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公开(公告)号：CN107642399A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710793360.5
申请日：2017-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/16
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机废气余热发电风扇增压防喘振系统，包括柴油机、涡轮、压气机、中冷器、增压风扇、蓄电池、温差发电模块，压气机通过进气总管连通柴油机进气歧管，涡轮通过排气总管连通柴油机排气歧管，涡轮出口后方的排气总管外壁铺设可降低废气温度并抑制红外特征的温差发电模块，温差发电模块连接蓄电池并为蓄电池充电，蓄电池通过控制器连接增压风扇，增压风扇设置在压气机进口之前的进气总管上，压气机出口之后的进气总管上设置中冷器，控制器连接柴油机并采集柴油机的工况信号。本发明将温差发电模块和压气机进口增压风扇结合起来，不仅回收了能源，而且有效地改善防喘振性能和提高增压度和柴油机的效率和功率。
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公开(公告)号：CN105508035B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201610021063.4
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于提供增压柴油机多模式切换增压结构及增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，第一压气机的入口处设置第一电动三通阀，第一电动三通阀的第二端口与大气相通，第一电动三通阀的第三端口与第一旁通管相连，第一涡轮的出口处设置第二电动三通阀，第二电动三通阀的第二端口与大气相通，第二电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连，第二涡轮入口处的B列排气管上设置第三电动三通阀，第三电动三通阀的第一端口与排气连通管相连，第三电动三通阀的第三端口与第二旁通管相连。本发明有效覆盖了低、中、高所有工况，扩大了涡轮增压柴油机的运行范围，有助于提高涡轮增压柴油机全工况范围内的性能。
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公开(公告)号：CN107401449A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710793326.8
申请日：2017-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , F02B37/00 , F01N5/025 , F02D41/005 , F02M26/05 , F02M26/34
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机废气余热冷却EGR风扇增压系统，压气机通过进气总管连通柴油机进气歧管，涡轮通过排气总管连通柴油机排气歧管，涡轮出口后方的排气总管外壁铺设第一温差发电模块，涡轮进口前方的排气总管连通EGR管，EGR管外壁铺设第二温差发电模块，EGR管与压气机出口后方的进气总管相连通，增压风扇设置在EGR管上，第一温差发电模块和第二温差发电模块连接蓄电池，蓄电池通过控制器连接增压风扇，进气总管上安装中冷器，控制器连接柴油机并采集柴油机的工况信号。本发明不仅能够回收能源，提高柴油机效率，而且能够不需要外部冷却和外部供给增压风扇的能源，降低了对外部能源的依赖性。
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公开(公告)号：CN105443273B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510932360.X
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供基于高压气源的单缸柴油机EGR装置及控制方法，包括单缸柴油机、涡轮增压器、进气三通阀、排气三通阀，进气三通阀包括进气口、第一出气口和第二出气口，进气口通过高压外气源进气阀连通高压外气源，第一出气口与单缸柴油机之间设置第一进气支路，第二出气口与涡轮增压器的涡轮之间设置第二进气支路，排气三通阀包括排气口、第一废气口和第二废气口，排气口与单缸柴油机相连，第一废气口通过第一废气支路连通大气，第二废气口与涡轮增压器的压气机之间设置第二废气支路，压气机通过EGR管路连接第一进气支路，EGR管路上依次设置单向阀、控制电磁阀。本发明克服了进气压力过高、排气压力过低而造成的无法回流等问题。
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公开(公告)号：CN106837616A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710050661.9
申请日：2017-01-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/13
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明的目的在于提供膜分离无氮EGR柴油机结构，柴油机部分废气经过热交换器冷却后与无氮的空气混合，并经过冷却器冷却后进入压气机，然后在基本柴油机内压缩燃烧膨胀，然后通过前排气总管排出。空气通过热交换器加热后，进入高渗透性膜分离器,无法通过渗透膜的氮气通过氮气排气管排出到大气中，通过渗透膜的其他气体(主要是氧气)，通过氧气排气管进入到冷却器的前端，并与废气进行混合，冷却后进入到压气机，然后进入到基本柴油机中。本发明实现了柴油机整个过程的无氮化，并结合EGR实现了氮氧化物的零排放和柴油机功率和效率的稳定，改造程度小，系统可靠简单，成本可控。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106438020A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610915537.X
申请日：2016-10-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供电辅助差速增压器及其控制方法，包括涡轮、压气机、差速器、电动机，差速器包括差速器壳、行星齿轮系，行星齿轮系位于差速器壳里，行星齿轮系的行星齿轮轴与差速器壳相连，压气机通过压气机轴连接行星齿轮系，涡轮通过涡轮轴连接行星齿轮系，电动机通过主减速器从动齿轮连接差速器壳，压气机轴上安装第一转速传感器，涡轮轴上安装第二转速传感器。本发明改善了发动机的加速特性，并预防了增压器压气机喘振，增加了涡轮流量范围，降低了增压器与发动机的匹配难度，从而改善了增压器的性能。
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公开(公告)号：CN105822602A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610293289.X
申请日：2016-05-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F04D29/66
CPC classification number: F04D29/667
Abstract: 本发明的目的在于提供扩压器旁通防喘振装置，包括扩压器外壳、扩压器叶片、电磁阀，扩压器外壳上固定安装有扩压器叶片，挡板护壁固定在扩压器外壳上，电磁阀设置在挡板护壁上，电磁阀的电磁阀杆末端安装可上下移动的挡板，挡板的行程均位于挡板护壁里，电磁阀杆位于最底端时，挡板与扩压器叶片贴合，电磁阀杆提升后，扩压器叶片的压力面和吸力面相通。本发明能够解决增压器在低负荷时出现的喘振问题，从而扩大增压器流量范围。
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公开(公告)号：CN105317534A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510771193.5
申请日：2015-11-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可实现单级、两级增压的涡轮增压器结构，包括涡轮、压气机，压气机包括叶轮A和叶轮B，叶轮A通过进口气路Ⅰ与大气相连，向压气机内部引入空气；在叶轮A的出口气路Ⅰ后接有切换控制阀Ⅰ，切换控制阀Ⅰ后气路分成两路：其中一条气路与连通气路Ⅰ相连，另一条气路与连通气路Ⅱ相连；所述的叶轮B的进口气路Ⅱ上装有切换控制阀Ⅱ，切换控制阀Ⅱ分别与两条气路连接：其中一条与连通气路Ⅰ相连；另一条气路上与大气相连；所述叶轮B的出口气路Ⅱ与连通气路Ⅱ相连汇成一支气路后，与内燃机的进气管相连，给内燃机提供压缩空气。本发明可实现两级增压和单级增压的切换，可以明显减小增压系统的结构尺寸。
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公开(公告)号：CN105020006A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510400262.1
申请日：2015-07-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供一种增压内燃机的压缩空气辅助装置及控制方法，包括压气机、喷管a、喷管b，促动器Ⅰ和促动器Ⅱ，管a安装在压气机进气道处，喷管b安装在机匣壁上，＝通过促动器Ⅰ控制喷管a的喷气角度；通过促动器Ⅱ调节喷管a在压气机进气道中的位置。控制方法为在监测到增压内燃机开始加速、加载的过程，喷管a和喷管b开始向压气机内部喷气，促动器Ⅰ根据压气机的转速和流量调节喷管a的喷气角度受，促动器Ⅱ调节喷管a在压气机进气道的位置；在监测到加速、加载过程结束，喷管a和喷管b喷气结束，同时通过促动器Ⅱ控制，喷管b移出压气机进气道到虚线位置。本发明结构简单，能改善涡轮增压内燃机加速或加载过程中经济性及排放性。
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公开(公告)号：CN104912602A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510270960.4
申请日：2015-05-25
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有喷水装置的增压器涡轮，包括涡轮蜗壳、涡轮叶片、增压器轴，安装在增压器轴上的涡轮叶片设置在涡轮蜗壳里，涡轮蜗壳上设置涡轮进口，在涡轮进口处设置喷水器，增压器轴旁设置转速传感器，涡轮蜗壳的涡轮进口处设置温度传感器，喷水器、转速传感器和温度传感器均连接控制器，控制器根据判定转速传感器和温度传感器的信号是否超出限定值控制喷水器的开闭。本发明向涡轮进口喷水，利用水蒸发吸热，从而降低废气温度，降低废气做功能力，实现改善超温超速的能力。有着结构简单，易于控制，节流损失小，改动小的优点。
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