，第一钢缆与第二钢缆交替固设在第一内环与第一外环的端面。该装置根据探测系统的数据反馈，定位船舶来向，调整防撞装置与传播来向之间的夹角，获得最佳的撞击角度，并改变船舶行驶方向，从而减少桥墩与船舶的破坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107784394A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201711039215.4
申请日：2017-10-30
Applicant: 长安大学
CPC classification number: G06Q10/047 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种考虑前景理论的高速公路路线方案不确定多属性优选方法，首先、将路线方案指标按实数型、区间型与语言型进行分类并进行数据规范化处理，其次、将规范化后的路线方案指标属性值转化为前景决策矩阵，然后、用熵权来描述指标属性在路线方案优化中贡献率的大小；最后、基于指标的初始属性值、前景值与熵权，建立综合优度评价模型，并依据综合优度值的大小进行方案排序，确定最优方案；将决策者的主观经验作为一个属性进行客观的分析，避免了主观性强，也避免了优选过程不能结合实际完全客观的分析，为公路路线优选提供一种客观、可行的评价方法，解决了传统方法指标无法量化的难题。
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公开(公告)号：CN118007822B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202410128029.1
申请日：2024-01-30
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明涉及一种兼具限位与自复位功能的装配式防屈曲耗能支撑，包括第一钢槽、防屈曲支撑组件及自复位组件，所述防屈曲支撑组件两侧均设置有第一钢槽，所述第一钢槽与防屈曲支撑组件围成的空间内设置有自复位组件，所述自复位组件端部与防屈曲支撑组件连接；本发明通过防屈曲支撑组件及自复位组件共同耗能，耗能内芯屈服之后变形量达到极限位置时，耗能内芯和自复位组件共同提供轴向刚度，实现限位功能，防止整个耗能支撑在减震过程中位移超限。
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公开(公告)号：CN118067340B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202410135793.1
申请日：2024-01-31
Applicant: 长安大学
IPC: G01M5/00 , G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明的一种考虑地震动作用特性的结构抗震性能指标确定方法，包括步骤：S1、选择相同数量的特殊地震动和普通地震动；S2、选取非弹性SDOF体系，计算地震动作用下SDOF体系的弹塑性位移响应过程；S3、基于特殊地震动作用特性确定特殊地震动的加载模式；S4、分析不同加载模式中关键参数随结构动力特性的变化规律；S5、通过拟静力试验与数值模拟分析关键参数对结构构件抗震性能指标的影响规律；S6、建立拟静力加载模式下结构构件抗震性能指标与关键参数的关系；S7、基于步骤S4和步骤S6确定考虑特殊地震动作用特性影响的结构构件抗震性能指标限值。本发明的方法解决了现有拟静力试验中的不确定性、效率低下和传统试验加载制度不适于特殊地震动分析等问题。
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公开(公告)号：CN118334852B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202310387796.X
申请日：2023-04-12
Applicant: 长安大学 , 四川天眉乐高速公路有限责任公司
IPC: G08G1/01 , G06Q10/0635
Abstract: 本发明涉及一种基于道路静态风险场理论的高速公路风险区域判别方法，包括以下步骤：1)、确定待判别高速公路风险区域的构造物类型、护栏类型和路段类型；2)、确定构造物场源风险量Qgzw、护栏场源风险量Qlc以及路段场源风险量Qlx；3)、计算构造物静态风险场强#imgabs0#路侧静态风险场强#imgabs1#和线形静态风险场强Ev’；4)、基于线形静态风险场强#imgabs2#构造物静态风险场强#imgabs3#和路侧静态风险场强#imgabs4#计算得到静态风险场综合场强#imgabs5#5)、基于静态风险场综合场强Ecp，得到平均风险场强#imgabs6#并基于平均风险场强Eavg，确定待判别高速公路风险区域的评价等级。该方法应用于风险区域判别时有良好的适用性和有效性。
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公开(公告)号：CN114926729B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202210261786.7
申请日：2022-03-16
Applicant: 长安大学 , 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G06V20/10 , G06V20/40 , G06T7/80 , G06N3/08 , G06V10/774 , G06V10/82 , G06V10/46 , G06N3/0464
Abstract: 本发明公开了一种基于行车视频的高风险路段鉴别系统及方法，属于交通安全技术领域，该方法包括：利用无人机获取行车视频；根据获取的行车视频，对晃动的帧画面进行配准处理；根据经配准后的行车视频，对车辆进行标记与连续跟踪，得到车辆与时间对应的连续速度与行驶轨迹数据；对车道线进行标定，并根据所述车辆的车速与行驶轨迹数据，提取车道线各桩号的断面数据；根据所述断面数据，得到包括车辆与车道线横向距离、连续加速度、横向加速度以及断面车速梯度的车辆行驶特征；根据所述车辆行驶特征对高风险路段进行鉴别，完成基于行车视频的高风险路段鉴别。本发明解决了现有技术中难以实现稳定、连续、高精度的提取车辆与意向车道线距离的问题。
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