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公开(公告)号：CN101144534B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200710154139.1
申请日：2007-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2306/24 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及自动变速器的变速控制装置和方法。当在第一变速过程中做出第二变速的判定时(时间t2)，如果涡轮速度NT接近于自动变速器将要在所述第二变速中变速达到的档位的同步转速(ntdoki2)并且在所述第二变速中卡合的第一制动器(B1)的液压命令值1等于或者大于预定值，则多重变速部(140)立即将所述变速控制从第一变速控制切换到第二变速控制，从而在所述第二变速中卡合的第一制动器(B1)的液压命令值1以特定比率增加，并且在所述第二变速中被释放的第三制动器(B3)的液压命令值2以特定比率减少。
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公开(公告)号：CN100470099C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200610150789.4
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2061/0492 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10S477/906 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/6937
Abstract: 如果在动力切断变速中途发生从动力切断变速到动力接通变速的切换，当从切换时间点(t4)起所经过的时间超过强制终止时间段(timon)时，强制地终止变速动作。因此，在正常地执行动力切断变速的情形中、或者在动力切断变速虽然是异常的但是正常地执行动力接通变速的情形中，本发明的装置和方法防止了因为变速动作在切换到动力接通状态的时间点(t4)处立刻地被强制终止而导致的变速冲击或类似现象的发生。动力接通变速的变速控制可以在从切换时间点(t4)起所经过的时间达到强制终止时间段(timon)之前正确地进行。
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公开(公告)号：CN100434769C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200610161761.0
申请日：2006-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/143 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007
Abstract: ECU执行的程序包括：步骤(S120)，当即使锁止离合器(9038)处于锁止“关”状态但液压开关(10000)仍打开时设置异常标记；步骤(S140)，当锁止离合器打开并且异常标记为“开”时迫使SLU关闭；步骤(S180)，当锁止离合器在过了预定的时间段后仍处于锁止“开”状态时判定存在SLU故障；以及步骤(S190)，当锁止离合器在过了预定的时间段后不处于锁止“开”状态时判定存在液压开关故障。
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公开(公告)号：CN101144533A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710154138.7
申请日：2007-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/686 , F16H2059/425 , F16H2061/044 , F16H2061/0496 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , Y10T74/1926 , Y10T477/6936 , Y10T477/69395 , Y10T477/693958
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的控制装置和方法。在通过使分离端换档元件分离且使单向离合器(F1)接合而实施的变速中，车辆用自动变速器的变速控制装置包括同步时间接合压力校正装置(126)，所述同步时间接合压力校正装置(126)在变速同步之前，对分离端换档元件的接合压力(PB1)增大校正第一规定量(α1)。
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公开(公告)号：CN1955517A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200610150789.4
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2061/0492 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10S477/906 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/6937
Abstract: 如果在动力切断变速中途发生从动力切断变速到动力接通变速的切换，当从切换时间点(t4)起所经过的时间超过强制终止时间段(timon)时，强制地终止变速动作。因此，在正常地执行动力切断变速的情形中、或者在动力切断变速虽然是异常的但是正常地执行动力接通变速的情形中，本发明的装置和方法防止了因为变速动作在切换到动力接通状态的时间点(t4)处立刻地被强制终止而导致的变速冲击或类似现象的发生。动力接通变速的变速控制可以在从切换时间点(t4)起所经过的时间达到强制终止时间段(timon)之前正确地进行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1289842C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN03156619.7
申请日：2003-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/462 , F16H2061/0496 , F16H2306/52 , Y10T477/63525 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/69383 , Y10T477/69387 , Y10T477/6939 , Y10T477/69395 , Y10T477/693958 , Y10T477/693962 , Y10T477/75 , Y10T477/753
Abstract: 本发明涉及车辆自动变速器液压控制装置及其摩擦接合装置控制方法，其中，在第一判定装置(102)判定在不踩下一加速器踏板(50)时已开始对一预定升档的控制以及第二判定装置(104)判定已产生一改变一自动变速器(14)的输入转矩TIN的因素时，矫正控制装置(114)用一与该改变输入转矩TIN的因素相适应的矫正量矫正一预定液压式摩擦接合装置的接合压力。结果，即使在产生一改变发动机(10)的输出转矩的因素时，也能抑制发动机转速NE的失准以及由该失准造成的换档冲击。
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公开(公告)号：CN1280559C
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN03156001.6
申请日：2003-08-28
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H3/64 , F16H3/66 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/69373 , Y10T477/693754 , Y10T477/693762
Abstract: 本发明涉及车辆自动变速器的减档控制装置及其控制方法。如果换档判断装置(106)判定已作出一离合器对离合器换档判断，脱离侧油压控制装置(110)抑制一脱离侧摩擦接合装置的接合压力的减小，直到控制结束判定装置(104)判定减缓节气门开度控制已结束，因此，即使涡轮转矩T1(＝TIN)在减缓节气门开度控制结束时回到正常值，也可防止接合转矩不足，而且离合器对离合器减档的接合转矩的接收平稳进行，同时涡轮转矩稳定。因此，适当地防止了与减缓节气门开度控制结束有关的震动(冲击)的发生。
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公开(公告)号：CN1264712C
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN200310114334.3
申请日：2003-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 用于车辆的驱动控制装置和用于车辆的驱动控制方法。在实行燃料切断而停止燃料供应时输出一滑行时减档信号(时刻t1)、一低速侧摩擦接合装置的液压PC1逐渐提高且发动机转速NE正在提高的情况下，当取消燃料切断、恢复燃料供应时(时刻t4)，把液压PC1减小到紧接在将一转矩量施加到低速侧摩擦接合装置上之前的液压值。
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公开(公告)号：CN105358362B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201480036317.9
申请日：2014-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 由于上限充电率(Plim)在自动变速器(18)的档速位置高时相较于档速位置低时受到限制，因此发动机(14)即使在档速位置高时也难以进入高转矩状态。因此，有可能抑制趋向于在发动机(14)被以低转速和高转矩驱动时出现的振动和噪声。另一方面，上限充电率(Plim)在档速位置低时相较于在档速位置高时增加，其结果是充电率增加，因此有可能将电池(46)的充电状态(SOC)保持在恰当的范围内。
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公开(公告)号：CN104870285B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201280077978.7
申请日：2012-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/1843 , B60W2510/0291 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明在向发动机行驶模式进行切换时，在K0离合器(34)的离合器温度(TK0)超过卡合禁止温度(TK01)而使K0离合器(34)被强制性地释放的情况下(K0热故障时)，由于以使K0离合器(34)的前后的转速(NE以及NMG)同步的方式对发动机转速NE实施控制，因此降低了在温度下降后使K0离合器(34)卡合而向发动机行驶模式转移时的冲击。由此，在本发明中不需要离合器卡合时的转矩补偿，并且在K0热故障时由电动发电机(MG)产生驱动力而进行行驶时，无需保证补偿转矩(Tα)并能够使用到最大转矩(TMGmax)来进行行驶，且能够抑制因驱动力不足而使驾驶员产生不适感的情况。
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