公开(公告)号：KR100362629B1

公开(公告)日：2003-03-04

申请号：KR1019970031555

申请日：1997-07-08

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: F02D41/06

Abstract: PURPOSE: A method for calculating air fuel ratio of an engine for reducing time for activating a catalyst is provided to rapidly increase temperature of the engine to temperature in which the catalyst is activated. CONSTITUTION: A method comprises the steps of: a step(ST1) setting an initial air fuel ratio, lambda; a step(ST2) multiplying lambda by a compensation value, M1, corrected by an air flow rate meter; a step(ST3) multiplying lambda*M1 by a compensation value, M2, corrected by an oxygen sensor; and a step(ST4) multiplying lambda*M1*M2 by the initial air fuel ratio, lambda to get final air fuel ratio. The final air fuel ratio is higher than the initial air fuel ratio to rapidly increase temperature of an engine.

公开(公告)号：KR100362630B1

公开(公告)日：2002-11-29

申请号：KR1020000061529

申请日：2000-10-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: F02D41/16

Abstract: 본 발명은 차량이 정지하였을 때, 엔진 스톨 방지 및 차량의 정차 중에 아이들 회전수(RPM)의 강하되는 것을 방지하고 공기량 보정이 지속적으로 부하량이 변하는 감속동안 신속하게 대응할 수 있는 차량 정지시 엔진 스톨 및 아이들 회전수 저하 방지 방법에 관한 것이다. 이 방법은 차량이 아이들인 상태에서 차속이 차속〈 0 또는 0〈 차속인지를 판단하는 단계와; 상기 단계에서, 차량이 정차중일 때의 목표 아이들 회전수와 차속〈 0 또는 0〈 차속일 때의 목표 아이들 회전수(N1)가 일치되며, 실제 회전수(N)와 차속〈 0 또는 0〈 차속일 때의 목표 아이들 회전수(N1)가 일치하는 가를 비교하는 단계와; 실제 회전수(N)와 차속〈 0 또는 0〈 차속일 때의 목표 아이들 회전수(N1)가 같을 때, 실제 회전수(N)와 차속〈 0 또는 0〈 차속일 때의 목표 아이들 회전수(N1)가 같을 때까지의 시간(T)이 설정된 시간과 일치하는 가를 판단하여, 차량이 정차중일 때의 목표 아이들 회전수(N0)가 목표 아이들 회전수와 일치하는 단계를 포함한다.

公开(公告)号：KR100302375B1

公开(公告)日：2001-09-22

申请号：KR1019990035654

申请日：1999-08-26

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: F02P5/145

Abstract: 본발명은급출발조건과재가속조건을분리함으로써, 동적진각을제어할수 있는차량공전가속시노킹방지진각제어방법에관한것이다. 상기된바와같은방법은공전진각제어를수행한후에, 가속기페달개도가엔진의회전수와관계하여임의의값보다큰지작은지를체크하고, 가속기페달개도가임의값보다큰 경우에차량이정지하였는가를판단하는단계와, 차량이정지한경우에현재의동적진각지연을제어하고, 차량이주행중인경우에, 엔진이공전중인가를체크하여, 공전인경우에재가속시동적진각지연을수행하고, 공전이아닌경우에일반주행진각제어를수행하는단계를포함한다.

公开(公告)号：KR1019980038279A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960057159

申请日：1996-11-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: F02D28/00

Abstract: 본 발명은 자동차 엔진의 아이들 회전수 안정화 방법에 관한 것으로, 엔진 냉각수의 고온으로 인한 연료의 저밀도, 베이퍼 현상 등에 의해 발생되는 엔진 아이들 회전수의 불안정함을 제거하기 위해 엔진의 냉각수 온도가 약 -20℃에서 약 80℃ 까지는 약 1300RPM에서 약 800RPM으로 엔진의 아이들 회전수를 단계적으로 감소시키고, 엔진의 냉각수 온도가 약 110℃ 이상일때는 약 1000RPM 이상으로 엔진의 아이들 회전수를 단계적으로 증가시켜 제어하도록 맵 테이블을 구성하여, 고온의 엔진 상태에서 불안정해지기 쉬운 엔진의 아이들 회전수를 안정적으로 유지시켜, 불쾌한 진동을 감소시키고 엔진 스톨등을 제거할 수 있는 자동차 엔진의 아이들 회전수 안정화 방법.

公开(公告)号：KR1019980009873A

公开(公告)日：1998-04-30

申请号：KR1019960030300

申请日：1996-07-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: F02N11/08

公开(公告)号：KR100466516B1

公开(公告)日：2005-01-15

申请号：KR1020020030874

申请日：2002-06-01

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: B62D25/02

Abstract: PURPOSE: A structure for a side sill of a vehicle is provided to maximally decrease and disperse impact energy in a broadside collision of the vehicle and accordingly to minimize injuries of passengers by minimizing the strain of the vehicle body and related parts. CONSTITUTION: A side sill of a vehicle is composed of inner and outer panels(100,200) combined to form a closed section at a predetermined interval; an inner panel reinforcing member(110) combined to the inner panel between the inner and outer panels; and an outer panel reinforcing member(210) combined to the outer panel. A structure for the side sill comprises a plurality of first side members(300) combined to the inner panel; a second side member(400) opposed to the first side member and combined to the outer panel reinforcing member; and a shock absorbing cylinder(500) combined between first and second side members to elastically absorb shock applied from the outside to the outer panel.

Abstract translation: 目的：提供用于车辆侧门槛的结构，以最大限度地降低和分散在车辆的侧面碰撞中的冲击能量，并且因此通过使车身和相关部件的应变最小化来最小化乘客的伤害。 组成：车辆的侧梁由内外板（100,200）组合而成，以预定间隔形成封闭部分; 内部面板加强构件（110），结合到内部面板和内部面板之间; 和结合到外面板的外面板加强构件（210）。 用于下纵梁的结构包括结合到内板的多个第一侧构件（300） 第二侧构件（400），其与第一侧构件相对并且结合到外板加强构件; 以及结合在第一和第二侧构件之间的震动吸收圆筒（500），以弹性地吸收从外部施加到外板的震动。

公开(公告)号：KR100362161B1

公开(公告)日：2003-03-06

申请号：KR1019970031442

申请日：1997-07-08

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A method for controlling the air amount of a manual transmission is provided to normally operate a vehicle by supplying air adjusted to a vehicle speed to an engine when a vehicle travels in idling. CONSTITUTION: A method for controlling the air amount of a manual transmission is composed of steps of detecting the connection of a clutch when an engine is driven; detecting the position of a gear when the clutch is connected; detecting a vehicle speed when the position of the gear is one-speed or two-speed; regulating air amount according to the vehicle speed when a vehicle moves; and supplying air in the vehicle traveling and air in the vehicle stopping to the engine.

公开(公告)号：KR1019990009698A

公开(公告)日：1999-02-05

申请号：KR1019970032186

申请日：1997-07-11

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: F01N3/00

Abstract: 본 발명은 차량의 촉매 활성화 장치에 관한 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 콜드스타트시 촉매가 활성화되지 않아 배기가스에 유해가스가 포함되어 배출되는 것을 방지하기 위해 촉매가 활성화되는 온도까지 초기의 엔진회전수를 증가시켜 빠른 시간내에 촉매가 활성화되도록 하는 차량의 촉매 활성화 장치를 제공하는 것으로서 상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 엔진의 냉각수온을 측정하기 위한 수온센서(100)와, 시동초기부터 작동되는 시간을 측정하기 위한 타이머(200)와, 엔진의 회전수를 측정하기 위한 RPM센서(300)와, 수온센서(100)의 값과 타이머(200)의 값과 RPM센서(300)의 값을 입력받아 트로틀밸브(500)를 조절하여 차량의 초기 RPM을 조절하는 제어부(400)로 이루어져 배기가스에 포함되는 유해가스를 빠른 시간내에 환원시킬 수 있다� �� 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1019980029338A

公开(公告)日：1998-07-25

申请号：KR1019960048586

申请日：1996-10-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: F02P5/00

Abstract: 본 발명은 점화시기 조절방법에 관한 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진의 냉각수온이 일정온도 이상 올라갈 경우 점화시기를 지각시킴으로써 노킹을 미연방지할 수 있도록 한 엔진의 냉각수온에 따른 점화시기 조절방법을 제공함에 있다.
상기와 같은 목적을 이루기 위한 본 발명은 트로틀밸브의 개도각과 RPM에 의해 조절되는 점화시기 조절방법에 있어서, 엔진의 냉각수온이 일정온도 이상 올라가면 이미 결정된 점화시기에서 일정각도를 지각시켜 점화시기를 조절하도록하여 엔진의 과열을 방지하고 노킹현상을 막을 수 있다.

公开(公告)号：KR1019980021039A

公开(公告)日：1998-06-25

申请号：KR1019960039775

申请日：1996-09-13

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김동욱

IPC: F02D45/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 운행시에 엔진회전수별로 완전부하를 인식할 수 있도록 한 자동차의 엔진회전수별 완전부하 인식방법에 관한 것으로, 종래의 완전부하 인식방법은 엔진회전수와 관계없이 전적으로 드로틀밸브의 개도에만 의존하기 때문에 엔진회전수가 적을 때에도 드로틀밸브가 일정각도이상이 되어야만 완전부하로 인식하게 되어 급가속시나 추월가속시에 고출력을 발휘할 수 없게 되는 문제가 있었던 바, 엔진회전수를 감안한 드로틀밸브의 개도량으로 완전부하를 인식하고, 완전부하시에는 엔진회전수별로 공연비를 적용할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 저회전수에서 드로틀밸브의 개도각도가 작더라도 완전부하로 인식할 수 있게 되므로 급가속시 및 추월가속시에는 엔진이 고출력을 발휘할 수 있게 되는 등 자동차� � 주행성능을 크게 개선할 수 있게 된다.