公开(公告)号：KR1019970069506A

公开(公告)日：1997-11-07

申请号：KR1019960011738

申请日：1996-04-18

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: B60K20/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 수동변속기용 쉬프트로드의 구조에 관한 것으로, 자동차의 수동변속기에서 변속레버의 조작에 따라 클러치하우징(2)의 개구부(2a)와 트랜스미션케이스(10)의 관통부(10a) 사이에서 양선단이 섭동 가능하게 지지되어 상하로 이동되는 쉬프트로드(4)의 양선단부위가 축방향으로 그 단면이 축소되게 절삭가동되어져 섭동시 클러치하우징(2)의 개구부(2a)와 트랜스미션케이스(10)의 관통구(10a)과의 접촉면적이 줄어들게 되어 변속조작성능이 향상되면서 이 개구부(2a)와 관통부(10a)내에 종래와 같이 별도로 부쉬(11,11')를 개재시키지 않아도 되어 소요부품의 저감과 함께 개구부(2a)의 오일배출용 홈(12)가공이 필요치 않아 생산공정을 단축시킬 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019970007990B1

公开(公告)日：1997-05-20

申请号：KR1019950015482

申请日：1995-06-13

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: B60K17/00

Abstract: The shift rod(15) of the sliding mesh type manual transmission reduces the friction resistance while transmitting the power at a gear transmission. A housing(18) and a case(19), located at both ends of the shift rod, make an end of the shift rod(15) perturbate within. The shift rod has a spline shaped circumference of the both ends in order to reduce the friction area and improve the assembling performance.

Abstract translation: 滑动网式手动变速器的换档杆（15）在齿轮传动时传递动力降低了摩擦阻力。 位于换档杆两端的壳体（18）和壳体（19）使变速杆（15）的一端在内部扰动。 换挡杆具有两端的花键状的圆周，以减少摩擦面积并提高组装性能。

公开(公告)号：KR1019990034233A

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR1019970055737

申请日：1997-10-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F16H3/00

Abstract: 본 발명은 자동차용 수동변속기의 후진 변속장치에 관한 것으로, 자동차용 후진변속기구의 후진용 시프트 레버 서포트에 스프링 커버부를 형성하고, 이 스프링 커버부의 내부에 스프링을 설치하며, 상기 스프링의 선단부에 두 개의 스틸 볼을 탄발되게 위치시키는 한편, 후진용 시프트 레버에는 상기 스틸 볼이 걸릴 수 있는 홈을 형성하여 인터로킹 시킴으로서, 후진 변속 불량을 없애 변속성능을 향상시키고, 하우징 외측에서 내측으로 조립되는 후진용 시프트 레버 핀과 트랜스미션 케이스의 외부에서 조립되는 볼트를 없앰으로서 오일의 누유를 방지함은 물론, 수동변속기의 상품성 및 신뢰성을 향상시키도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1019980078815A

公开(公告)日：1998-11-25

申请号：KR1019970016439

申请日：1997-04-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F16D23/06

Abstract: 본 발명은, 구동 기어들의 클러치 콘과 접촉되는 부분에 윤활유 공급홈이 형성되어 윤활유가 작용하는 것에 의하여 접촉으로 인한 마모를 방지하여, 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있는 수동 변속기의 동기 치합 장치의 싱크로나이저 허브에 관한 것이다. 싱크로나이저 허브(1)는 입력축(8)의 외주면에 형성된 스플라인(13)과 스플라인 결합되며, 외주면에 형성된 스플라인이 싱크로나이저 허브 슬리브(2)와 스플라인 결합되고, 입력축(8)에 설치된 구동 기어(9,14)의 클러치 콘(9a,14a)과 측면 부분에서 접촉된다. 구동 기어(9,14)의 클러치 콘(9a,14a)과 접촉되는 부분에 윤활유 공급홈(20)이 형성된다.

公开(公告)号：KR2019980061685U

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR2019970005947

申请日：1997-03-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F16H57/023

Abstract: 본 고안은 자동차용 수동 변속기의 클러치 허브(20) 구조에 관한 것으로, 변속기 출력축(10)의 1속 기어(11)와 2속 기어(12) 사이에 스프라인 결합된 자동차용 수동 변속기의 클러치 허브(20) 구조에 있어서 상기 출력축(10)의 1속 기어(11)와 2속 기어(12)에 접하는 클러치 허브(20)의 표면에 메탈 링(23)과 러버 댐퍼(22)로 이루어진 마찰 댐퍼(21)를 고정시킴으로서 상기 출력축(10)의 1속 기어(11) 및 2속 기어(12)가 공회전시 발생되는 회전 변동을 마찰로서 최소화하여 치타음을 방지할 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기의 클러치 허브 구조.

公开(公告)号：KR2019980034967U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960047933

申请日：1996-12-12

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F16D23/06

CPC classification number: F16D23/06

Abstract: 본고안은자동차용수동변속기의동기치합장치를개시한다. 개시된본 고안은, 입력축(1)상에스플라인결합되어함께회전되는클러치허브(2)와입력축(1)상에공회전되도록장착된기어(3) 사이의입력축(1)에기어(3)를축방향으로지지하는드러스트베어링(10)이끼워지고, 상기베어링(10)과클러치허브(2) 사이의입력축(1)에기어(3)와클러치허브(2)간의간극을탄성적으로조절하는다이어프램스프링(13)이끼워진것을특징으로한다.

Abstract translation: 本文公开了汽车值同步值合掌yongsudong传输的内部。 所公开的主题创新，输入轴1，花键结合是离合器毂（2）和（1），其安装到空闲在齿轮3的输入轴，所述齿轮3到其与旋转reulchuk方向之间的输入轴1 被止推轴承10用于支撑战争苔，用于调整轴承10和轮毂（2）之间的离合器齿轮与输入轴（1）之间的间隙的膜片，（3）和所述离合器毂（2）是可弹性 弹簧，其特征在于更新的13个地衣。

公开(公告)号：KR1019980047641A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960066153

申请日：1996-12-16

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: B60K20/00

Abstract: 쉬프트 로드와 하우징을 결합시킬 때 부품수가 감소되게 하여 생산성과 조립성이 향상되도록 하고, 마찰 저항을 최소로 하여 동력 손실을 최소화시킴으로써 차량의 변속 성능이 향상되게 한 수동 변속기의 쉬프트 로드를 제공하고자, 쉬프트 로드(6)의 외경을 케이스(10)의 삽입공(14)과 하우징(8)의 삽입홈(12)의 내경과 동일하게 하여 부시(30)(32)를 제거하고, 쉬프트 로드(6)의 케이스(10)의 삽입공(14)의 내주로 삽입되는 소정부분의 일 측을 소정 크기만큼 절단하여 마찰력을 최소로 하여 변속성능을 향상하고, 하우징(8) 측에 배치되는 쉬프트 로드(6)의 내부에 오일과 공기가 배출되는 배출홀(36)을 쉬프트 엔드(4)의 스프링 핀의 장착공(38)과 접하도록 T형으로 형성하여 쉬프트 로드(6)의 습동시에 발생되는 압력에 의하여 공기와 오일이 배출홀(36)과 장착공(38 )을 통하여 외부로 배출되게 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980021991A

公开(公告)日：1998-06-25

申请号：KR1019960041049

申请日：1996-09-20

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F16H3/08

Abstract: 후진변속할 때에 각 후진기어들이 원활하게 치합될 수 있도록 함으로써 상호간의 충돌과 소음이 발생되지 않고 기어의 변형, 기어파손 등의 문제를 해결하고, 입력축과 평행하게 배치되고 외주면에는 입력축의 제 1입력축기어에 의해 회전되는 출력축의 제 1출력 축기어에 물려 있는 제 1후진기어가 설치되어 있는 후진구동축, 후진구동축 외주면에 구속되지 않게 설치되어 자유회전 가능하고 상기 입력축에 설치된 제 2입력축기어에 물려 있는 제 2후진기어 및 후진구동축 외주면에 설치되어 필요에 따라 제 2후진기어를 후진구동축에 고정하여 제 2후진기어가 회전될 수 있게 하여 주는 동기화기구를 포함하는 구성으로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 후진동기치합장치.

公开(公告)号：KR1019980014015A

公开(公告)日：1998-05-15

申请号：KR1019960032776

申请日：1996-08-06

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F16H3/02

Abstract: 후진변속기구의 부품들을 어셈블리화하여 조립공수를 절감시킴과 아울러 품질관리를 용이하게 함과 아울러 하우징의 내측에 충만된 오일이 누유되지 않는 자동차용 후진 변속구조를 제공하기 위하여 본 발명은 내측면에 암나사부(12)가 돌출형성된 하우징(10)과, 상기 하우징(10)의 암나사부(12)에 맞물리는 체결수단(14)에 의해 하우징(10)의 내측면에 접촉되도록 체결된 시프트레버서포트(70)와, 상기 시프트레버서포트(70)에 회동가능하도록 핀(32)결합된 시프트레버(30)를 포함하는 자동차용 후진 변속구조를 제공한다. 또한 상기 시프트레버서포트(70)에는 시프트레버(30)에 형성된 다수의 오목홈(35)을 따라 이동가능하도록 탄성수단(64)에 의해 지지되는 디텐트볼(64)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 후진 변속구조를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019980003872U

公开(公告)日：1998-03-30

申请号：KR2019960016885

申请日：1996-06-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F16H3/12

Abstract: 본고안은싱크로메시기구에관한것으로서, 보다상세하게는수동변속기에서후진싱크로메시기구에관한것이다. 본고안은후진콘의결합구조를견고하게함과아울러후진콘의제작능률을향상시킬수 있는수동변속기의후진싱크로메시기구를제공함에있다. 본고안은후진시 전진관성을제로화하도록콘이형성된수동변속기의후진싱크로메시기구에서허브(51)에연장되어있을뿐만아니라오일통과공(1)이형성되어있는안착부(2)와, 상기한안착부(2)에끼워져슬라이드이동가능함과아울러일단에연장아암(3)이형성되어있는후진콘(4)과, 상기한연장아암(3)에형성되어있는돌출핀(5)과, 상기한돌출핀(5)이삽입되도록변속기케이스(58)에형성된삽입홈(6)으로구성한다.

Abstract translation: 本文涉及同步机构，更具体地涉及手动变速器中的反斜杠同步机构。 本发明提供一种手动变速器的逆行同步机构，其能够加强后向锥体的接合结构并提高制造后向锥体的效率。 纸内部，并且仅延伸到在手动变速器的反向同步啮合机构的毂（51）具有锥体期间向后油通过孔到零惯性向前（1）是可释放的接收部（2），其中，所述接收部 （2）非洲红铁wojyeo滑动运动是可能的，以及沿一个臂3，这是可释放的反向锥4和其上的延伸臂（3）上形成的突出销（5），和突出销（ 5形成在传动箱58中以便插入。