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    THE CONNECTION OF ALUMINIUM OR ALUMINIUM ALLOYS TO OTHER METAL MATERIALS
    292.
    发明申请
    THE CONNECTION OF ALUMINIUM OR ALUMINIUM ALLOYS TO OTHER METAL MATERIALS 审中-公开
    铝或铝合金与其他金属材料的连接

    公开(公告)号：WO1984002096A1

    公开(公告)日：1984-06-07

    申请号：PCT/GB1983000299

    申请日：1983-11-23

    Applicant: AE PLC ,  PARKER, David, Alec ,  GRAHAM, Neil, Anthony ,  MUNRO, Robert

    Inventor： AE PLC

    IPC: B22D19/00

    CPC classification number: B22D19/0009 ,  F02F3/12 ,  F05C2201/021 ,  F05C2201/0448

    Abstract: A method of connecting aluminium or aluminium alloy to another metal material in which the other metal material (13) is connected first to a porous metal material (12). This may be by brazing or welding. This assembly is then placed in a die and the aluminium or aluminium alloy (10) is fed under gravity to the die and then solidified under pressure in a squeeze casting technique. The aluminium or aluminium alloy (10) penetrates the porous metal material (12) so that, on solidification, the aluminium or aluminium alloy (10) is firmly connected to the other material (13). This can find particular application in the manufacture of pistons for internal combustion engines where the piston body is of aluminium of aluminium alloy and a wear of heat-resistant insert is of ferous material. The insert may form a crown of the piston or an expansion control insert or a piston ring groove or an entrance to a combustion bowl or a combination of these features.

    INTERNAL COMBUSTION ENGINE
    293.
    发明申请
    INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
    内燃机

    公开(公告)号：WO1980001094A1

    公开(公告)日：1980-05-29

    申请号：PCT/US1978000162

    申请日：1978-11-17

    Applicant: TOWNSEND ENG CO

    Inventor： TOWNSEND ENG CO ,  TOWNSEND R

    IPC: F01P01/02

    CPC classification number: F02B57/00 ,  F01P1/02 ,  F05C2201/0448 ,  F05C2201/046

    Abstract: An internal combustion engine (10) comprising an engine frame (12) having a drive shaft (20) rotatably mounted therein and extending outwardly therefrom. A pair of cylinder sleeves (40, 40') are mounted on the engine frame (12) and have their inner ends positioned within the interior of the frame and their outer ends positioned outwardly thereof. A cylinder head (60, 60') is secured to the outer end of each of the sleeves and is separated thereby by means of a heat insulative gasket (70). Each of the cylinder heads (60, 60') has a dome-shaped chamber (62, 62') formed therein which is in communication with a source of combustible fuel. An air inlet conduit (94) is mounted on one end of the engine frame and is in communication with a source of air under pressure such as a blower, super-charger or the like. The air inlet conduit is in communication with an air passageway (100) formed in the engine frame (16) which is in communication with air inlet openings (52, 52') formed in the cylinder sleeves (40, 40'). The cylinder sleeves (40, 40') are provided with exhaust openings (54, 54') formed therein which communicate with an air exhaust passageway (102) formed in the engine frame (16). The exhaust passageway (102) is connected to exhaust conduit (106) or pipe extending from the engine frame (16). A piston (72, 72') is slidably mounted in each of the sleeves (40, 40') and has a dome-shaped head portion (76, 76') which is adapted to be received by the dome-shaped chamber (62, 62') in the cylinder head (60, 60') when the piston is in its top position. In the top position, the small "air space" (118) is present between the walls or sides (78, 78') of the piston head (76, 76') and the walls or sides of the sleeves (64, 64'). The "air space" (118) serves as a means for retarding the absorption of heat into the sides of the piston head (76, 76') and the sides of the cylinder sleeve (40, 40'). In the down position, the "air space" (118) also serves to spread the cooling air into a thin, wide sheet for more efficient cooling of the cylinder head (60, 60') and sleeves (40, 40'). Optional air deflecting fins (84, 86, 84', 86') may be employed on the piston head (76, 76'). The rings (82, 82') of the piston (72, 72') are conventionally lubricated and slide upon the interior wall (52, 52') of the cylinder sleeve (40, 40'). Each of the pistons (72, 72') has a roller (88, 88') mounted on the skin portion (74, 74') thereof which rolls upon a cam (32) mounted on a rotor plate (30) which is secured to the drive shaft (20) for rotation therewith. A return roller (92, 92') is also operatively mounted on the skin portion (74, 74') of the piston (72, 72') for engagement with a return cam (36) which is mounted on the drive shaft (30) for rotation therewith.

    Abstract translation: 一种内燃机（10），包括具有可旋转地安装在其中并从其向外延伸的驱动轴（20）的发动机框架（12）。 一对气缸套（40,40'）安装在发动机机架（12）上，并且其内端位于框架的内部，并且其外端位于其外侧。 气缸盖（60,60'）固定到每个套筒的外端，并通过绝热垫圈（70）分离。 每个气缸盖（60,60'）具有形成在其中的与可燃燃料源连通的圆顶形室（62,62'）。 空气入口管道（94）安装在发动机框架的一端，并与诸如鼓风机，超级充电器等的压力下的空气源连通。 空气入口导管与形成在发动机框架（16）中的空气通道（100）连通，该空气通道与形成在气缸套（40,40'）中的进气口52,52'连通。 气缸套（40,40'）设置有形成在其中的排气开口（54,54'），其与形成在发动机机架（16）中的排气通道（102）连通。 排气通道（102）连接到排放管道（106）或从发动机框架（16）延伸的管道。 活塞（72,72'）可滑动地安装在每个套筒（40,40'）中，并且具有圆顶形头部（76,76'），其适于被圆顶形腔室（62 ，62'）在气缸盖（60,60'）内。 在顶部位置，小的“空气空间”（118）存在于活塞头（76,76'）的壁或侧面（78,78'）和套筒（64,64'）的壁或侧面之间， ）。 “空气空间”（118）用作将热量吸收到活塞头（76,76'）的侧面和气缸套（40,40'）的侧面的装置。 在下降位置，“空气空间”（118）还用于将冷却空气分散到薄的宽的片材中，以更有效地冷却气缸盖（60,60'）和套筒（40,40'）。 可选的空气偏转翅片（84,86,84'，86'）可用于活塞头（76,76'）上。 活塞（72,72'）的环（82,82'）通常被润滑并且在气缸套（40,40'）的内壁（52,52'）上滑动。 每个活塞（72,72'）具有安装在其皮肤部分（74,74'）上的辊子（88,88'），辊子安装在安装在转子板（30）上的凸轮（32）上，该转子板被固定 驱动轴（20）与其一起旋转。 返回辊（92,92'）也可操作地安装在活塞（72,72'）的皮肤部分（74,74'）上，用于与安装在驱动轴（30）上的复位凸轮（36）接合 ）与其一起旋转。

    PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    294.
    发明申请
    PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES 审中-公开
    内燃机活塞

    公开(公告)号：WO1979000862A1

    公开(公告)日：1979-11-01

    申请号：PCT/FR1979000029

    申请日：1979-03-30

    Applicant: RENAULT ,  VALLAUDE J

    Inventor： RENAULT

    IPC: F02F03/28

    CPC classification number: F02F3/28 ,  F02B3/06 ,  F05C2201/021 ,  F05C2201/0448

    Abstract: Piston for internal combustion engines of the composite type with a steel top part mounted on an aluminium bottom part which is provided with ring grooves. Said bottom part (2) comprises a circular cavity (3) open upwards, concentric and extending at the back of the bottoms of the ring grooves (5), said cavity being covered by the steel top part (1). Piston for high operating temperatures and pressures, particularly for Diesel engines.

    Abstract translation: 用于复合型内燃机的活塞，其具有安装在具有环形槽的铝底部上的钢顶部部件。 所述底部部分（2）包括一个向上开口的圆形空腔（3），同心并且在环形槽（5）底部的后部延伸，所述空腔被钢顶部（1）覆盖。 活塞运行温度高，压力高，特别适用于柴油发动机。

    High temperature piston
    296.
    发明专利
    High temperature piston 审中-公开

    公开(公告)号：JP2014500436A

    公开(公告)日：2014-01-09

    申请号：JP2013543127

    申请日：2011-11-10

    Applicant: ナイベルイ, ペーターNYBERG,Peter

    Inventor： ペーター ナイベルイ，

    IPC: F02F3/00 ,  F01M1/06 ,  F16J1/00

    CPC classification number: F02F3/00 ,  F02B3/06 ,  F02F3/0069 ,  F02F3/02 ,  F02F3/105 ,  F02F3/22 ,  F05C2201/021 ,  F05C2201/0448

    Abstract: 燃焼機関のピストン（１）において、ピストン・ピン（５）を受け入れるように適合され、かつ、接続ロッド（６）上でピストンを回動可能に支持するための、ピストン冠（２）、ピストン・スカート（３）及び部分（４Ａ、４Ｂ、１３）が含まれ、ピストン冠の底面側の主要部をカバーする保護層（７）がピストン・ピン上で支持される。 当該保護層は、ピストン・スカートの第１の内側部分と密封係合により装着され、ピストン冠の主要部との関連で連続するギャップを形成する。 保護層の少なくとも一部分は、ピストン・スカートの第２の外側部分の内側で距離を隔てて提供される。
    【選択図】図１

    Hydroelectric installations
    299.
    发明专利
    Hydroelectric installations 有权

    公开(公告)号：JP2012502215A

    公开(公告)日：2012-01-26

    申请号：JP2011525506

    申请日：2009-08-24

    Applicant: アロイス・ヴォベン

    Inventor： ロルフ・ローデン

    IPC: F03B11/02

    CPC classification number: F03B11/02 ,  E02B9/06 ,  F03B3/04 ,  F03B13/08 ,  F05B2250/70 ,  F05B2280/1071 ,  F05C2201/0448 ,  Y02E10/22 ,  Y02E10/223 ,  Y02E10/226 ,  Y02E10/28

    Abstract: Ｓ字形の管として形成される水路（４０）であって第１、第２および第３の部分（１００、２００、３００）を有する水路（４０）を備えた水力発電設備が提供される。 この水路（４０）は、第１部分（１００）において第１の直径（４００）および第１の中心線（４１０）と、第３部分（３００）において第２の直径（５００）および第２の中心線（５１０）とを有する。 この第１および第２中心線の間には、距離（６００）が設けられる。 この水力発電設備は、さらに、第１部分（１００）におけるタービン翼（１０）と、軸（２０）を介してこのタービン翼（１０）に連結される第３部分（３００）における発電機（３０）とを有する。 水路（４０）は、発電機（３０）の領域において、基本的に鋼製である。

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