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公开(公告)号：CN115519068B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202211235051.3
申请日：2022-10-10
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明公开了一种铸造型砂加料装置及其加料方法，设置有筛料部，加料部和混料部；通过加料部向筛料部中加入铸造砂和型砂粘结剂的混料；铸造砂和型砂粘结剂的混料被筛料部筛分后，具有第一份料和第二份料；第二份料顺着筛料部滑落至筛料部的外部；第一份料由筛料部的中间部位掉落至混料部中，被混料部混合均匀后排出添加至模具中；从而克服了操作相对复杂，加料效率较低，筛分效果差的技术问题。
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公开(公告)号：CN117260577A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311347220.7
申请日：2023-10-17
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明公开了具有保护功能的温度传感器加工设备及传感器加工工艺，该具有保护功能的温度传感器加工设备包括放置台，放置台的一端设置有密封机构，放置台的另一端设置有控制台，放置台的中部设置有放置箱，放置箱的内部设置有加工组件，且加工组件与密封机构相配合，放置台的两侧均设置有晾晒组件。本发明通过设置放置台，使得温度传感器在进行加工时便于进行密封，提高温度传感器加工的效率，使得密封后的温度传感器零件便于进行水浸法进行密封性的检测，大大提高了温度传感器加工时的效果和效率，且通过设置晾晒组件，使得检测后的温度传感器零件便于进行干燥，减少温度传感器加工后水的沾附，提高温度传感器加工的效率。
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公开(公告)号：CN116339343A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310380837.2
申请日：2023-04-11
Applicant: 常州机电职业技术学院
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明公开了一种基于车联网及云计算的无人驾驶车多车协同驾驶方法，该方法包括以下步骤：S1、预先确定并输入本车的出发点、目的地及用车信息；S2、实时采集本车的行车信息并加密同步至云平台；S3、云平台接入多车共享及道路监控并进行数据标准化；S4、云平台通过动态协同处理对本车进行路径规划与调度；S5、云平台对本车的行车状态进行实时安全监测。本发明通过构建以云平台为核心的多车协同驾驶体系，能够实现车辆实时感知的行车信息在云端的同步共享，借助于云计算平台强大的运算能力对无人驾驶车进行驾驶控制，达到多车协同、辅助驾驶的功能目的，对无人驾驶车的行驶状态和周围环境进行实时掌握，从而提高车辆安全性。
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公开(公告)号：CN113246975A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110719143.8
申请日：2021-06-28
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本发明是一种汽车礼让行人智能辅助控制方法。本发明根据行人在斑马线的不同位置建立不同汽车安全距离模型，在正面行人防碰撞及两侧驾驶员视觉盲区的行人及骑自行车人员进行监测；在红外雷达探头探测到范围区域内的行人，及时提醒驾驶员，并采取礼让措施；当检测到需要礼让行人时，控制器MCU通过CAN‑H将信号数据传递给发动机ECU控制单元，控制汽车速度。本发明解决了在非交通信号灯路口行人安全的操控系统的问题。
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公开(公告)号：CN111391594A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010229201.4
申请日：2020-03-27
Applicant: 常州机电职业技术学院
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明涉及一种新能源车用机电悬架力学输出补偿控制方法及力学系统，其中新能源车用机电悬架力学输出补偿控制方法包括：步骤S1，确定悬架系统动力学模型；步骤S2，确定悬架系统元件非线性因素；步骤S3，确定机电装置工作原理及动力学模型；步骤S4，根据元件理想输出力学特性，计算补偿控制电流；以及步骤S5，仿真分析悬架动态性能；本发明的新能源车用机电悬架力学输出补偿控制方法可有效减小机电悬架中受机械元件非线性因素的影响，使得机电悬架的力学输出更加逼近理想输出，有效提升了悬架系统的减振性能，且控制方法易于工程实现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219492367U
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202320659206.X
申请日：2023-03-29
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本实用新型涉及消声器技术领域，具体涉及一种汽车消声器，包括：安装座、一侧设有开口的收纳腔，安装座与收纳腔共同组成密闭空间；消音单元，设于安装座内壁中心处，且位于消音单位内；导向部件，设于收纳腔内；冷却部件，设于收纳腔内，冷却部件用于对消音单元进行冷却；进气管和排气管，设于密闭空间的两端，进气管、排气管均与消音单元内互通。结合冷却部件，进而对消音单元进行冷却，实现了对消声器内部零件的快速降温处理，避免消声器内积聚大量的热量，并且规避了消声器表面过热会对操作人员造成意外烫伤的问题。
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公开(公告)号：CN213948563U
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202022600838.8
申请日：2020-11-12
Applicant: 常州机电职业技术学院
IPC: B62D3/12 , B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D137/00
Abstract: 本实用新型属于汽车行驶技术领域，涉及一种车辆辅助转向系统。所述的转向系统包括转向横拉杆、控制单元、齿条、转向小齿轮、电机、转向扭矩传感器、方向盘、转轴和转向角度传感器，所述控制单元设置在转向横拉杆的中部，所述齿条设置在转向横拉杆的内部，所述转向小齿轮的数量为两个且对称设置在控制单元的两侧，所述转向小齿轮与齿条啮合传动连接，所述方向盘的中部底端与转轴固定连接，所述转轴的另一端与其中一个转向小齿轮的中轴固定连接，另一个转向小齿轮的中轴与电机的输出轴固定连接。本实用新型能够提供助力、改善汽车转向性能、协助驾驶员完成转向操作，具备能耗小、污染少以及节省燃油等优点，节能环保，具有广阔的市场前景。
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公开(公告)号：CN211285392U
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201921857995.8
申请日：2019-10-31
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本实用新型提出一种半封闭式车位地锁，该车位地锁的连接板的一端与压块连接，另一端与齿形凸块连接，连接板上设置有套管，套管与其中的转轴转动配合，使连接板连接的压块及齿形凸块形成杠杆结构，压块和齿形凸块分别从地面上对应压块和齿形凸块的位置打有的第一通孔和第二通孔穿出，齿形凸块的侧面安装有锁止机构。解决了现有技术的地锁一般是地上式，即地锁的全部或者大部分结构位于地面之上，容易被人为破坏，同时锁止机构的部件容易受潮生锈的问题。本实用新型的半封闭式车位地锁，大部分部件放置于地面之下，不易被人为地破坏，也不易生锈；且当司机故意或未注意到提示牌而进入该车位时，锁止机构会锁住其车辆，对乱停车的司机产生威慑作用。
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公开(公告)号：CN211285391U
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201921857993.9
申请日：2019-10-31
Applicant: 常州机电职业技术学院
Abstract: 本实用新型提出一种开放式车位地锁，该车位地锁的杠杆两端通过第一导杆和第二导杆分别连接压块和支撑块，支撑块上安装有若干锥形凸块，压块和锥形凸块分别从地面上对应压块和锥形凸块的位置打有的第一通孔和第二通孔穿出，支撑块的侧面安装有锁止机构。解决了现有技术中的地锁一般是地上式，即地锁的全部或者大部分结构位于地面之上，容易被人为破坏，同时锁止机构的部件容易受潮生锈的问题。本实用新型的开放式车位地锁，大部分部件放置于地面之下，不易被人为地破坏；且当司机故意或未注意到提示牌而进入该车位时，会锁住其车辆，对乱停车的司机产生威慑作用。
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公开(公告)号：CN209727434U
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201920646306.2
申请日：2019-05-08
Applicant: 常州机电职业技术学院
IPC: G01M13/00
Abstract: 本实用新型属于测试台技术领域，特别是涉及一种汽车控制面板测试台。所述控制面板测试台的底座上表面固定连接有基板；所述基板的上表面分别固定连接有四个气缸、四个限位杆、竖向位移座和滑板；所述气缸上方固定连接测试板，推动测试板上下运动；竖向位移座和滑板位于气缸的两侧，且两者平行。所述限位杆在底座一表面呈线性阵列分布，且位于测试板正下方。本实用新型解决了传统的测试装置测试效率低耗时和布设时间长的问题。本实用新型通过固定板、升降杆、橡胶触摸头和压力传感器的设计，在提高自由度和可调性的基础上，能够实时监测每个触摸头上的测试压力数据，从而保证测试数据的实时采集。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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