公开(公告)号：KR200160496Y1

公开(公告)日：1999-11-01

申请号：KR2019950041447

申请日：1995-12-14

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: B60K17/22

Abstract: 본 고안은 차량 추진축의 고정구조에 관한 것으로서, 추진축(20)을 지지하기 위해 센터 베어링(21)이 장착되는 추진축 베어링 브래킷(22) 및 상기 추진축 베어링 브래킷(22)의 양측부가 체결수단에 의해 체결되는 체결부(31)를 가지고, 상기 추진축을 수용할 수 있도록 중앙이 볼록한 형상을 하며, 양단부가 플로어 터널의 내부 양측에 고정되는 베어링 브래킷 지지용 차체 브래킷(30)으로 구성됨에 따라 양측의 차체 브래킷을 일체화시켜 조립성 및 제작성을 향상시켰으며, 또한 자체 브래킷의 일체화에 따른 밀폐공간부의 확대로 강성 및 지지력이 향상되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR200155333Y1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR2019960046480

申请日：1996-12-09

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: B62D21/16

Abstract: 차체의 사이드 프레임을 횡단하여 설치된 크로스 멤버에 지지되는 연료 탱크의 브라켓 구조에 관한 것으로서, 브라켓의 강성이 약하여, 차체의 진동에 의해 변형되거나, 후방 추돌시 연료 탱크가 파손되는 문제점을 해소하고자 한다. 이를 위하여, 본 고안은 크로스 멤버(2)의 프론트쪽 측면에 부착되는 제 1 용접부(11a)와, 그 제 1 용접부에서 하측으로 경사지게 연장되고, 단부에 연료 탱크의 스트랩(9)이 고정되는 제 1 연장부(11b)와, 그 제 1 연장부에 양쪽으로 펼쳐진 제 1 플랜지면(11c)을 갖는 제 4 브라켓(11)과; 상기 크로스 멤버의 리어쪽 측면과 하면에 동시에 부착되는 제 2 용접부(12a)와, 그 제 2 용접부에서 하측으로 경사지게 연장되고, 상기 제 4 브라켓의 제 1 플랜지면과 용접되는 제 2 플랜지면(12c)을 갖는 제 2 연장부(12b)와, 그 제 2 연장부(12b)에서 연장되어 상기 제 1 연장부와 함께 연료 탱크의 스트랩과 고정되는 제 3 플랜지부(12d)를 포함하여 구성된 제 5 브라켓(12)으로 구성된 자동차 차체의 연료 탱크 브라켓을 제안한다.

公开(公告)号：KR100215660B1

公开(公告)日：1999-08-16

申请号：KR1019970017910

申请日：1997-05-09

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: F02D41/14

Abstract: 흡기포트로 유입되는 공기량을 정확히 예측하고 그에 따라 연료분사량을 조절하므로써 정확한 공연비제어를 할 수 있도록 해주며, 엔진의 각각의 회전수와 상기 흡기매니폴드에서의 각각의 압력에 대한 흡기포트에서의 공기유량을 실험에 의해 테이블화하는 단계, 쓰로틀 밸브에서의 공기유량과 흡기매니폴드에서의 초기압력값 및 흡기포트에서의 초기공기유량을 식)p
m (k+1) = p
m (k) + h(RTm/Vm)(mat -map) 에 대입하여 다음 사이클에서의 훔기매니폴드에서의 압력값을 산출하는 단계, 산출된 흡기매니폴드에서의 압력값과 엔진의 회전수에 해당하는 흡기포트에서의 공기유량을 테이블에서 산출하는 단계, 산출된 흡기포트에서의 공기유량값을 압력값을 산출하는 단계로 피드백하는 단계 및 산출된 흡기포트에서의 공기유량값에 따라연료분사량을 조절하� � 단계를 포함하는 구성으로 이루어진 흡기포트에서의 공기유량예측을 이용한 공연비 제어방법에 관한 발명.

公开(公告)号：KR1019990052805A

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019970072336

申请日：1997-12-23

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: B60G9/00

Abstract: 본 발명은 차량용 리어 현가장치의 토션 빔 액슬을 제공한다. 이러한 본 발명은 양측 후륜을 연결하는 것으로써 ∩형 단면을 갖는 소정 길이의 부재로 이루어지는 리어 현가장치의 토션 빔 액슬에 있어서, 상기 ∩형 토션 빔 액슬 부재의 내부에 진동 흡수를 위한 수개의 러버를 일정 간격으로 설치한 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 발명에 의한 리어 현가장치의 토션 빔 액슬은, 차량으로부터 전해지는 비틀림 등에 의한 진동을 내부의 러버가 흡수하므로 진동을 최소화 할 수 있고, 또 충격 흡수성을 좋게 할 수 있다. 따라서 차량의 코너링시나 선회시 진동을 최소화 할 수 있으므로 승차감 및 조향성을 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR200149116Y1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR2019950051089

申请日：1995-12-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: F01N13/08

Abstract: 본 고안은 저중량이며, 가공 및 조립이 용이한 자동차의 배기 파이프와 주 소음기의 연결부로서, 배기 파이프의 단부는 일정 거리 만큼 지름이 확장되는 확장부와 확장부로 부터 배기 파이프의 지름으로 다시 축소되는 축경부를 가지는 서로 마주한 테이퍼 형상으로 형성되고, 주 소음기의 단부는 배기 파이프의 축경부를 수용하는 형상의 확장부를 가지며, 배기 파이프의 축경부와 주 소음기의 확장부 사이에는 링 형상의 가스켓이 삽입된 후에, 배기 파이프의 확장부와 주 소음기의 확장부의 외주부에 밀착하여 서로를 향해 가압하도록 볼록 단면의 링 형상을 가지는 클램프에 의하여, 배기 파이프의 축경부와 주 소음기의 확장부는 서로 밀착되며, 클램프는 양쪽 단부가 하나의 볼트와 너트에 의하여 서로 밀착되는 것에 의하여 폐루프를 형성한다.

公开(公告)号：KR100203770B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960053759

申请日：1996-11-13

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: F02D45/00

Abstract: 본 발명은 흡입공기량 예측에 의한 이론공연비 제어방법에 관한 것으로, 종래에는 엔진에 흡입되는 흡입공기량을 매니폴드절대압센서에 의해 현상태만 측정하여 앞으로 엔진의 피스톤이 필요로 하는 공기량을 예측할 수 없어 급가속시에는 연료가 부족하게 되고, 급감속시에는 연료가 과잉되어 공연비를 이론공연비에 맞도록 제어할 수 없게 되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 예시도면 도 1 내지 도 2와 같이 전자제어장치(10)가 스로틀위치센서, 엔진속도센서, 매니폴드절대압센서(16)로 부터 정보를 입력받아 다음 싸이클의 0b매니폴드절대압0c을 예측하고, 상기 예측된 압력값으로부터 실린더 내부에 필요한 연료량을 산출하여 이론공연비에 제어되도록 한 흡입공기량 예측에 의한 이론공연비 제어방법이다.
따라서, 본 발명은 공기가 흡기매니폴드를 통해 실린더로 흡입될 때 측정되는 매니폴드절대압을 이용하여 실린더 내부에 필요한 연료량을 산출할 수 있어 배기가스를 저감시킬 수 있고, 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100197513B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019950072109

申请日：1995-12-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: B60K15/035

Abstract: 본 발명은 자동차의 플로어(floor) 저면부에 취부되는 캐니스터(canister)의 취부구조에 관한 것으로서, 충돌에 대한 차량의 측면부 강성이 향상되도록 하고 연료탱크의 용량을 크게 형성할 수 있도록 하기 위해, 차체의 저면부를 형성하는 플로어판넬(10)의 양측부에 각기 전후방향으로 연장되는 리어프레임(21)이 취부되고 횡방향으로 크로스멤버들이 취부되며 양 측단부에 사이드실(20)이 취부되어, 상기 크로스멤버들 및 리어프레임 사이의 플로어판넬 저면에 연료탱크(30)와 캐니스터(40)가 취부되는 것에 있어서, 상기 리어프레임의 일측 상단부가 상기 연료탱크쪽으로 절곡 연장되고 타측 하단부가 하향으로 절곡연장되어, 일측 상단면과 일측면에 상기 캐니스터가 취부되도록 하는 캐니스터의 차체 취부구조이다.

公开(公告)号：KR1019990034251A

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019970055755

申请日：1997-10-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: F02M37/22

Abstract: 본 발명은 자동차용 연료장치의 연료필터 고정수단에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차종과 엔진 룸의 변경 시마다 연료필터의 고정위치를 설계하는 설계자에게 커다란 부담을 안겨 주었고 더욱이 생산라인 선상에서 조립하는 작업자가 좁은 공간의 엔진 룸 안에서 연료 필터를 고정하고 연결호스를 연결하도록 형성되어 있어 생산성을 저하시키는 문제점과, 연료필터와 이에 따른 프레스의 구조변경 및 부품의 변경 등으로 생산원가가 상승되는 문제점 등을 해결하기 위하여 연료와 공기를 적절히 혼합시켜 엔진에 공급하는 기화기와, 연료를 저장하는 연료 탱크와, 연료 속에 있는 수분과 먼지 등을 제거하는 연료 필터와, 연료를 압송하는 연료 펌프와, 이들을 연결하는 연료 파이프를 포함하는 자동차용 연료 장치에 있어서, 상기 연료탱크(50)가 � �치한 트레일 링크(110)의 하부로 연료필터(100)를 고정하는 고정수단(170)을 형성하여 차종과 엔진 룸의 변경 또는 트랜스 미션의 변경 및 설계 변경 등의 상황이 발생되어도 아무런 지장 없이 작업을 진행할 수 있게 함으로서 생산성을 향상시킬 수 있고 또한, 종래에 엔진 룸의 좁은 공간에서 설치하던 연료필터와 이에 따른 프레스의 구조변경 및 부품의 변경 등으로 상승했던 생산원가를 절감시킬 수 있게 되는 것은 물론 자동차의 주행 중에 지면으로부터 비산되는 각종의 이물질로부터 연료필터를 보호하여 제품의 상품성을 향상시키도록 하는 매우 유용한 발명이다.

公开(公告)号：KR1019990034250A

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019970055754

申请日：1997-10-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: B60K15/035

Abstract: 본 발명은 자동차용 연료장치의 대형 캐니스터 고정수단에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 캐니스터의 크기가 커서 2개의 캐니스터를 연료탱크의 측면에 설치할 경우에는 상기 연료탱크의 용량을 대폭 축소시켜야 하는 문제점이 있었고 또한, 트렁크 플로어의 하면에 설치할 경우에는 충돌시에 폭발의 위험성을 내제하고 있어 제품의 품질을 저하시키고 소비자의 신뢰성을 떨어뜨리는 문제점 등을 해결하기 위하여 센터 플로어(100)와 트렁크 플로어(110)의 접합면(115) 하단에 상기 센터 플로어(100) 쪽으로 크로스 멤버(120)가 형성되고 상기 트렁크 플로어(110) 쪽으로는 고정수단(160)을 형성해서 종래에 연료탱크의 측면으로 형성되는 캐니스터의 빈 공간으로 상기 연료탱크의 용량을 확장시킬 수 있게 되어 제품의 품질이 향상시키고, 아울러 상기 연료탱� ��의 용량을 그대로 유지하여도 상관없을 뿐만 아니라 자동차의 충돌시에도 트렁크 플로어와 센터 플로어의 하단으로 형성된 캐니스터를 외부의 충격으로부터 효과적으로 보호하도록 하여 폭발사고의 위험성을 방지함으로서 탑승객을 보호하도록 하는 것에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR200135287Y1

公开(公告)日：1999-05-01

申请号：KR2019950042097

申请日：1995-12-16

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김태훈

IPC: F16C3/00

Abstract: 본 고안은 차량의 프로펠러 샤프트 지지 구조에 관한 것이다.
중앙에 돌출한 터널부(21)가 형성된 프론트 플로어(20)와, 상기 터널부의 아래에 종방향으로 배치된 프로펠러 샤프트(2)와, 상기 샤프트를 지지하는 베어링 브라켓(6)과, 상기 터널부(21)에 부착되고 상기 베어링 브라켓(6)이 체결 고정되는 연결 브라켓(9)을 포함하는 프로펠러 샤프트 지지 구조에 있어서, 상기 터널부(21)는 대향 측면(22)과, 상기 대향 측면을 연결하는 상면(23)과, 상기 측면에 형성된 계단부(24)를 가지며; 상기 연결 브라켓(9)은 그 접합부(9a)가 상기 계단부(24)를 사이에 두고 상기 터널부의 측면(22)에 용접되며; 상기 베어링 브라켓(6)은 상기 연결 브라켓(9)에 볼트(10)및 너트(11)에 의해 체결된다.
이에 따라, 터널부의 측면에 형성된 계단부가 플로어를 보강하는 비드로서 작용하므로 플로어 내측에서 부착되는 종래의 보강 브라켓을 폐지하여 차체 중량 및 비용을 줄일 수 있으며, 그 작업성도 개선된다.