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公开(公告)号：CN111102042B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201911003758.X
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 广冈重正
Abstract: 内燃机的排气净化装置，在使电加热式催化剂升温时，抑制向电加热式催化剂供给的热能的过量或不足。本发明的内燃机的排气净化装置取得从电加热式催化剂的通电开始起经过直到附着于该电加热式催化剂的冷凝水结束蒸发为止所需的期间即预定期间后的电加热式催化剂的电阻值，基于取得的电阻值与预定的基准电阻值之差来运算为了使电加热式催化剂升温至预定温度以上而不足的热能量即热能不足量。然后，本发明的内燃机的排气净化装置将提供热能不足量所需的能量向电加热式催化剂供给。
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公开(公告)号：CN110219721B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201910162359.1
申请日：2019-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 广冈重正
Abstract: 在对排气净化催化剂进行电加热的内燃机的排气净化系统中，兼顾排放的减少和消耗电力的减少。本发明的内燃机的排气净化系统应用于在系统电源被接通之后车辆进行EV行驶的混合动力车辆，具备：排气净化催化剂；发热体，通过接受电力的供给而发热从而将排气净化催化剂加热；电池，向电动机及发热体供给电力；检查单元，检查乘员向混合动力车辆的搭乘；及控制装置，在由检查单元检查出乘员的搭乘且电池的蓄电量比第二蓄电量多的情况下，执行第一控制，即：控制从电池向发热体的电力的供给，使得活化电力量中的预定比例的电力量的电力向发热体供给。
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公开(公告)号：CN106337752B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201610515998.8
申请日：2016-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 广冈重正
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F01N3/20 , F01N3/0885 , F01N3/101 , F01N2900/0416 , F01N2900/1402 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/1454 , F02D41/146 , F02D2200/0814
Abstract: 内燃机的排气净化装置抑制从下游侧催化剂流出NOx。内燃机的排气净化装置具备：上游侧催化剂(20)；下游侧催化剂(24)；下游侧空燃比传感器(41)，其设置于上游侧催化剂与下游侧催化剂之间；以及控制装置(31)，其能够执行控制流入上游侧催化剂的排气的空燃比的空燃比控制。控制装置，在空燃比控制中，在下游侧空燃比传感器的输出空燃比成为了浓判定空燃比以下时将排气的空燃比切换为稀空燃比，在上游侧催化剂的氧吸藏量成为了切换基准吸藏量以上时将排气的空燃比切换为浓空燃比。控制装置，在空燃比控制的执行期间，在下游侧催化剂的氧吸藏量成为了界限吸藏量以下时，进行使流入上游侧催化剂的排气中的NOx浓度增大的NOx增加控制。
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公开(公告)号：CN106337752A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610515998.8
申请日：2016-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 广冈重正
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F01N3/20 , F01N3/0885 , F01N3/101 , F01N2900/0416 , F01N2900/1402 , F01N2900/1624 , F02D41/0295 , F02D41/1454 , F02D41/146 , F02D2200/0814 , F02D37/02 , F02D41/0055 , F02D41/0275 , F02D41/3094 , F02D2250/36
Abstract: 内燃机的排气净化装置抑制从下游侧催化剂流出NOx。内燃机的排气净化装置具备：上游侧催化剂(20)；下游侧催化剂(24)；下游侧空燃比传感器(41)，其设置于上游侧催化剂与下游侧催化剂之间；以及控制装置(31)，其能够执行控制流入上游侧催化剂的排气的空燃比的空燃比控制。控制装置，在空燃比控制中，在下游侧空燃比传感器的输出空燃比成为了浓判定空燃比以下时将排气的空燃比切换为稀空燃比，在上游侧催化剂的氧吸藏量成为了切换基准吸藏量以上时将排气的空燃比切换为浓空燃比。控制装置，在空燃比控制的执行期间，在下游侧催化剂的氧吸藏量成为了界限吸藏量以下时，进行使流入上游侧催化剂的排气中的NOx浓度增大的NOx增加控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102395766B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN200980158775.9
申请日：2009-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N5/02 , F01N2240/02 , F01P2060/16 , Y02T10/16
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置包括：冷却装置40L、40R，被设置在冷却水流动的路径上，并通过冷却水流经冷却装置的内部来冷却发动机10的排气；大气压传感器9T，对冷却装置40L、40R内从排气传递至冷却水的热量进行估计，并检测大气压；以及ECU7L、7R，基于热量是否超过了判定值来确定是否执行对排气的温度进行抑制的排气温度控制，并且对判定值进行修正，以使得大气压越低则判定值越小。
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公开(公告)号：CN102395765B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN200980158771.0
申请日：2009-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/043 , F01N3/046 , F01N9/00 , F01P2003/028 , F01P2060/16 , F02D41/1446 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/026 , Y02T10/20 , Y02T10/47 , Y02T10/48
Abstract: 本实施例的内燃机的控制装置包括：冷却装置40L、40R，所述冷却装置40L、40R被设置在冷却水循环的路径上，并通过冷却水流经冷却装置的内部来冷却内燃机的排气；以及ECU7L、7R，所述ECU7L、7R估计排气的热量，并根据估计出的排气的热量来确定是否禁止怠速停止控制。
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公开(公告)号：CN102395767A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200980158776.3
申请日：2009-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/20 , F01N3/043 , F01N3/046 , F01P2060/16 , Y02T10/20
Abstract: 本实施例的内燃机的控制装置包括：冷却装置(40L、40R)，其设置在冷却水所循环的路径上，并且冷却水通过流过冷却装置(40L、40R)内部而对内燃机的排气进行冷却；使所述冷却水循环的泵(76)；以及ECU(7L、7R)，其估计排气的热量，并根据估计出的排气的热量来决定在检测到点火开关(30)断开之后泵(76)是否工作。
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公开(公告)号：CN101578447B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200780043217.9
申请日：2007-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 广冈重正
CPC classification number: F02P5/1506 , F02D2011/102 , F02D2250/41 , Y02T10/46
Abstract: 当提出了用于促进催化剂预热的催化剂预热要求且未提出用于增大节气门下游的负压的负压增大要求时，内燃发动机的控制系统将点火正时控制为通过按照校正量(Δθ1)将正常点火正时(θ0)校正为延迟所获得的正时(θ0+Δθ1)，并将节气门的开度控制为比正常节气门开度(TA0)大了校正量(ΔTA1)的节气门开度(TA0+ΔTA1)。当点火位于延迟侧，必须增大进气负压以进行制动助力时，为避免扭矩冲击，减小节气门开度并在一些延迟之后逐渐提前点火。
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公开(公告)号：CN101578447A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200780043217.9
申请日：2007-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 广冈重正
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1506 , F02D2011/102 , F02D2250/41 , Y02T10/46
Abstract: 当提出了用于促进催化剂预热的催化剂预热要求且未提出用于增大节气门下游的负压的负压增大要求时，内燃发动机的控制系统将点火正时控制为通过按照校正量(Δθ1)将正常点火正时(θ0)校正为延迟所获得的正时(θ0+Δθ1)，并将节气门的开度控制为比正常节气门开度(TA0)大了校正量(ΔTA1)的节气门开度(TA0+ΔTA1)。当点火位于延迟侧，必须增大进气负压以进行制动助力时，为避免扭矩冲击，减小节气门开度并在一些延迟之后逐渐提前点火。
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