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公开(公告)号：CN118877031A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411050975.5
申请日：2024-08-01
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种基于风雪水冰协同控制的列车转向架防积雪结冰装置，包括飞雪导流组件、轮对集水组件、发热部件表面结构以及转向架舱主动除冰组件。本发明提通过飞雪导流组件、轮对集水组件、发热部件表面结构的设置，能够减少转向架区域的结冰程度，通过转向架舱设置的主动除冰组件能够主动地对转向架区域的结冰进行清除，结合了飞雪控制与液滴、冰渣轨迹优化，发热部件表面及形状优化，配合主动融冰/除冰，实现对高速列车转向架区域积雪结冰的有效防治，提升高速列车转向架区域冰雪灾害治理的效果。
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公开(公告)号：CN115570983B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202211318221.4
申请日：2022-10-26
Applicant: 中南大学
IPC: B60L5/20
Abstract: 本申请公开了一种列车用自适应升力受电弓，包括依次连接的受电弓底座、受电弓臂杆和受电弓弓头，以及自适应气流流向旋转装置和自适应升力翼片，自适应气流流向旋转装置安装于受电弓臂杆上，自适应升力翼片包括固定前翼、垂向力传感器、可动后翼及翼片传动机构。本发明通过垂向力传感器获取列车运行过程中受下沉气流作用形成的下压力，并根据下压力控制翼片传动机构驱动可动后翼转动一定的角度，从而提升自适应升力翼片的升力，避免了列车在运行过程中的弓网分离现象，且具有自适应性，可以根据运行环境自行调整结构，具有较大的适应范围，有效提升了列车运行过程中的稳定性。
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公开(公告)号：CN118695541A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410735384.5
申请日：2024-06-07
Applicant: 中南大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速列车设备舱独立风道，涉及轨道车辆通风散热技术领域，可在不改动原有设备舱结构及设备布置的前提下，提升设备舱的冷却效率，为舱内设备的正常运转提供保障。该独立风道包括两个收缩段和一个稳定段，所述收缩段对称设在所述稳定段两端，一个收缩段设有进风口、另一个收缩段设有出风口，该独立风道安装于设备舱内，所述设备舱内的发热设备散热单元设在所述稳定段内。
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公开(公告)号：CN115923862B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202310162682.5
申请日：2023-02-24
Abstract: 本发明公开了一种带有轴箱内置式转向架的轨道车辆，包括转向架和车体，所述转向架为轴箱内置式转向架，包括构架、轮对和外置制动装置，所述轮对包括车轮和车轴；所述外置制动装置为轴盘式制动装置，包括制动盘和制动夹钳，所述外置制动装置设置在轮对的外侧；所述车体包括隔热裙板，所述隔热裙板固定连接在车体的侧边，且位于车轮和外置制动装置之间，将外置制动装置隔断在车体外部。本技术方案通过隔热裙板将车体分隔出热区和冷区，热区位于车体外部，冷区位于车体内部，列车制动时制动装置产生的热量及对流换热形成的热空气有效限制在热区，以保证冷区内耐热性差装置的正常运作，从而提升轨道车辆运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN113512960B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202110571693.X
申请日：2021-05-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种模拟列车相对运动的挡风墙及含有该挡风墙的实验台，包括挡风墙主体、所述挡风墙主体一侧开设有开口槽，所述开口槽内安设有用于模拟与列车相对运动的移动机构，所述移动机构包括安装于开口槽内与列车同速且反向的移动体、用于将动力传递的传动件及安设于挡风墙主体外用于给移动体移动提供动力的动力件。本发明将传统的固定不动的挡风墙模型更改为靠近列车模型的侧面可以与列车发生相对运动，使实验数据更接近实车试验。同时，利用传动轴和支撑杆可以伸缩的特性，更改挡风墙模型在实验台上方的高度，以模拟现实列车运行的各种情况，实验结果更具备普适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114633770B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210314447.0
申请日：2022-03-28
Applicant: 中南大学
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明公开了使用主动吹气提升大风环境运行安全的列车及其控制方法，所述列车包括：设置在列车各节车辆的车体表面，用于在大风环境下沿车体表面向外喷射气流，以提升各节车辆的抗风气动性能的吹气单元，所述吹气单元的位置根据各节车辆的车型及其所处的风环境特征确定。本发明中的使用主动吹气提升大风环境运行安全的列车及其控制方法，通过设置在列车表(56)对比文件洪琪琛;杨明智;刘冬雪.车底设备对城际列车气动特性影响研究.铁道科学与工程学报.2018,(11),第233-241页.吴超;杜礼明.瞬态风场下带风屏障的高架桥上高速列车气动特性.大连交通大学学报.2017,(第02期),第23-28页.张佳文;郭文华;熊安平;项超群;王嘉奇.风障对桥上高速列车气动特性影响的风洞试验.中南大学学报(自然科学版).2015,(第10期),第336-345.田红旗.风环境下的列车空气阻力特性研究.中国铁道科学.2008,(第05期),第110-114页.
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公开(公告)号：CN117113876A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311047114.7
申请日：2023-08-18
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/28 , G01P5/00 , G06F17/18 , G06F113/08 , G06F119/12 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于时间序列分析的铁路沿线脉动风特性描述方法，包括如下步骤：铁路沿线瞬时风速数据的采集与清洗；基于时间序列分析进行铁路沿线瞬时风速趋势提取与脉动风速计算；对脉动风速进行统计分析，获得铁路沿线脉动风特性的统计描述。本发明能够准确测量铁路沿线脉动风特性，针对铁路沿线瞬时风速的非平稳特性，利用时间序列平稳性检验方法，提取瞬时风速趋势并计算脉动风速，能够适应瞬时风速强烈的非平稳特性；针对铁路沿线风场的多尺度特性，考虑了非各向同性湍流的湍流功率谱密度与湍流积分尺度拟合，能够准确描述铁路沿线脉动风特性，为湍流侧风作用下列车与附属设施气动特性研究提供了基础。
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公开(公告)号：CN114872750B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202210590207.3
申请日：2022-05-26
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种用于列车的排障扩散器，包括装设于列车头部和/或尾部的下方且用于清除轨道障碍的排障结构，排障结构呈半合围型结构，在排障结构所围区域内设有用于引导气体流向并对气体进行整流的扩散结构。通过同时设置排障结构和扩散结构，使排障扩散器同时具有了清除轨道障碍和对穿过排障结构、流经扩散结构的气流进行引导并整流的功能。相对于现有技术中的排障器具有排障功能的同时造成了车体底部气流的阻碍与拖曳现象，本发明所提供的技术方案通过扩散结构对带来阻碍和拖曳的气流进行整流并引导其有序通过排障扩散器，从而消除或缓解阻碍和拖曳现象、进而避免因设置排障设施干扰列车的正常运行。
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公开(公告)号：CN116890886A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310858237.2
申请日：2023-07-13
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种提升大风环境下列车运行安全的涡控制方法，当列车遭遇横风时，通过列车顶面位于背风侧的涡流发生器，在横风下产生小尺度的流向涡，流向涡向下游背风侧发展，被吸入列车背风侧的大尺度拖曳涡，降低拖曳涡的强度，提升列车背风侧压力，减小列车横向力和倾覆力矩。本发明从对运行列车近体区流场进行涡结构干扰的主动干预思路出发，通过列车顶面的涡流发生器实现对大风环境下运行列车安全的主动控制，突破了风环境下运行列车安全的传统被动式控制措施研究思维，为列车运行安全的主动控制提供了新的研究思路，也为以后采用类似涡流发生器控制方法的列车运行安全主动控制技术的研究提供了有价值的参考依据。
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公开(公告)号：CN114906184B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202210600034.9
申请日：2022-05-26
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种具有排障扩散器的列车，包括车体，车体设置有用于连接外部钢轨的车轮，车体底部端头设有用于清除轨道障碍并整流的排障扩散器；排障扩散器位于车体一端或两端；当其位于车体前端时，其形状构造配置成使气流进入排障扩散器并经其整流后排入车底；当其位于车体后端时，其形状构造配置成使车底气流进入排障扩散器并经其整流后排出。通过对排障机构进行优化，使其具备整流功能，从而能够优化尾车底部的气流流场，引导尾车底部气流流动，提升尾部气流流出车体底部区域的流动效率，从而降低车辆在运行时的气动升力，避免干扰高速列车在线路上的正常运行。
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