公开(公告)号：EP2338225A1

公开(公告)日：2011-06-29

申请号：EP09783950.0

申请日：2009-10-12

Applicant: Schneider Toshiba Inverter Europe SAS

Inventor： GRBOVIC, Petar ,  BAUDESSON, Philippe ,  LE MOIGNE, Philippe

IPC: H02P27/06 ,  H02M3/07

CPC classification number: H02P27/06 ,  H02P2201/07

Abstract: The invention relates to a variable-frequency drive that includes a DC power supply bus with a positive line (16) and a negative line (17), an inverter module (14) powered by the DC bus for supplying a variable voltage to an electric load (M). The inverter includes a first DC/DC converter (20) having output terminals (20b) connected in series on the positive line (16) of the DC bus, a second DC/DC converter (30) having input terminals (30b) connected between the positive line (16) and the negative line (17) of the DC bus, a filtering capacitor (Cf) connected in parallel to the input terminals (20a) of the first converter (20) and to the first output terminals (30b) of the second converter (30), and an electric power storage module (Cs) connected in parallel to the second output terminals (30c) of the second converter (30).

公开(公告)号：EP1365936A4

公开(公告)日：2005-04-13

申请号：EP02707732

申请日：2002-02-06

Applicant: INVACARE CORP

Inventor： RICHEY JOSEPH B

IPC: B60L11/00 ,  B60K1/02 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/00 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/09 ,  H02P2201/11 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/648

Abstract: A system and method for driving an electric vehicle is provided. The system has, for example, a power source generating a voltage, a voltage converter, a control system, and one or more motors for driving or propelling the vehicle. The voltage converter is configured to accept an input voltage and generate an output voltage, which is different from the input voltage. The power source provides the input voltage to the voltage converter. A switch is further provided to switch the delivery of power to the control system between a power source voltage and an increased voltage derived from the voltage converter.

公开(公告)号：EP0352304A1

公开(公告)日：1990-01-31

申请号：EP88909741.0

申请日：1988-11-15

Applicant: ROBERT BOSCH GmbH

Inventor： HENNEBERGER, Gerhard ,  HÄRER, Helmut ,  VAN WYK, Jacobus, Daniel

IPC: H02J7 ,  H02M7 ,  B60R16

CPC classification number: H02M7/4807 ,  B60R16/03 ,  H02P2201/07

Abstract: Es wird ein neuartiges Fahrzeugbordnetzsystem vorgeschlagen, das seine Spannungsversorgung aus einem Starter/Generator erhält, der im Normalbetrieb als Generator und im Startfall als Starter eingesetzt werden kann, wobei der Starter/Generator über Pulswechselrichter und einen 300 Volt DC-Zwischenkreis sowie einen bedirektionalen Wandler mit einem 24 Volt-Ringnetz sowie einer 24 Volt-Batterie verbunden ist. Aus dem bidirektionalen Gegentaktwandler bzw. dem 300 Volt DC-Zwischennetz werden weitere Verbraucher mit höheren Spannungen als 24 Volt sowie elektrische Steuergeräte, gegebenenfalls über weitere Wandler mit Spannung versorgt. Weiterhin soll dieses Bordnetzsystem eine Steckdose mit einer 220 Volt 50 Hz-Spannung enthalten. Abstract A novel vehicle circuit system is supplied with electrical energy by a starter/generator which functions normally as a generator and can be used as a starter for starting. The starter/generator is connected to a 24 volt ring main system and to a 24 volt battery by pulse rectifiers, a 300 volt d.c. intermediate circuit, and a bidirectional transformer. Other consumers, as well as electric control devices, are supplied with voltages greater than 24 volts by the bidirectional push-pull transformer or the 300 volt d.c. intermediate circuit, if necessary via other transformers. This vehicle circuit system also contains a socket with a 220 volt 50 Hz power supply.

Abstract translation: 它提出了一种新类型的车辆电源系统的接收从一个起动器/发电机，其可以在启动过程中被用作发电机，并且，它的电压供应，因为在正常操作中的起动器，通过脉冲控制逆变器的起动器/发电机和一个300伏DC总线和bedirektionalen转换器 被连接到24伏的环网，和一个24伏电池。 越来越多的消费者任选地与电压为24伏和在与来自双向推挽转换器或300伏的DC总线电压网络其他转换器的电控装置提供更高。 此外，该电气系统与220伏的出口包含50赫兹的电压。 抽象的新型车辆电路系统由一个起动器/发电机通常哪些功能提供电能作为发电机，并且可以被用作用于开始起动。 直流伏特的起动器/发电机被连接到24伏的环主系统和由脉冲整流器24伏电池，300 中间电路和双向变压器。 直流其他消费者，以及电控装置，被提供由所述双向推挽变压器或300伏的电压高于24伏的 中间电路，如果有必要通过其它的变压器。 因此，该车辆回路系统包含具有220伏特50赫兹的电源的插座。

公开(公告)号：EP0116925A2

公开(公告)日：1984-08-29

申请号：EP84101427.7

申请日：1984-02-11

Applicant: BROWN, BOVERI & CIE Aktiengesellschaft

Inventor： Kahlen, Hans, Dr. Dipl.-Ing. ,  Bergmann, Lutz, Dipl.-Ing.

IPC: H02J7/02 ,  H02M7/537

CPC classification number: B60L11/1814 ,  B60L11/1811 ,  H02J7/022 ,  H02M7/48 ,  H02M2001/007 ,  H02P2201/07 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: Das Bord-Batterieladegerät dient zum Laden der Hauptbatterie eines Elektrospeicher-Straßenfahrzeuges aus einem Wechselspannungsnetz während des Stillsstandes des Fahrzeuges, wobei ein sinusförmiger Strom mit einem Leistungsfaktor von 1 aus dem Netz entnommen werden soll. Hierzu sind ein netzseitiges Hochfrequenzfilter (1), ein Netzgleichrichter (2), ein Hochsetzgleichstromsteller (3), ein kapazitiver Zwischenspeicher (4), ein Wechselrichter (5) ein Batteriegleichrichter (6) und ein batterieseitiger Hochfrequenzfilter (7) vorgesehen. Der Wechselrichter (5) enthält vorzugsweise zwei im Gegentakt mit hoher Frequenz betriebene Leistungstransistoren (T 2 , T 3 ). Zur Versorgung des Fahrzeug-Bordnetzes aus der Hauptbatterie während der Fahrt, wird die Hauptbatterie direkt an den kapazitiven Zwischenspeicher angeschlossen. Zur Spannungsanpassung kann zwischen Wechselrichter (5) und Batteriegleichrichter (6) ein Spartransformator vorgesehen sein.

Abstract translation: 车载电池充电器用于从交流电源对电气存储道路车辆的主电池充电。 当车辆静止时，意图是从主电源获取功率因数为1的正弦电流。 为此提供了一个电源侧射频滤波器（1），一个电源整流器（2），一个升压直流 转换器（3），电容缓冲存储器（4），反相器（5），电池整流器（6）和电池侧射频滤波器（7）。 逆变器（5）优选地包含以高频率操作的两个推挽功率晶体管（T2，T3）。 为了在驾驶时从主电池供应车载电源系统，主电池直接连接到电容缓冲存储器。 逆变器（5）和电池整流器（6）之间可以连接一个自耦变压器进行电压匹配。

公开(公告)号：TWI443961B

公开(公告)日：2014-07-01

申请号：TW100124549

申请日：2011-07-12

Applicant: 三菱電機股份有限公司 ,  MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION

Inventor： 古谷真一 ,  FURUTANI, SHINICHI ,  田淵朗子 ,  TABUCHI, AKIKO ,  筒井和彥 ,  TSUTSUI, KAZUHIKO ,  堤下洋治 ,  TSUTSUMISHITA, YOJI ,  服部純 ,  HATTORI, JUN ,  大橋學 ,  OHASHI, MANABU

IPC: H02P27/06 ,  H02M7/797

CPC classification number: H02P27/06 ,  B29C2045/7673 ,  B60L3/003 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/545 ,  H02J7/34 ,  H02M5/458 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/09 ,  Y02P70/26 ,  Y02P70/261 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7216

公开(公告)号：TW512574B

公开(公告)日：2002-12-01

申请号：TW090107255

申请日：2001-03-27

Applicant: 國際整流器公司

Inventor： 布萊恩R 佩利

IPC: H02M

CPC classification number: H02M1/12 ,  H02M5/458 ,  H02M2001/123 ,  H02P29/50 ,  H02P2201/07

Abstract: 一種主動濾波器，其降低在PWM控制之馬達驅動電路中的接地配線中之共模電流。該主動濾波器在部份上整合到一積體電路晶片中，且包含一緩衝放大器，其線性地驅動兩個接合式或MOSFET電晶體以把共模電流從一接地配線和透過該等電晶體而引開。該等電晶體係連接在把d-c電力供應到驅動一個a-c馬達的PWM發生器之正和負d-c匯流排間，在其接地框架中產生共模接地電流。一電流變壓器監視共模電流，且其輸出耦合至緩衝放大器之輸入來控制該等電晶體。供放大器用的一內部電源供應器形成於兩電流源和連接在d-c匯流排導體間之兩齊納二極體間的節點處。首間控制電路被揭露，以在所有輸入a-c電壓情況下對各個電晶體供應充分的首間電壓。

Abstract in simplified Chinese: 一种主动滤波器，其降低在PWM控制之马达驱动电路中的接地配线中之共模电流。该主动滤波器在部份上集成到一集成电路芯片中，且包含一缓冲放大器，其线性地驱动两个接合式或MOSFET晶体管以把共模电流从一接地配线和透过该等晶体管而引开。该等晶体管系连接在把d-c电力供应到驱动一个a-c马达的PWM发生器之正和负d-c总线间，在其接地框架中产生共模接地电流。一电流变压器监视共模电流，且其输出耦合至缓冲放大器之输入来控制该等晶体管。供放大器用的一内部电源供应器形成于两电流源和连接在d-c总线导体间之两齐纳二极管间的节点处。首间控制电路被揭露，以在所有输入a-c电压情况下对各个晶体管供应充分的首间电压。

公开(公告)号：EP2713502B1

公开(公告)日：2018-12-26

申请号：EP13182340.3

申请日：2013-08-30

Applicant: Hitachi, Ltd.

Inventor： Iwaji, Yoshitaka ,  Sakai, Toshifumi ,  Kojima, Tetsuo

IPC: H02P27/08 ,  H02P21/02 ,  H02P21/00

CPC classification number: H02P27/08 ,  H02P21/0021 ,  H02P21/02 ,  H02P2201/07 ,  H02P2209/09 ,  H02P2209/13

Abstract: It is an object of the invention to realize minimization of the total loss from magnification relationships among a fundamental wave loss generated by an AC motor, a loss of an inverter that drives the motor, and a loss generated by a harmonic of the inverter. Since the fundamental wave loss is increased along with the increase in load of the AC motor, a switching frequency of the inverter is lowered to reduce the fundamental wave loss, and the loss caused by fundamental wave current is lowered, so that the efficiency of a system is improved. In contrast, since the harmonic loss of the AC motor is dominant in a light load area, the efficiency is maximized by increasing the switching frequency of the inverter or the number of pulses and reducing a harmonic current.

公开(公告)号：EP3324536A8

公开(公告)日：2018-06-27

申请号：EP17199088.0

申请日：2017-10-30

Applicant: Delta Electronics, Inc.

Inventor： TSENG, Wei-Shuo ,  CHUANG, Chao-Chin ,  YU, Yao-Yang ,  HSIAO, Li-Wei

IPC: H02P27/06 ,  H02M7/217 ,  H02P6/28

CPC classification number: H02P29/10 ,  H02M1/32 ,  H02M1/4225 ,  H02M2001/0022 ,  H02M2001/325 ,  H02M2001/4291 ,  H02P6/085 ,  H02P6/14 ,  H02P6/28 ,  H02P23/26 ,  H02P27/06 ,  H02P2201/07 ,  Y02B70/126 ,  Y02P80/112

Abstract: An electronically commutated fan system (100) includes a conversion module (10), an inverter unit (20), and a control unit (30). The conversion module (10) receives an input power source (Vin) and converts the input power source (Vin) into a first DC power source (Vdcl). The inverter unit (20) receives the first DC power source (Vdcl) and converts the first DC power source (Vdcl) into an output power source (Vout) to make a fan (40) rotate. The control unit (30) controls a rotational speed of the fan (40) to be within a first error range (Rel) when the control unit (30) determines that an amplitude of the input power source (Vin) is varied. The control unit (30) determines that the input power source (Vin) is a DC power source or an AC power source. The conversion module (10) is controlled by the control unit (30) to convert the DC power source or the AC power source into the first DC power source (Vdcl).

公开(公告)号：EP2358623B1

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：EP08878318.8

申请日：2008-11-21

Applicant: Otis Elevator Company

Inventor： BLASKO, Vladimir ,  AGIRMAN, Ismail ,  OGGIANU, Stella, M. ,  THORNTON, Robert, K.

IPC: B66B1/30 ,  H02P27/00 ,  H02P27/06

CPC classification number: H02P3/14 ,  B66B1/302 ,  B66B1/308 ,  H02P27/00 ,  H02P27/06 ,  H02P2201/03 ,  H02P2201/07

公开(公告)号：EP2894783A1

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：EP13860449.1

申请日：2013-08-20

Applicant: Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.

Inventor： IWAKI, Michizo ,  SUMIYA, Atuyuki ,  KANIE, Tetsuo ,  ADACHI, Takehiro

IPC: H02P27/06 ,  H02M3/155 ,  H02M7/12 ,  H02M7/48

CPC classification number: H02M1/4225 ,  H02M5/458 ,  H02M2001/0025 ,  H02M2001/0048 ,  H02M2001/007 ,  H02M2003/1586 ,  H02P6/28 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/15 ,  Y02B70/126 ,  Y02B70/1491

Abstract: A motor drive device provided with a booster circuit in a converter, wherein a converter control unit (15) is provided with a command setting unit (20) and a switching control unit (30). The command setting unit (20) has a first command determination unit (21) for determining a first DC voltage command Vi* corresponding to a power supply input current Ia, a second command determination unit (22) for determining a second DC voltage command Vω* corresponding to the speed ω at which a compressor motor rotates, and a selection unit (23) for selecting the first DC voltage command Vi* or the second DC voltage command Vω*, whichever is larger, and imparting the selected one as a DC voltage command Vdc* to the switching control unit (30).

Abstract translation: 一种在转换器中设置有升压电路的电动机驱动装置，其中转换器控制单元（15）设置有指令设定单元（20）和开关控制单元（30）。 指令设定单元（20）具有用于确定对应于电源输入电流Ia的第一直流电压指令Vi *的第一指令确定单元（21），用于确定第二直流电压指令VÉ的第二指令确定单元 对应于压缩机电机旋转的速度É和选择单元（23），用于选择第一直流电压指令Vi *或第二直流电压指令VÉ*（以较大者为准），并将所选择的一个作为直流 电压指令Vdc *发送到开关控制单元（30）。