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公开(公告)号：CN109322767B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN201810841229.6
申请日：2018-07-27
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本申请涉及用与具有与文丘里管串联且与主进气节气门并联布置的辅助节气门的控制发动机气流的方法和系统，并提供了一种方法和系统，其用于渐进地打开和控制燃料蒸气罐吹扫阀(CPV)、与文丘里管串联耦接的辅助节气门以及与辅助节气门并联布置的主进气节气门中的每一个，以便将期望的进气气流或歧管真空递送到发动机进气歧管。在一个示例中，一种方法包括致动CPV以经由燃料蒸气罐向发动机供应气流，同时保持主节气门和与主节气门并联且与文丘里管串联布置的辅助节气门关闭。该方法还包括渐进地打开CPV，然后打开辅助节气门，并且然后打开主节气门以实现期望的进气歧管压力。
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公开(公告)号：CN119939803A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411984257.5
申请日：2024-12-31
Applicant: 中国人民解放军海军工程大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , F02M65/00 , F02M59/02 , F02M59/10 , F02M59/46 , F02M59/44 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及高压共轨泵供油元件疲劳寿命预测方法，包含步骤：获取柴油机高压共轨泵的供油元件的结构组成、载荷情况、失效形式、受力分析结果；得到关键设计参数；开展单因素试验设计、响应面试验设计；建立供油元件有限元模型，获得不同受力分析结果下的供油元件的应力分布情况；求解应力场有限元模型，记录计算结果；得到关键设计参数对关键部位最大等效应力的单因素回归分析和响应面分析；本发明实现在相同工作条件下，大幅降低供油元件应力水平；预测不同关键参数设计值下高压泵供油元件的疲劳寿命；预测不同关键参数设计值组合下供油元件最大等效应力；大幅降低研发成本。
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公开(公告)号：CN119933878A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510183206.0
申请日：2025-02-19
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 宝鸡吉利发动机有限公司 , 贵州吉利发动机有限公司 , 极光湾科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种供气控制方法及车辆，本发明涉及汽车技术领域，该方法用于控制车辆的供气组件向车辆的发动机的气缸提供气体，该方法包括以下步骤：在发动机启动后确定车辆的尾气催化器的工况；若尾气催化器处于非起燃工况，则控制供气组件向气缸提供氧气浓度在第一浓度范围内的助燃气体；若尾气催化器处于起燃工况，则控制供气组件向气缸提供氧气浓度在第二浓度范围内的助燃气体，第二浓度范围的下限值大于第一浓度范围的上限值。该方法有利于减少在起燃工况下车辆的尾气中的有害污染物。
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公开(公告)号：CN119931726A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202311442538.3
申请日：2023-11-01
Applicant: 中国石油化工股份有限公司 , 中石化石油化工科学研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及燃料领域，公开了一种降烟燃料组合物及其应用。一种降烟燃料组合物，其中，所述组合物包括基础燃料和复合降烟组分，所述复合降烟组分包括聚甲氧基二烷基醚、酯类有机过氧化物和/或草酸二烷基酯、二元酸单酯化合物；其中，以复合降烟组分的总质量为基准计，所述聚甲氧基二烷基醚的含量为10‑99.9质量％，所述酯类有机过氧化物的含量为0‑90质量％，所述草酸二烷基酯的含量为0‑70质量％，所述二元酸单酯化合物的含量为0.01‑30质量％，所述酯类有机过氧化物的含量和草酸二烷基酯的含量不同时为零。该组合物具备良好的润滑性和降烟性能，高原环境条件下能够使得发动机的碳烟排放量降低，实现节能减排。
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公开(公告)号：CN119686878B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510221753.3
申请日：2025-02-27
Applicant: 温州卓人汽车电控有限公司
Abstract: 本发明涉及燃油泵技术领域，具体涉及一种组合式燃油泵，其包括泵壳，泵壳上设置有泵盖，泵盖和泵壳之间形成有抽油腔室；泵盖内沿远离进油口的方向依次插装有滤网、第一进油盘、第二进油盘，第一进油盘和第二进油盘同轴设置，第一进油盘和第二进油盘均能够沿自身轴线方向弹性滑动；第一进油盘内插装有第一叶轮，第一叶轮能够绕自身轴线转动，且具有多个第一叶片；抽油腔室内插装有电动机，电动机用于提供第一叶轮绕自身轴线转动的驱动力；第二进油盘内插装有第二叶轮，第二叶轮能够绕自身轴线转动，且具有多个第二叶片，第二叶片和第一叶片沿第二叶轮的轴线方向部分重叠，以在滤网出现堵塞时，在压差作用下第一叶轮向下移动，以提高抽吸力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119923516A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202380065046.9
申请日：2023-09-08
Applicant: 菲尼亚泽西控股有限责任公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 提供了一种蒸发排放物罐(10)。罐包括在其中限定内部体积的壳体(12)，以及与内部体积流体连通的入口(14)和出口(16)。内部体积包括第一吸收剂材料层(26)和第二吸收剂材料层(28)。第一吸收剂材料的流动限制低于第二吸收剂材料的流动限制。限定从入口通过壳体的内部体积到出口的流体流动路径。流体流动路径包括在从入口到出口的方向(F)上改变横截面积的过渡区(24)。第一吸收剂材料层(26)设置在过渡区(24)处或与过渡区(24)直接相邻，并且第一吸收剂材料层(26)在方向(F)上设置成与第二吸收剂材料层(28)相邻并紧邻第二吸收剂材料层(28)的上游。
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公开(公告)号：CN119914445A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411529627.6
申请日：2024-10-30
Applicant: 康明斯电力公司
IPC: F02M53/02 , F02M43/00 , F02M69/04 , F02M69/46 , F02M31/04 , F02M31/20 , F02M31/06 , F02M31/08 , F02M31/10
Abstract: 本申请涉及发动机系统、燃料汽化系统和用于汽化副液体燃料的方法。发动机系统包括发动机、第一燃料喷射系统、第二燃料喷射系统和燃料汽化系统。发动机包括进气歧管。进气歧管被构造为接收增压空气。第一燃料喷射系统被配置成将第一液体燃料喷射到发动机中。第二燃料喷射系统被配置成将第二液体燃料喷射到增压空气中。第二燃料可以不同于第一燃料。燃料汽化系统被配置成在第二液体燃料被喷射到增压空气中的位置的上游加热(i)增压空气或(ii)第二液体燃料中的至少一者，以增强第二液体燃料的汽化和/或改善发动机的燃烧特性。
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公开(公告)号：CN119914426A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510181833.0
申请日：2025-02-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种废气再循环系统及其控制方法、发动机、车辆，方法包括：基于环境大气压力和空气滤清器的压降，获取第一位置的压力；基于环境温度和空气滤清器的温差，获取第一位置的温度；基于第一位置的压力、进气流量控制阀的流量特性，获取第二位置的压力；基于第二位置的压力，获取第三位置的压力；基于环境大气压力和废气处理装置的压降，获取第四位置的压力；基于第四位置的压力和废气冷却器的压降，获取第五位置的压力；基于废气流量控制阀的有效流通截面积、第三位置的压力、第五位置的压力以及第五位置的温度，获取废气流量控制阀的流量；基于废气流量控制阀的流量，控制多个流量控制阀的开度。由此，减少使用压差传感器导致的成本问题。
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公开(公告)号：CN119914421A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311419624.2
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的控制方法、控制装置、进气结构及车辆，所述发动机设有空气进气管路和氢气进气管路，所述空气进气管路设有空气节气门，所述氢气进气管路处设有氢气节气门，所述控制方法包括：获取空气节气门的第一目标开度；控制所述空气节气门开启至所述第一目标开度；获取氢气节气门的第二目标开度；控制所述氢气节气门开启至所述第二目标开度；获取所述氢气节气门的修正开度；根据所述修正开度对所述氢气节气门的开度进行修正。本发明实施例的发动机的控制方法，可通过空气节气门与氢气节气门调节空燃比，实现发动机的负荷调节，以精准控制发动机的燃烧，降低氢耗，节约发动机的使用成本，使用效果更好，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN117307378B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311389011.9
申请日：2023-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料共轨管及其轨压控制方法。双燃料共轨管包括共轨管管体和压力平衡阀；共轨管管体包括第一支管、第二支管和阀孔，第一支管具有第一进口和第一出口，第二支管具有第二进口和第二出口；压力平衡阀包括阀芯和弹簧；阀芯具有第一通道和第二通道，第一进口通过第一通道连通第一支管，第二通道连通第二支管，第二通道与第二进口之间随着阀芯的移动而连通或者阻断。本申请实施例通过设置压力平衡阀，根据两管中压差和弹簧的作用阀芯在阀孔中移动，第二通道与第二进口的重合面积变化，从而调节第二通道中的进料流速，进而调节第二支管中的压力。又通过压力平衡阀集成于第一支管、第二支管中，结构紧凑，生产成本低，控制准确。
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