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公开(公告)号：CN104334922A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280073349.7
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H2037/026
Abstract: 车辆用传动装置将无级变速器、第1齿轮列和第2齿轮列相互并联地设置在输入有由驱动力源输出的扭矩的输入轴与输出扭矩的输出轴之间，所述无级变速器使变速比连续地变化，在前进行驶的情况下，所述第1齿轮列传递扭矩，在后退行驶的情况下，所述第2齿轮列传递扭矩，该车辆用传动装置包括第1离合器机构、爪形离合器、第2离合器机构和反转齿轮副，所述第1离合器机构将从所述输入轴经由所述第1齿轮列到所述输出轴的扭矩的传递路径，切换为能够进行扭矩传递的状态和不能进行扭矩传递的状态，所述爪形离合器将在所述输入轴与所述输出轴之间进行扭矩传递的路径，切换为经由所述无级变速器进行扭矩传递的无级变速路径和经由所述第2齿轮列进行扭矩传递的倒挡用路径，所述第2离合器机构将所述无级变速路径及所述倒挡用路径均切换为能对所述输入轴或所述输出轴进行扭矩传递的状态和不能对所述输入轴或所述输出轴进行扭矩传递的状态，所述反转齿轮副设置在将所述输入轴的扭矩传递到所述无级变速路径及所述倒挡用路径中的位置，在所述输入轴与所述无级变速路径之间以及在所述输入轴与所述倒挡用路径之间参与各自扭矩的传递。
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公开(公告)号：CN102667232B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200980162534.1
申请日：2009-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 鞍面（32）整体上以使宽度方向的中央部分（E2）鼓出弯曲，并且中央部分（E2）的曲率比周边部分（E1）、（E3）的曲率小（Rs2＜Rs1），因此在位于环带（24）的最内周的第一环形件（22a）的内周面被按压于鞍面（32）按压的按压状态下，第一环形件（22a）的两侧部与鞍面32的周边部分（E1）、（E3）紧贴地弹性变形，整体上被设为中央部分鼓出的弯曲形状。由此，在第一环形件（22a）的内周面和鞍面（32）之间形成间隙（34），在该间隙（34）中保持润滑油，润滑性能提高而可抑制磨损、烧结。
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公开(公告)号：CN101512184B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200780032125.0
申请日：2007-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小林大介
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16 , Y10T29/49895 , Y10T29/53
Abstract: 本发明提供若干条环和元件的组装容易、能提高生产性的传动带、及传动带的组装装置、组装方法和制造方法。本发明的传动带(V)，把形成有并列收纳若干条环状的环(8)的凹部(7)、并且在该凹部(7)的左右的内侧面开口端侧形成了分别使上述若干条环(8)卡合而防止其脱落的突起部(9)的多个元件(1)，以上述开口端侧在外周侧的方式排列成环状，将上述若干条环(8)，分别插入并卡合到该排列成环状的元件(1)的列中的上述两突起部(9)的内周侧而组装成；其特征在于，具有环保持部件(8c)，该环保持部件(8c)，限制相互不重合地全部并列的并列状态的上述若干条环(8)中的相邻环(8a、8b)之间的相对移动。
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公开(公告)号：CN100545435C
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200680008792.0
申请日：2006-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小林大介
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/047 , F02D41/086 , F02D2200/021
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：计算壁沉积修正量fmw，缸内喷射器的DI参考喷射量taudb，进气歧管喷射器的PFI参考喷射量taupb(S100)；感测发动机冷却剂温度THW(S200)；如果THW高于THW阈值(在步骤S300为“是”)并且DI比率r不是100%(在S400中为“否”)，则利用进气歧管喷射器以壁沉积修正量fmw进行修正(S600)；如果THW至多为THW阈值(在步骤S300为“否”)，则利用缸内喷射器以壁沉积修正量fmw进行修正(S500)。
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公开(公告)号：CN101512183A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032115.7
申请日：2007-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小林大介
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16 , B29D29/10 , Y10T29/49863 , Y10T29/53978
Abstract: 本发明提供能提高元件和环的组装生产性的传动带的组装装置、组装方法和制造方法。本发明的组装装置M，把形成有并列收容2条环8的凹部7、并且在该凹部7上形成了分别卡合2条环8的突起部9的多个元件1，使开口端侧作为外周侧地排列成环状，将2条环8分别插入并卡合到该元件1行列中的两突起部9的内周侧，组装起来。该组装装置M备有环保持机构106、108和环移动机构104、105。环保持机构106、108，把第1环8a保持为插入并卡合在任一方突起部9的内周侧而不能移动的状态。环移动机构104、105，使第2环8b朝着接近另一方突起部9的方向，相对于第1环8a移动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1729356A
公开(公告)日：2006-02-01
申请号：CN200380106613.3
申请日：2003-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D21/08 , F02D41/0072 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02M26/54 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 节气门下游的进气管通过EGR供给管与排气管互相连接，EGR控制阀布置在EGR供给管中。不供应EGR气体时发动机稳态工况下的发动机负荷比(KLoff)和供应EGR气体时发动机稳态工况下的另一个发动机负荷比(KLon)用各自的进气管压力(Pm)的线性函数表达式表示，并预先存储起来。检测进气管压力(Pm)，利用线性函数表达式由检测到的进气管压力(Pm)计算KLoff和KLon，然后，计算这些值之间的差值ΔKL(＝KLoff－KLon)。基于该差值(ΔKL)，计算EGR控制阀经过气体量，即经过EGR控制阀的EGR气体量。
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公开(公告)号：CN112629650B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202010945152.4
申请日：2020-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 内燃机的点火正时控制装置包括：存储装置，其存储有正常信号生成模型和第1已学习神经网络，所述正常信号生成模型构成为将爆震传感器的输出值作为输入，输出从该输出值除去了噪声成分值后的爆震成分值，所述第1已学习神经网络事先被进行了学习以使得在将爆震的输出值和所述已除去噪声输出值中的任一方作为输入，输出代表爆震强度的值的推定值；和处理器，其将爆震传感器的输出值输入到正常信号生成模型，并且，将已除去噪声输出值输入到第1已学习神经网络，取得所述推定值，基于所取得的所述推定值来进行点火正时的延迟控制。
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公开(公告)号：CN111551368A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010082534.9
申请日：2020-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 内燃机的爆震检测装置及爆震检测方法，根据爆震传感器的输出值来推定压力传感器的输出值。具备检测内燃机主体(1)的振动的爆震传感器(18)和检测燃烧室(5)内的压力的压力传感器(19)。根据压力传感器(19)的输出值来取得代表爆震强度的值。将由爆震传感器(18)检测到的表示内燃机主体(1)的振动的值作为神经网络的输入值，并且将所取得的代表爆震强度的值作为教师数据，学习神经网络的权重。使用已学习的神经网络，根据爆震传感器(18)的输出值来推定代表爆震强度的值。
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公开(公告)号：CN104334922B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201280073349.7
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H2037/026
Abstract: 所述倒挡用路径中的位置，在所述输入轴与所述车辆用传动装置将无级变速器、第1齿轮列 无级变速路径之间以及在所述输入轴与所述倒和第2齿轮列相互并联地设置在输入有由驱动力 挡用路径之间参与各自扭矩的传递。源输出的扭矩的输入轴与输出扭矩的输出轴之间，所述无级变速器使变速比连续地变化，在前进行驶的情况下，所述第1齿轮列传递扭矩，在后退行驶的情况下，所述第2齿轮列传递扭矩，该车辆用传动装置包括第1离合器机构、爪形离合器、第2离合器机构和反转齿轮副，所述第1离合器机构将从所述输入轴经由所述第1齿轮列到所述输出轴的扭矩的传递路径，切换为能够进行扭矩传递的状态和不能进行扭矩传递的状态，所述爪形离合器将在所述输入轴与所述输出轴之间进行扭矩传递的路径，切换为经由所述无级变速器进行扭矩传递的无级变速路径和经由所述第2齿轮列进行扭矩传递的倒挡用路径，所述第2离合器机构将所述无级变速路径及所述倒挡用路径均切换为能对所述输入轴或所述输出轴进行扭矩传递的状态和不能对所述输入轴或所述输出轴
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