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公开(公告)号：KR1019990003078A
公开(公告)日：1999-01-15
申请号：KR1019970026880
申请日：1997-06-24
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김태훈
IPC: F01N3/00
Abstract: 본 발명은 효과적으로 배기가스 중의 유해가스를 줄이고 연소효율을 최적상태로 유지하며 플라스틱재로 이루어지는 흡기계의 손상을 방지하기 위해 EGR 시스템용 재순환 배기가스의 질량유량/온도 예측에 관한 것이다.
본 발명은 흡기 매니폴드의 압력(Pm)과 흡입공기의 질량유량 및 피드백되는 재순환 배기가스의 질량유량(m'egr)에 의하여 흡입공기 만의 압력(Pm.air)을 구하는 제1블록과, 상기 Pm.air를 주변압력(Penv)으로 나누기 위한 제산기와, 상기 제산기 출력을 이용하여 배기 매니폴드의 압력(Pexh)과 주변압력의 비를 구하기 위한 제2블록과, 상기한 Pexh/Penv에 다시 Penv를 곱하여 Pexh를 구하기 위한 제1승산기와, 상기 제산기 출력을 이용하여 상기 배기 매니폴드의 온도(Pexh)와 주변온도(Tenv)의 비를 구하기 위한 제3블록과, 상기한 Texh/Tenv에 다시 Tenv를 곱하여 Texh를 구하기 위한 제2승산기와, 상기 Pm, 상기 EGR 제어밸브의 리프트 값, rpm 값을 사용하여 폴리트로픽 상수를 구하기 위한 제4블록과, 상기 Pm, 상기 EGR 제어밸브의 리프트 값, rpm 값을 사용하여 EGR 파이프의 유효 단면 적을 구하기 위한 제5블록과, 상기 Pexh, Texh, n 값에 의해 재순환 배기가스의 온도를 구하기 위한 제6블록과, 상기 Pexh, Texh, n, Aeff, 및 Pm 값에 의해 재순환 배기가스의 질량유량(m'egr)을 구하기 위한 제7블록으로 구성되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1019980085754A
公开(公告)日：1998-12-05
申请号：KR1019970021914
申请日：1997-05-30
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김태훈
IPC: B60G3/18
Abstract: 본 발명은 리어 현가장치의 차체 고정구조에 관한 것으로, 특히 댐퍼와 코일 스프링이 분할된 형태의 리어 현가장치에 있어서, 스프링 시트에 접촉되는 부분의 리어 프레임의 두께를 낮추고 폭을 넓히는 것을 특징으로 하는 리어 현가장치의 차체 고정구조, 또는 리어 프레임에 접촉되는 스프링 시트의 중심을 댐퍼측으로 편심시키고 휠 하우스와 스프링 시트를 연결하는 보강 브라켓을 설치하는 것을 특징으로 하는 리어 현가장치의 차체 고정구조를 제공한다. 이와 같은 본 발명에 의한 리어 현가장치의 차체 고정구조는 리어 프레임과 스프링 시트의 접촉면적을 넓히거나, 보강 브라켓을 사용하여 접합 강성을 증가 시킴으로써 서스펜션의 성능을 향상시키고, 충격, 진동 등에 대한 내구성을 증가시켜 안전성을 높일 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019980085537A
公开(公告)日：1998-12-05
申请号：KR1019970021640
申请日：1997-05-29
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김태훈
IPC: B62D21/00
Abstract: 본 발명은 차체의 길이 방향을 따라 배열된 한 쌍의 사이드 프레임을 가로질러 결합된 크로스 멤버에 일단이 고정되어 래터럴 로드를 지지하는 형성된 제 1 고정부재와; 상기 사이드 프레임의 하면에 상단이 고정되며, 그 하단은 제 1 고정부재의 래터럴 로드 지지부에 연결된 제 2 고정부재와; 상기 제 2 고정부재에 결합되어 강성향상을 위한 폐단면을 형성하고, 상단이 사이드 프레임의 하면에 고정되는 제 3 고정부재로 이루어지는 차량용 현가장치의 래터럴 로드 고정 구조에 있어서, 상기 제 1 고정부재에 제 3 고정부재가 일체로 형성되어 하나의 부재로 이루어지고, 제 1 고정부재의 전체형상이 곡선으로 된 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 발명에 의하면, 래터럴 로드를 사이드 프레임과 크로스 멤버에 고정하는 지지하는 부재중 제 1 고정부재에 제 3 고정부재가 일체로 형성되어 하나의 부재로 이루어지고, 제 1 고정부재의 형상이 곡선으로 형성되며, 또한 제 2 고정부재에서 제 3 고정부재와 결합되는 반대측면의 형상이 곡선으로 형성되므로써, 부품의 수가 감소되어 조립을 용이하게 할 수 있고, 형상변경으로 강성이 향상시킬 수 있으며, 또한 성형성이 향상되어 생산성을 향상시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR2019980064359U
公开(公告)日：1998-11-25
申请号：KR2019970009028
申请日：1997-04-29
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김태훈
Abstract: 본 고안은 리어 현가 장치 접합부의 차체 구조에 관한 것으로, 리어 플로어와 리어 플로어의 하부에 위치한 리어 프레임 및 보강재가 용접 가공되어 있고, 이 접합 플랜지의 일측 단부는 휠 하우스와 용접 가공되어 있으며, 구동축 양쪽의 현가 장치를 기지하고 연결하는 리어 현가 장치 접합부의 차체 구조에 있어서, 본 고안은 상기 리어 플로어의 하부에 위치한 보강재를 제거하고, 접합부의 강성이 좋아지도록 리어 프레임의 형상을 변경하므로써 리어 플로어와 여러 개의 폐단면을 형성하게 된다. 또한, 리어 플로어와 리어 프레임의 접합 플랜지의 일측단부를 휠 하우스에 고정시킬 때, 접합 플랜지가 휠 하우스로부터 전달되는 힘을 효과적으로 지지할 수 있도록 하기 위해서 일측 단부가 힘을 받는 방향인 상방향으로 향하도록 구성되는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 고안에 의한 리어 현가 장치 접합부의 차체 구조는 강성이 좋아지므로 현가 장치의 내구력을 향상시키고, NVH(Noise Vibration Harshness) 성능이 향상된다. 특히 접합부가 여러개의 폐단면을 형성하므로 후면 충돌시에 접합부의 변형이 적어지며, 보강재의 제거로 인하여 중량과 비용이 절감된다.
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公开(公告)号：KR2019980062032U
公开(公告)日：1998-11-16
申请号：KR2019970006331
申请日：1997-03-29
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김태훈
IPC: B60D1/04
Abstract: 본 고안은 승용차용 견인 후크의 고정 구조에 관한 것으로, 특히 승용차를 견일할 때, 견인차량의 후크를 걸어주는 견인 후크를 사이드 프레임상에 고정하도록 한 승용차용 견인 후크의 고정 구조에 관한 것이다. 본 고안은 차체의 사이드 프레임상에 견인 후크를 고정하는 구조에 있어서, 상기 사이드 프레임에 견인후크를 선택적으로 장착 및 탈착할 수 있는 웰딩너트를 가지는 브라켓을 결합하여, 견인시 견인후크를 장착하여 사용할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다. 이와 같이, 본 고안에 의하면, 견인 후크를 따로 구비하여 견인시에만 상기 브라켓에 설치된 웰딩너트에 고정하기 때문에, 차량의 전진 및 후진시에 도로의 돌출부에 부딪쳐 발생하는 차체의 변형이나 파손을 방지할 수 있고, 견인 후크의 후방노출을 방지하여 자동차의 외관미를 향상시킬 수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019980060512U
公开(公告)日：1998-11-05
申请号：KR2019970004582
申请日：1997-03-12
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김태훈
Abstract: 본 고안은 현가장치의 성능을 향상시킬수 있도록 한 로워암의 고정장치에 관한 것이다.
본 고안의 구성은, 차량의 현가 장치인 서스펜션 암 중에서 하부에 설치되는 로워암(10)과, 상기 로워암(10)의 일측선단을 지지 하기위하여 결합부분에 십입홀(21)을 형성하고 있는 프레임(20)과, 상기 프레임(20)의 십입홀(21)과 로워암(10)에 관통되어 홀 내면의 마모를 방지하고, 원통형으로 형성되어 외관(31)과 내관(32)사이에 완충고무(34)를 삽입하여 충격과 진동을 흡수 하도록 한 부쉬(30)와, 로워암(10)의 일측 선단과 프레임의 십입홀(21)에 삽입되어 있는 부쉬(30)의 내관(32)을 관통하여 상기 로워암(10)을 프레임에 고정시키는 볼트(40)와, 상기 볼트에 체결되는 너트(41)로 구성 되어진다.
상기와 같은 본 고안의 구성에 의하면, 부품수의 절감으로 가공 공정을 줄일수 있으고, 또 부품수의 절감으로 자체중량을 줄일 수 있고 그로 인하여 원가를 절감할 수 있는 것이다.
그리고, 결합 방향의 변경으로 현가 장치의 성능을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.-
公开(公告)号：KR2019980060245U
公开(公告)日：1998-11-05
申请号：KR2019970004270
申请日：1997-03-08
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김태훈
IPC: F01N13/00
Abstract: 본 고안은 자동차의 소음기용 인슐레이터 고정 구조를 개시한다. 개시된 본 고안은, 배기가스의 소음을 저감시키는 소음기(1)의 외주가 상부 및 하부 고정판 (3,4)으로 지지되고, 상기 소음기(1)의 외주 상부에 일정 거리를 두고 배치되는 인슐레이터(5)의 양측 하단에 내측을 향해 볼트공(53)이 형성된 한 쌍의 고정면(52)이 형성되어, 상기 각 고정면(52)이 상부 및 하부 고정판(3,4)에 맞대어져 볼트(6)로 체결된 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR1019980063002A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960082404
申请日：1996-12-30
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김태훈
IPC: B62D25/04
Abstract: 본 발명은 차체의 측면 충돌시 그 충격을 완화시켜 승객의 안전을 보호하는 자동차 차체의 B-필라 보강구조에 관한 것으로서, 차체를 횡단하는 방향으로 설치된 크로스 멤버가 B-필라의 앞쪽으로 치우쳐 배치됨에 따라, 차체의 강성이 반감되는 문제점을 해소한다. 이를 위하여, 본 발명은 좌,우 양측의 B-필라(1)의 하부에 위치된 사이드 실(2)의 사이에, 차체를 횡단하는 방향으로 크로스 멤버(7)가 설치된다. 상기 크로스 멤버와 차체의 중심을 전, 후 방향으로 가로지르는 플로어 패널의 터널(8), 및 그 크로스 멤버와 사이드 실의 사이에는 시트 브라켓(9)이 설치된다.
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公开(公告)号：KR1019980062929A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960082331
申请日：1996-12-30
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김태훈
IPC: F01N13/00
Abstract: 본 발명은 배기 파이프의 플랜지 체결시 배기 파이프를 고정하기 위한 행거를 같이 체결함으로써 행거 체결을 위한 별도의 공정을 배제함과 아울러 배기 파이프의 용접을 배제할 수 있는 차량용 소음기의 배기 파이프 고정구조를 제공한다. 이러한 본 발명은 차량용 소음기의 배기 파이프를 차체에 대하여 지지하는 행거와, 상기 행거를 배기 파이프에 지지하기 위한 행거 브래키트를 포함하는 차량용 소음기의 배기 파이프 고정구조에 있어서, 상기 행거의 중앙부를 완만한 호 형상으로 절곡하여 양측의 행거부와 중앙의 브래키트부로 분리, 형성함과 아울러 상기 행거부와 브래키트부와의 경계부에 볼트공을 각각 형성하여 이를 배기 파이프의 플랜지에 플랜지 체결용 볼트 및 너트로 함께 체결, 고정하여서 된다.
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