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公开(公告)号：CN103270348A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201080070885.2
申请日：2010-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/02 , F16H61/061 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1264 , Y10T477/641
Abstract: 即使液压控制电路不具备故障保护阀，当电磁阀发生了异常输出时也能适当地发挥故障保护功能。由于在特定变速档中执行正常时输出调整控制，所以当不特定的线性电磁阀SL1－SL6进行异常输出的异常时，即使在自动变速器18的当前变速档的形成中接合了不必要的摩擦接合装置的情况下，也能够防止变速比级差向比较大的变速档降档。另外，由于仅在该特定变速档中执行所述正常时输出调整控制，所以能够兼顾当线性电磁阀SL1－SL6产生了异常输出时适当地发挥故障保护功能、和适当地执行线性电磁阀SL1－SL6各自的电气正常判定。
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公开(公告)号：CN101755150B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200880025007.1
申请日：2008-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/686 , F16H2300/14 , Y10T477/6407
Abstract: 本发明在驾驶员选择了手动变速模式时，将与是否希望获得动力源制动等的驾驶员意图相符的变速级设定为初始变速级。当换档杆(72)被移动操作至“S”位置从而选择了S模式时，根据“D”位置的停留时间是否在规定时间以上，来判断是属于变速模式切换还是手动变速模式直接选择(步骤S2)，并根据该变速模式切换时(步骤S2的判断结果为是)及手动变速模式直接选择时(步骤R3的判断结果为否)而分别设定S模式下的初始变速级。由此，可以认为在变速模式切换时驾驶员希望获得动力源制动，而另一方面在手动变速模式直接选择时驾驶员不希望获得动力源制动，从而能够分别设定与驾驶员意图相符的适当的初始变速级。
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公开(公告)号：CN101663514B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN200880010841.3
申请日：2008-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , F16H2061/0087 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/679 , Y10T477/688 , Y10T477/6934
Abstract: 当将自动变速器(3)切换到较高档位时，在自动变速器(3)的输入转速已开始降低时判定为惯性阶段已开始。此处，如果在判定为惯性阶段已开始时正在执行节气门开度减小控制以降低发动机(2)的输出转矩，则很有可能该判定是错误的，因为该控制使得自动变速器(3)的输入转速(即，发动机转速)降低。当对于惯性阶段已开始的判定很可能这样错误时，禁止对液压指令值(Pt)的学习。结果，可防止对液压指令值(Pt)的误学习。
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公开(公告)号：CN101144534B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200710154139.1
申请日：2007-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2306/24 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及自动变速器的变速控制装置和方法。当在第一变速过程中做出第二变速的判定时(时间t2)，如果涡轮速度NT接近于自动变速器将要在所述第二变速中变速达到的档位的同步转速(ntdoki2)并且在所述第二变速中卡合的第一制动器(B1)的液压命令值1等于或者大于预定值，则多重变速部(140)立即将所述变速控制从第一变速控制切换到第二变速控制，从而在所述第二变速中卡合的第一制动器(B1)的液压命令值1以特定比率增加，并且在所述第二变速中被释放的第三制动器(B3)的液压命令值2以特定比率减少。
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公开(公告)号：CN100470099C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200610150789.4
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2061/0492 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10S477/906 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/6937
Abstract: 如果在动力切断变速中途发生从动力切断变速到动力接通变速的切换，当从切换时间点(t4)起所经过的时间超过强制终止时间段(timon)时，强制地终止变速动作。因此，在正常地执行动力切断变速的情形中、或者在动力切断变速虽然是异常的但是正常地执行动力接通变速的情形中，本发明的装置和方法防止了因为变速动作在切换到动力接通状态的时间点(t4)处立刻地被强制终止而导致的变速冲击或类似现象的发生。动力接通变速的变速控制可以在从切换时间点(t4)起所经过的时间达到强制终止时间段(timon)之前正确地进行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100434769C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200610161761.0
申请日：2006-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/143 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007
Abstract: ECU执行的程序包括：步骤(S120)，当即使锁止离合器(9038)处于锁止“关”状态但液压开关(10000)仍打开时设置异常标记；步骤(S140)，当锁止离合器打开并且异常标记为“开”时迫使SLU关闭；步骤(S180)，当锁止离合器在过了预定的时间段后仍处于锁止“开”状态时判定存在SLU故障；以及步骤(S190)，当锁止离合器在过了预定的时间段后不处于锁止“开”状态时判定存在液压开关故障。
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公开(公告)号：CN101144533A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710154138.7
申请日：2007-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/686 , F16H2059/425 , F16H2061/044 , F16H2061/0496 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , Y10T74/1926 , Y10T477/6936 , Y10T477/69395 , Y10T477/693958
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的控制装置和方法。在通过使分离端换档元件分离且使单向离合器(F1)接合而实施的变速中，车辆用自动变速器的变速控制装置包括同步时间接合压力校正装置(126)，所述同步时间接合压力校正装置(126)在变速同步之前，对分离端换档元件的接合压力(PB1)增大校正第一规定量(α1)。
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公开(公告)号：CN1955517A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200610150789.4
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2061/0492 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10S477/906 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/6937
Abstract: 如果在动力切断变速中途发生从动力切断变速到动力接通变速的切换，当从切换时间点(t4)起所经过的时间超过强制终止时间段(timon)时，强制地终止变速动作。因此，在正常地执行动力切断变速的情形中、或者在动力切断变速虽然是异常的但是正常地执行动力接通变速的情形中，本发明的装置和方法防止了因为变速动作在切换到动力接通状态的时间点(t4)处立刻地被强制终止而导致的变速冲击或类似现象的发生。动力接通变速的变速控制可以在从切换时间点(t4)起所经过的时间达到强制终止时间段(timon)之前正确地进行。
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公开(公告)号：CN1289842C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN03156619.7
申请日：2003-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/462 , F16H2061/0496 , F16H2306/52 , Y10T477/63525 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/69383 , Y10T477/69387 , Y10T477/6939 , Y10T477/69395 , Y10T477/693958 , Y10T477/693962 , Y10T477/75 , Y10T477/753
Abstract: 本发明涉及车辆自动变速器液压控制装置及其摩擦接合装置控制方法，其中，在第一判定装置(102)判定在不踩下一加速器踏板(50)时已开始对一预定升档的控制以及第二判定装置(104)判定已产生一改变一自动变速器(14)的输入转矩TIN的因素时，矫正控制装置(114)用一与该改变输入转矩TIN的因素相适应的矫正量矫正一预定液压式摩擦接合装置的接合压力。结果，即使在产生一改变发动机(10)的输出转矩的因素时，也能抑制发动机转速NE的失准以及由该失准造成的换档冲击。
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公开(公告)号：CN1264712C
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN200310114334.3
申请日：2003-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 用于车辆的驱动控制装置和用于车辆的驱动控制方法。在实行燃料切断而停止燃料供应时输出一滑行时减档信号(时刻t1)、一低速侧摩擦接合装置的液压PC1逐渐提高且发动机转速NE正在提高的情况下，当取消燃料切断、恢复燃料供应时(时刻t4)，把液压PC1减小到紧接在将一转矩量施加到低速侧摩擦接合装置上之前的液压值。
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