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公开(公告)号：CN104411554A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074308.X
申请日：2012-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光安正记
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/065 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/08 , F02D41/12 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/5043 , F16D2500/5045 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , Y02T10/76
Abstract: 一种车辆的控制装置，配备有：具有多个气缸的发动机、在所述发动机与驱动轮之间传递动力的动力传递路径、选择性地连接或者切断所述动力传递路径的离合器机构，能够实施在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶的惯性行驶控制，在所述车辆的控制装置中，配备有：检测车速的机构；检测驾驶员的加速器操作的机构；检测所述发动机的发动机转速的机构；实施机构，在行驶中加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下，所述实施机构通过将所述离合器机构释放以切断所述动力传递路径，实施所述惯性行驶控制；发动机控制机构，所述发动机控制机构在实施所述惯性行驶控制时，减少所述发动机的工作气缸数，并且，控制所述发动机，以使所述发动机转速变成比未实施所述惯性行驶控制的行驶时的发动机转速低的怠速转速。
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公开(公告)号：CN103052780A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201080068396.3
申请日：2010-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光安正记
CPC classification number: B60W30/00 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02D29/02 , F16H61/21 , F16H61/66259 , F16H2061/6612
Abstract: 本发明的特征在于，包括：减速度调节部（5），减速度调节部（5）能够通过对通向作为使车辆（2）行驶的行驶用动力源的内燃机（41）的进气通路（41a）进行的开度调节、对利用内燃机（41）的动力发电的发电装置（52）进行的发电负荷调节、及对将来自于内燃机（41）的动力变速的变速器（43）进行的变速比调节，调节车辆（2）的减速度；车辆控制装置（6），车辆控制装置（6），当在对内燃机（41）的燃料切断中根据制动、驱动要求操作的操作量控制减速度调节部（5）以调节减速度时，使开度调节或发电负荷调节比变速比调节优先地对减速度进行调节，借此，能够恰当地实现驾驶员所要求的减速度。
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公开(公告)号：CN102470857A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160358.8
申请日：2009-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/042 , B60L11/14 , B60L2240/445 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60T7/06 , B60T2220/04 , G05G1/38 , G05G1/445 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 制动/驱动力控制装置具备：用于通过一体的踏板进行加速操作和减速操作的操作机构；检测伴随于操作机构的操作的行程量的行程传感器；检测伴随于操作机构的操作的载荷的载荷传感器；以及基于由行程传感器所检测到的行程量控制车辆的加速并基于由载荷传感器所检测到的载荷控制车辆的减速的控制机构。
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公开(公告)号：CN104769264B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201280076815.7
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，所述车辆的行驶控制装置兼顾惯性行驶中的燃油效率效果提高和从惯性行驶向通常行驶复原时再加速的响应提高。空档惯性行驶时，与气缸休止惯性行驶相比，发动机(12)的燃料压力(Pcom)变高。因此，从空档惯性行驶向通常行驶复原时，能够用较高的燃料压力(Pcom)进行燃料喷射，能够使发动机转速(Ne)迅速地上升。因此，能够使对发动机(12)与车轮(20)之间的动力传递路径进行连接或断开的离合器(C1)迅速地同步并卡合，能够使再加速的响应良好。并且，气缸休止惯性行驶时，与空档惯性行驶时相比，发动机(12)的燃料压力(Pcom)变低。因此，气缸休止惯性行驶中的燃料泵(26)的工作量变小，惯性行驶距离也变长，能够提高基于惯性行驶的燃油效率效果。
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公开(公告)号：CN104487302B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201380039513.7
申请日：2013-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种控制器能够控制连接发动机行驶模式和惯性滑行模式，在连接发动机行驶模式中，发动机(12)连接到车轮(20)，并且通过发动机的被驱动旋转来激活发动机制动，在惯性滑行模式中，发动机制动力相对于使用发动机制动的连接发动机行驶模式被减小，并且控制器基于转向部件(28)的转向角启动惯性滑行模式。当转向角等于或者小于预先设置的上限值时，控制器启动第一惯性滑行模式(54)的执行，并且当转向角大于该上限值时，控制器启动第二惯性滑行模式(56)的执行。在第一惯性滑行模式(54)中，发动机旋转停止，并且在第二惯性滑行模式(56)中，发动机保持旋转。本发明减少燃料消耗，并且保持电池充电状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103717947B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201180072654.X
申请日：2011-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光安正记
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , B60W10/026 , B60Y2300/18083 , F16H61/14 , F16H63/46 , F16H2061/146 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置，具备：锁止离合器（24），其被配置在发动机（10）与驱动轮（90）的动力传递路径；和离合器（36），其将所述动力传递路径断接，在对将所述动力传递路径连接来使车辆（1）行驶的驱动行驶与将所述动力传递路径切断来使所述车辆行驶的滑行行驶进行切换的情况下，所述车辆控制装置在相互不同的切换开始时期切换所述锁止离合器以及所述离合器。
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公开(公告)号：CN104769265A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076827.X
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/0677 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D31/003 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/2441 , Y02T10/18 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶的车辆中，能够确保怠速学习的机会、并且能够提高燃料利用率。在怠速学习未结束时，与怠速学习结束后相比，进行惯性行驶的行驶区域中的、进行空档惯性行驶的运转区域增加。因此，在惯性行驶中，发动机(12)成为怠速运转状态的区域扩大，能够确保执行怠速学习的机会。因而，能够尽早结束怠速学习，并且能够防止因怠速学习未结束而导致的燃料利用率恶化、排放恶化。在怠速学习结束后，由于进行空档惯性行驶的运转区域不增加，因此执行气缸休止惯性行驶等不伴随燃料喷射的其它惯性行驶的运转区域变大，能够提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN104768819A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076816.1
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18109 , B60T7/042 , B60T7/22 , B60T13/00 , B60T13/52 , B60T17/02 , B60T2201/022 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2550/308 , B60W2710/182 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供车辆的行驶控制装置。对于通过使发动机(12)停止旋转而进行行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，在车间距离(X)比第一判定值(α1)大而负压的必要性低的情况下开始执行，对于通过保持使发动机(12)旋转的状态而进行行驶来适当地得到制动助力器(42)所产生的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，即便在车间距离(X)为第一判定值(α1)以下而负压的必要性比较高的情况下也开始执行，因此，能够适当地确保对制动操作力(Brk)的放大作用，并且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN104755815A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076777.5
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , Y02T10/76
Abstract: 本发明在从将发动机与车轮断开而进行行驶的惯性行驶向通常行驶恢复时，在至开始产生驱动力为止的响应性与产生驱动力之后的加速性能方面，不易给用户带来不适感。通过基于惯性行驶中的发动机(14)的状态来改变向通常行驶恢复时的自动变速器(16)的变速比(e)，从而在自由驾驶惯性行驶中重视至使发动机转速(Ne)同步为止的时间(换言之为，至开始产生驱动力为止的响应性)而以高车速侧的变速比向通常行驶恢复，另一方面，在空档惯性行驶中则重视恢复后所能够产生的驱动力的绝对值(换言之为，开始产生驱动力之后的加速性能)而以低车速侧的变速比向通常行驶恢复。
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公开(公告)号：CN104755781A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076744.0
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W30/18009 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/18136 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1068 , F16D2500/1085 , F16D2500/3062 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3144 , F16D2500/50858 , F16D2500/70406 , F16D2500/70452
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，其在从不同种类的惯性行驶进行的各自的恢复时不易带给驾驶员不适感。通过在空档惯性行驶过程中降低管道压力，从而确保了在恢复时使离合器(C1)朝向卡合而进行控制时的向离合器(C1)供给的离合器卡合压力的控制性进而抑制了卡合冲击。另一方面，通过在气缸休止惯性行驶过程中提高管道压力，从而能够提高离合器(C1)的离合器转矩，从而即使在恢复时立刻被传递了较大的动力也能够防止离合器(C1)的离合器滑转。此外，通过在气缸休止惯性行驶过程中使离合器(C1)的离合器转矩增加，从而能够在恢复时迅速地输出驱动力而满足驾驶员的期待。相反地，由于在空档惯性行驶过程中与通常行驶相比发动机转速(Ne)降低，因此，即使是与通常行驶时不同的加速性能，驾驶员也不易感到不适。
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