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公开(公告)号：CN109751140B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201811286057.7
申请日：2018-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机的排气净化装置，其能够抑制耗油率的恶化、并且抑制排气排放恶化。一种内燃机的排气净化装置，具备将向催化剂流入的流入排气的空燃比控制为目标空燃比的空燃比控制装置。空燃比控制装置，在由下游侧空燃比传感器检测出的空燃比达到了第2判定空燃比的情况下，在由下游侧空燃比传感器检测出的空燃比达到了第2判定空燃比时，将目标空燃比设定为第3设定空燃比，在由下游侧空燃比传感器检测出的空燃比变成了与第2判定空燃比相比靠近理论空燃比侧的值时，将目标空燃比从第3设定空燃比切换为第2设定空燃比。第1设定空燃比、第1判定空燃比以及第2判定空燃比是比理论空燃比浓或稀的第1区域内的空燃比。第2设定空燃比和第3设定空燃比是隔着理论空燃比而与第1区域相反侧的第2区域内的空燃比。
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公开(公告)号：CN108798838B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201810592310.5
申请日：2014-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，实施包含使向排气净化催化剂流入的排气的空燃比成为稀空燃比的稀控制和使向排气净化催化剂流入的排气的空燃比成为浓空燃比的浓控制的通常运转控制。通常运转控制包含在稀控制的实施期间中从排气净化催化剂流出的排气的空燃比变为稀判定空燃比以上的情况下使稀控制中的判定基准吸藏量减少的判定基准减少控制。
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公开(公告)号：CN105899789B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201480072748.0
申请日：2014-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 提供了一种内燃发动机的控制系统，其能抑制排气净化催化剂的净化性能的下降。该内燃发动机的控制系统设置有排气净化催化剂(20)和下游侧空燃比传感器(41)，执行反馈控制以使得流入排气净化催化剂中的排气的空燃比变成目标空燃比，并执行将所述目标空燃比交替地切换为比理论空燃比稀的稀设定空燃比和比理论空燃比浓的浓设定空燃比的目标空燃比设定控制。在该控制系统中，当发动机运转状态是稳定运转状态时，与发动机运转状态不是稳定运转状态时相比，使浓设定空燃比的浓程度和稀设定空燃比的稀程度中的至少一者增大。
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公开(公告)号：CN105612332B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201480054523.2
申请日：2014-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/007 , B01D53/9445 , B01D53/9495 , B01D2255/908 , F01N3/101 , F01N13/0093 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/0408 , F01N2900/0418 , F01N2900/1402 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1441 , F02D41/1475 , F02D41/2461 , F02D2200/0814 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 一种设置有排气净化催化剂(20)的内燃发动机的控制装置设置有下游侧空燃比传感器(41)、用于控制燃料供给量以使得排气的空燃比变成目标空燃比的供给控制装置、和推定排气中的氧过量/不足的过量/不足推定装置。所述目标空燃比在所述下游侧空燃比传感器的输出空燃比变成浓空燃比时被切换为稀空燃比并且在此后排气净化催化剂的氧储存量变成切换基准量以上时被切换为浓空燃比。使用在使目标空燃比成为稀空燃比的时间段的累计氧过量/不足的绝对值和在使目标空燃比成为浓空燃比的时间段的累计氧过量/不足的绝对值作为修正目标空燃比等的基础，以使得这些绝对值的差异变小。
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公开(公告)号：CN104956052B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201380071604.9
申请日：2013-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1475 , F02D41/0295 , F02D41/1439 , F02D41/1477
Abstract: 内燃机的控制装置具备：排气净化催化剂(20)，其能够吸藏氧；下游侧空燃比传感器(41)，其配置于排气净化催化剂的排气流动方向下游侧；以及空燃比控制装置，其控制空燃比以使得流入排气净化催化剂的排气的空燃比成为目标空燃比。该控制装置在由下游侧空燃比传感器检测到的排气空燃比成为了浓空燃比时使目标空燃比变化至稀设定空燃比，之后，在由下游侧空燃比传感器检测出的排气空燃比成为稀空燃比之前使目标空燃比变化为弱稀设定空燃比，在由下游侧空燃比传感器检测到的排气空燃比成为了稀空燃比时使目标空燃比变化至浓设定空燃比，之后，在由下游侧空燃比传感器检测出的排气空燃比成为浓空燃比之前使目标空燃比变化为弱浓设定空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105612332A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201480054523.2
申请日：2014-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/007 , B01D53/9445 , B01D53/9495 , B01D2255/908 , F01N3/101 , F01N13/0093 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/0408 , F01N2900/0418 , F01N2900/1402 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1441 , F02D41/1475 , F02D41/2461 , F02D2200/0814 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 一种设置有排气净化催化剂(20)的内燃发动机的控制装置设置有下游侧空燃比传感器(41)、用于控制燃料供给量以使得排气的空燃比变成目标空燃比的供给控制装置、和推定排气中的氧过量/不足的过量/不足推定装置。所述目标空燃比在所述下游侧空燃比传感器的输出空燃比变成浓空燃比时被切换为稀空燃比并且在此后排气净化催化剂的氧储存量变成切换基准量以上时被切换为浓空燃比。使用在使目标空燃比成为稀空燃比的时间段的累计氧过量/不足的绝对值和在使目标空燃比成为浓空燃比的时间段的累计氧过量/不足的绝对值作为修正目标空燃比等的基础，以使得这些绝对值的差异变小。
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公开(公告)号：CN104956054A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380071615.7
申请日：2013-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1454 , F01N3/20 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/1439
Abstract: 内燃机的控制装置具备上游侧催化剂(20)、设置于比上游侧催化剂靠排气流动方向下游侧的下游侧催化剂(24)、设置在这些催化剂之间的下游侧空燃比检测单元(41)、推定下游侧催化剂的氧吸藏量的吸藏量推定单元、以及控制流入上游侧催化剂的排气的空燃比以使得该排气的空燃比成为目标空燃比的空燃比控制装置。在通常时浓控制时，在由下游侧空燃比检测单元检测到的空燃比成为了浓空燃比时，目标空燃比被设定为稀空燃比，在上游侧催化剂的氧吸藏量成为了上游侧判定基准吸藏量以上时，目标空燃比被设定为浓空燃比。在下游侧催化剂的氧吸藏量成为了比最大吸藏量少的下游侧下限吸藏量以下时，目标空燃比被设定为稀空燃比，以使得从上游侧催化剂流出的排气的空燃比成为稀空燃比。
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公开(公告)号：CN104956053A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380071609.1
申请日：2013-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 具备配置于内燃机的排气通路并且能够吸藏氧的排气净化催化剂(20)的内燃机的控制装置，具备：下游侧空燃比检测单元，其配置于排气净化催化剂的排气流动方向下游侧；和流入空燃比控制单元，其控制流入所述排气净化催化剂的排气的空燃比。流入空燃比控制单元，在由下游侧空燃比检测单元检测到的流出空燃比成为了比理论空燃比浓的浓判定空燃比以下时，将流入排气净化催化剂的排气的目标空燃比持续地或断续地设为比理论空燃比稀，直到排气净化催化剂的氧吸藏量成为预定的吸藏量。另外，流入空燃比控制单元，在排气净化催化剂的氧吸藏量成为了预定的吸藏量以上时，将目标空燃比持续地或断续地设为比理论空燃比浓，以使得氧吸藏量不达到最大氧吸藏量而朝向零减少。
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公开(公告)号：CN103025590B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201080067508.3
申请日：2010-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W2510/0604 , B60W2510/068 , B60W2530/12 , B60Y2300/46 , B60Y2300/525 , B60Y2300/64 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置，其目的在于，在混合动力车辆中，在内燃机的停止过程中利用电动机来防止催化剂的浓空燃比中毒。发动机（10）具备能够使进气门（32）和排气门（34）气门停止的可变动气门机构（36、38）。ECU（50）推定催化剂（24、26）的中毒状态，基于该中毒状态来执行或禁止气门（32、34）的气门停止。另外，在燃料切断的状态下，当气门（32、34）的气门停止被禁止时，ECU（50）利用电动机（60）来驱动发动机（10）的曲轴（16），使发动机（10）空转。由此，即使在燃料切断的状态下使发动机（10）停止的混合动力车辆中，也能够利用活塞（12）的泵作用来迅速地向催化剂（24、26）供给足够量的氧，使催化剂（24、26）的浓空燃比中毒状态有效地恢复。
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公开(公告)号：CN103946529A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074875.0
申请日：2011-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F01N3/101 , F01N11/007 , F01N2430/06 , F01N2560/025 , F01N2900/0402 , F01N2900/0408 , F01N2900/0416 , F01N2900/1402 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/2461 , Y02T10/22 , Y02T10/47
Abstract: 本发明最大限度地有效利用设置在三元催化剂的下游侧的O2传感器的氧浓度检测能力，因而实现排气净化性能的改善。内燃机的控制装置对内燃机进行控制，所述内燃机具备：设置在排气路径上的三元催化剂；设置在所述三元催化剂的上游侧的空燃比传感器；及设置在所述三元催化剂的下游侧的氧浓度传感器，所述内燃机的控制装置具备：第一反馈控制单元，执行基于所述空燃比传感器的输出值而使向所述三元催化剂流入的气体的空燃比收敛于目标空燃比的第一反馈控制；第二反馈控制单元，执行对所述目标空燃比或所述空燃比传感器的输出值进行校正以使所述氧浓度传感器的输出值与目标输出值一致的第二反馈控制；学习单元，学习所述氧浓度传感器的输出特性；及目标值设定单元，根据所述输出特性的学习值来设定所述目标输出值。
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