公开(公告)号：CN101933183A

公开(公告)日：2010-12-29

申请号：CN200980100116.X

申请日：2009-03-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川茂树 ,  安藤雅树 ,  滨田研一

IPC: H01M8/04

CPC classification number: H01M8/04104 ,  H01M8/04119 ,  H01M8/04149 ,  H01M8/04291 ,  H01M8/045 ,  H01M8/04507 ,  H01M8/04529 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04783 ,  H01M8/0485

Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统及操作方法，所述燃料电池系统在没有湿气的条件或高温的条件中的至少一个条件下操作，其特征在于，燃料电池具有：燃料气体流动路径和氧化剂气体流动路径，其布置成使得燃料气体和氧化剂气体沿着相反的方向流动；判定装置，其判定在氧化剂气体流动路径入口附近的水量；和燃料气体控制装置，如果在该判定装置中判定在氧化剂气体流动路径入口附近的水量不足，则所述燃料气体控制装置通过增大燃料气体流量和/或减小燃料气体压力来增加在氧化剂气体流动路径入口附近的水量。

公开(公告)号：CN117341499A

公开(公告)日：2024-01-05

申请号：CN202310786980.1

申请日：2023-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  日野自动车株式会社

Inventor： 深见龙也 ,  佐藤研二 ,  长谷川茂树 ,  森裕晃

IPC: B60L50/75 ,  B60L58/40

Abstract: 本说明书公开的燃料电池车具备燃料电池、能够再充电的蓄电池、以及控制燃料电池的控制器。控制器在预先决定好的区域之外执行通过燃料电池的输出电力将蓄电池充电至相当于满充电的满电压的复位处理。

公开(公告)号：CN116031437A

公开(公告)日：2023-04-28

申请号：CN202210974275.X

申请日：2022-08-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川茂树 ,  宫本祐辅

IPC: H01M8/04082 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04992

Abstract: 本发明涉及燃料电池的燃料气体供给系统以及燃料气体供给系统的控制方法，该燃料电池的燃料气体供给系统具备喷射器、入口压力取得部、排出阀、氢分压取得部以及控制部。控制部构成为当在喷射器进行驱动的状态下氢分压变为第1上限值以上的情况下使喷射器的驱动停止，当在喷射器停止的状态下氢分压变为第1下限值以下的情况下喷射器的驱动开始。当在排出阀闭阀的状态下入口压力变为第2上限值以上的情况下，控制部使排出阀开阀，当在排出阀开阀的状态下入口压力变为第2下限值以下的情况下，控制部使排出阀闭阀。

公开(公告)号：CN110600767B

公开(公告)日：2022-10-04

申请号：CN201910397569.9

申请日：2019-05-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山上庆大 ,  长谷川茂树 ,  今西启之 ,  石川智隆

IPC: H01M8/04029 ,  H01M8/04225 ,  B01J47/00

Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，具备：燃料电池，通过层叠多个电池而成；散热器，对通过了燃料电池的冷却液进行冷却；离子交换器，设置于从用于供冷却液在燃料电池与散热器之间循环的循环流路分支出的旁通流路；多通阀，设置于从循环流路分支出旁通流路的分支点；以及泵，使冷却液循环，该燃料电池系统能够通过多通阀来控制流入旁通流路的冷却液的比率。在该燃料电池系统启动时，当停止时间比阈值时间长的情况下，在使冷却液在散热器循环后，使冷却液以80％以上的比率在旁通流路循环，直至冷却液的导电率小于阈值导电率为止。

公开(公告)号：CN110176614B

公开(公告)日：2022-02-25

申请号：CN201910107367.6

申请日：2019-02-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫本祐辅 ,  长谷川茂树 ,  登美直树 ,  水野伸和 ,  山形匡史

IPC: H01M8/04746 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/0438

公开(公告)号：CN113745601A

公开(公告)日：2021-12-03

申请号：CN202110577624.X

申请日：2021-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川茂树 ,  木俣基之 ,  水野伸和

IPC: H01M8/04746 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/04082 ,  H01M8/04111 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/0438

Abstract: 本发明提供能精度良好地控制涡轮式空气压缩机的气体流量和压力比的燃料电池系统。一种燃料电池系统，其特征在于，具备燃料电池、空气压缩机、氧化剂气体供给流路、氧化剂气体排出流路、氧化剂气体出口阀、旁路流路、旁路阀、外部气温传感器、流量传感器、转速传感器、角度传感器、控制部、和演算部，所述演算部估算上述空气压缩机、上述氧化剂气体出口阀和上述旁路阀的各部位的流动阻力Zd、总压、分压和能量。

公开(公告)号：CN107658482B

公开(公告)日：2020-07-10

申请号：CN201710606783.1

申请日：2017-07-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川茂树 ,  户井田政史

IPC: H01M8/04701 ,  H01M8/04537

Abstract: 本发明提供燃料电池系统。该燃料电池系统具备燃料电池组、测量第一温度值的第一温度计、测量发电电压的发电电压计、单电池电压计、及控制温度调整机构而使燃料电池组升温的控制部。控制部在单电池电压小于预先确定的电压值的情况下开始燃料电池组的升温，在升温开始后，在第一温度值到达第一基准温度之后满足多个时间测量条件中的至少一个的情况下，测量从单电池的平均电压减去单电池电压后的差维持为预先确定的电压差以下的时间，在测量的时间经过了第一基准时间的情况下结束升温。条件是预热运转、间歇运转、再生制动结束或者从燃料电池组转变为能够发电的状态起经过了预先确定的时间。

公开(公告)号：CN111146481A

公开(公告)日：2020-05-12

申请号：CN201911016924.X

申请日：2019-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水谷千晶 ,  长谷川茂树 ,  山本和男

IPC: H01M8/04537 ,  H01M8/04828 ,  H01M8/04992

Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，具备：燃料电池；电压检测部；电流检测部；交流信号供给部；相位差运算部，构成为根据检测交流电压与检测交流电流来运算检测交流电流相对于检测交流电压的相位差；以及推断部，构成为使用表示燃料电池的单电池面内的发电分布的发电分布特征量与相位差之间的预先决定的关系，根据相位差推断发电分布特征量。发电分布特征量包括表示单电池面内的局部电流密度的最大值与最小值的差量的值。

公开(公告)号：CN110176614A

公开(公告)日：2019-08-27

申请号：CN201910107367.6

申请日：2019-02-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫本祐辅 ,  长谷川茂树 ,  登美直树 ,  水野伸和 ,  山形匡史

IPC: H01M8/04746 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/0438

Abstract: 本发明涉及燃料电池系统以及燃料电池系统的控制方法，燃料电池系统具备控制部，该控制部对涡轮压缩机的转速、和调整向燃料电池供给的空气的流量以及压力的至少一个阀的开度进行控制，以使向空气供给路供给空气的涡轮压缩机的动作点成为目标动作点。在满足预先决定的条件的情况下，控制部在比喘振区域靠高流量侧，在比第一区域的至少一部分区域靠高流量侧的动作点的范围内设定目标动作点，上述第一区域是在相同转速下使涡轮压缩机的压力比变化了预先决定的量的情况下流量发生了变化的量大于预先决定的值的区域。

公开(公告)号：CN110176610A

公开(公告)日：2019-08-27

申请号：CN201910116315.5

申请日：2019-02-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 登美直树 ,  长谷川茂树

IPC: H01M8/04089 ,  H01M8/04111 ,  H01M8/04746

Abstract: 本发明涉及燃料电池系统以及燃料电池系统的控制方法，燃料电池系统的控制部在根据目标流量和目标压力比来设定向燃料电池供给氧化气体的压缩机的要求动作点时，使用预先设定了对于可从压缩机排出的流量能够实现的最小压力比的动作特性，将目标压力比设定为与目标流量对应的最小压力比以上，在应该判断为压缩机的实际的动作特性中的压力比的最小值与预先设定的动作特性中的最小压力比不同的预先规定的条件的情况下，使用实际的动作特性中的压力比的最小值，来更新预先设定的动作特性中的最小压力比。