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公开(公告)号：KR1019980031273A
公开(公告)日：1998-07-25
申请号：KR1019960050822
申请日：1996-10-31
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김상조
IPC: B60K17/04
Abstract: 본 발명은 자동차용 수동변속기의 후진아이들기어샤프트와 서포트의 체결구조에 관한 것으로서, 하우징(1)에 일측이 고정된 샤프트(3)와, 케이스(2)에 볼트(10)로 고정된 서포트(6)가 스프링핀(9)에 의해 체결된 것에 있어서, 상기 서포트(6)에 체결되는 샤프트(3)의 체결부위에 형성된 단차(5)와 ; 상기 샤프트(3)와 서포트(6)의 체결부에 스플라인(4)(7)을 각각 형성한후 상기 스플라인(4)(7)으로 상호 치합되어서, 한 것으로 샤프트와 서포트의 체결부위에 상호 대응되는 스플라인을 각각 형성한후 스플라인으로 치합되게 결합하여 체결함에 따라 체결부위의 체결력이 강화되고 서포트에 체결되는 샤프트에 단차를 갖도록하여 샤프트의 유동을 방지하는 한편 샤프트와 서포트의 체결부위에 스프링핀을 체결하기 위해 홀을 뚫는 등의 작업이 불필요하게 됨에 따라 작업공정의 단순화와 생산비가 절감되게 되며 작업성 및 생산성이 향상되는 등의 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR2019980015425U
公开(公告)日：1998-06-25
申请号：KR2019960028653
申请日：1996-09-09
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김상조
IPC: G01P3/00
Abstract: 본고안은속도센서와회전력전송수단인샤프트(Shaft)를외관하는슬리브(Sleeve)를일체로구성함에의해오일(Oil) 누유, 동력전달의절손등을방지할수 있는일체형속도계(Speedo meter)에관한것으로, 종래의슬리브(23)와속도센서(26)로결합된분리형구조의단점인중량증가, 오일(Oil) 누유등으로인한클레임(Claim) 발생및 회전력전달샤프트(24)가쉽게파손되어작동이되지않는등의문제점을해결하기위해슬리브(Sleeve)와속도센서를일체로구성하여속도계자체의중량을감소시킬수 잇으며, 제조공정및 조립공정의간소화에부응할수 있어상품성의증가및 제조원가의감소를가져올수 있어신뢰성을확보할수 있으며, 오일(Oil) 누수및 동력을전달하는샤프트(Shaft)의파손이전혀없으므로매우안정된동작을할 수있는효과가있는일체형속도계(Speedo meter)에관한것이다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种速度传感器和旋转力通过传送轴油的装置在构成所述套筒（套筒）集成到（轴）的外侧（油）泄漏，防止破损等的动力传送片速度计（速比米）的 中，耦合到常规的套筒23和速度传感器26，一个油（油）的分离的结构的重量增加的缺点时，如权利要求（权利要求），由于这样的泄漏和转矩传递轴24是闲话损坏工作 配置套筒（套筒）和速度传感器，以解决上述问题，例如非整体的速度计上的自身的重量减少sikilsu的Et，它可以起到简化制造过程和装配过程中，在产品的减少增加和制造成本的城堡 并且可靠性可以被导入，本发明涉及一种油（石油）的泄漏和轴（轴）的损坏可以是一个非常稳定的操作，因为没有人转速计（速比米）与电源的传递的效果。
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公开(公告)号：KR1019970075507A
公开(公告)日：1997-12-10
申请号：KR1019960018806
申请日：1996-05-30
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김상조
IPC: F16H57/027 , F16H57/02
Abstract: 본 발명은 트랜스 액슬용 에어 호흡장치에 관한 것으로, 트랜스 액슬의 내부와 오일통로(2)로 연결되는 크러치 하우징(1)에 접속되며, 속이 빈 단면으로 하부에는 유입구(11)가 형성되는 메인챔버(10)와; 상기 메인챔버(10)의 유입구(11)를 단속하는 체크볼(20)과; 상기 체크볼(20)에 의해 차단이 막혀진 상태로 하단에는 오일홀(31)이 뚫어지고 중단에 서로 다른 높이에 각각 에어홀(32) (33)이 뚫어지며, 상단에 메인챔버(10)에 걸려지는 플랜지(34)가 형성되고, 중앙이 관통된 통로(2)를 갖는 실린더(30)와; 상기 메인챔버(10)의 상단에 소정의 서브공간(41)을 갖도록 고정수단(60)에 의해 걸려 고정되는 캡(40)과; 상기 캡(40)과 실린더(30)의 플랜지(34)사이에 탄력 설치되는 스프링(50)이 구비되어, 그 내부압력에 따라 실린더가 함께 응동되며 순수 에어만 배출 흐름을 바꾸며 순수히 배출토록 할 수 있다.
따라서, 오일의 저감으로 인해 트랜스 액슬의 마모로 내구성이 저하되거나 하는 것을 방지하여, 제품의 신뢰도와 내구성을 향상하는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.-
公开(公告)号：KR2019970059081U
公开(公告)日：1997-11-10
申请号：KR2019960009364
申请日：1996-04-25
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김상조
IPC: F16H57/00
Abstract: 본고안은차량의수동변속기용리버스아이들샤프트에관한것으로, 종래에는리버스아이들샤프트의일측을변속기하우정에삽입한후 변속기케이스를조립하는과정에서충격, 유동등에의해리버스아이들샤프트가회전되어변속기케이스의볼트중심과서포트의탭부중심이일치되지않아다시분해하거나별도의공구로위치를수정해야하는문제가있었다. 본고안은예시도면제3도내지제4도와같이, 본고안은리버스아이들샤프트(20)의일측단에형성된십자형돌기(22)와상기십자형돌기(22)가결합되도록형성된변속기하우징(24)의십자홈(26)으로구성된차량의수동변속기용리버스아이들샤프트의회전방지장치이다. 따라서, 본고안은변속기하우징의십자홈에리버스아이들샤프트의일측을고정시켜변속기케이스조립시에리버스아이들샤프트가회전되지않도록하여변속기케이스의볼트홈중심과서포트의탭부중심이자동으로일치되도록하여조립이쉬어지는효과를얻도록한 것이다.
Abstract translation: 纸提案涉及倒车惰轴的用于车辆的手动变速器，传统上，通过组装过程倒车惰轴的旋转，然后将所述倒车惰轴到变速器和友谊传动箱冲击的一侧，流等的传动箱的 螺栓的中心和支架的凸片部分的中心彼此不重合，从而存在必须拆卸螺栓或必须通过单独的工具校正位置的问题。 在本文中，形成在倒档怠速轴20的相对侧上的十字形突起22和形成为与十字形突起22配合的变速器壳体24的十字槽26 ）用于车辆手动变速器的倒档空转轴。 因此，内部的纸张，以确保通过在所述变速器壳体的横槽倒车惰轴的一侧固定于变速器壳体当被倒车惰轴以防止旋转支撑在变速箱的所述螺栓主页选项卡部中心自动匹配到组装 以获得放松效果。
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公开(公告)号：KR1019970066161A
公开(公告)日：1997-10-13
申请号：KR1019960005574
申请日：1996-03-04
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김상조
IPC: F16D23/06
Abstract: 본 발명은 차량용 수동변속기의 싱크로나이저 링 풀림장치에 관한 것으로, 종래에는 이 싱크로나이저 링의 풀림작용이 클러치 슬리브의 회전력에 의해 서서히 진행되므로 기어변속감이 떨어지고, 풀림이 완료되지 않은 상태에서 기어를 변속시키면 마찰소음이 발생하면 동시에 싱크로나이저 링의 마모가 증대되는 문제점이 있었다.
본 발명은 예시도면 제2도 내지 제4도와 같이, 시프팅 기어(12)와 일체로 형성된 싱크론 콘(16)의 외주측면에 다수의 삽입흠(18)이 형성되어지고, 그 삽입흠(18) 내에 리턴스프링(20)이 내설되고, 연이어서 다수의 리턴볼(22)이 그 리턴스프링(20)이 끝단에 접하여 탄성을 받도록 삽입홈(18)에 내설되어 구성된 것이다. 이와 더불어 싱크론 콘(16)과 밀착되는 싱크로나이저 링(24)의 선단외주에 싱크로나이저 링 보스부(28)가 형성된 것이다.
따라서 본 발명은 클러치 슬리브(40)의 스플라인(42)과 시프팅기어(14)가 치합된 동기화 완료상태에서 리턴볼(22)과 리턴스프링(20)에 의해 싱크로나이저 링(24)을 중립의 초기상태위치로 신속히 되돌려줌으로서 운전자가 기어변속이 확실히 되었음을 감지할 수 있도록 하고 다음 변속시에 싱크로나이저 링(24)이 초기상태로 되돌아가지 않음으로 발생하는 마찰소음과 변속불량을 방지하도록 하는 효과가 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019970035857A
公开(公告)日：1997-07-22
申请号：KR1019950071892
申请日：1995-12-30
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김상조
IPC: B60K20/00
Abstract: 본 발명은 크랭크 레버를 구성하는 케이스 인터록플레이트를 일레초 형성된 고정돌기에 의해 고정함으로서 부품의 감소와 작업공수를 줄일 수 있는 자동차의 크랭크레버 기구에 관한 것으로, 크랭크레버를 구성하는 케이스(10)의 내부로 인터록플레이트(40)를 고정함에 있어서, 상기 인터록프레이트(40)에 고정돌기(41)를 일체로 형성하여 케이스(10)의 고정공(11)에 고정한 것이다.
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公开(公告)号：KR2019970006283U
公开(公告)日：1997-02-21
申请号：KR2019950017694
申请日：1995-07-19
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김상조
IPC: F16B35/00
Abstract: 본고안은자동차엔진및 변속기의오일주입구에체결된오일플러그-볼트(oil plug-bolt) 조립체에관한것으로서, 자동차의엔진및 변속기의오일주입구에체결되는오일플러그-볼트, 상기오일플러그-볼트의헤드부에체결되는와이어볼트, 상기와이어볼트에일측이고정되고타측은엔진과변속기고정용너트에고정된와이어및 상기와이어가와이어볼트에대해간섭없이자유로운회전이가능하도록연결하는수단으로구비되어서오일교환시오일플러그-볼트를작업자가한 손으로잡고있을필요도없고, 따라서두 손의사용이가능하여작업성이증대되는효과가있으며, 또한오일플러그-볼트가작업자의실수로페오일통에빠질염려도없으므로작업자의손이나팔에폐오일이묻지않아위생상의개선효과도있다.
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公开(公告)号：KR100362410B1
公开(公告)日：2003-02-19
申请号：KR1019960069376
申请日：1996-12-21
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김상조
IPC: F16D67/02
Abstract: PURPOSE: A structure for working a brake for braking a vehicle and a clutch optionally intermitting the power of an engine for a drive wheel is provided to certainly secure brake power by cutting off power by working simultaneously a brake system and a clutch system together. CONSTITUTION: A structure for working a brake and a clutch is composed of a first hydraulic pipe(5) connected from the rear of a clutch master cylinder(2) to the inside of a clutch system; a second hydraulic pipe(9) coupled from the rear of a brake master cylinder to the inside of a brake system; and a connecting pipe(8) installed between first and second hydraulic pipes to pass oil and equipped with a check valve at a predetermined location to flow oil into only the first hydraulic pipe. Hydraulic pressure generated in the brake master cylinder works the clutch and the brake at the same time through the second hydraulic pipe and the connecting pipe.
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