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公开(公告)号：CN104755728A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076806.8
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2030/206 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/12 , F02D41/126 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶和气缸休止惯性行驶的车辆中，能够兼顾当从上述惯性行驶向通常行驶复原时再的加速性和复原时产生的冲击抑制。当从空档惯性行驶向通常行驶复原时，与从气缸休止惯性行驶向通常行驶复原的情况相比，通过增加进入发动机(12)气缸内的混合气体，能够与气缸休止惯性行驶相比使发动机转速(Ne)迅速上升，使离合器(C1)提前连接而能够提高向通常行驶复原时的再加速性。并且，当从气缸休止惯性行驶向通常行驶复原时，复原时进入气缸内的混合气体量与从空档惯性行驶开始的复原相比较少，从而随发动机(12)的燃烧而产生的发动机振动变小，还抑制复原时的冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102470857B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN200980160358.8
申请日：2009-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/042 , B60L11/14 , B60L2240/445 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60T7/06 , B60T2220/04 , G05G1/38 , G05G1/445 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 制动/驱动力控制装置具备：用于通过一体的踏板进行加速操作和减速操作的操作机构；检测伴随于操作机构的操作的行程量的行程传感器；检测伴随于操作机构的操作的载荷的载荷传感器；以及基于由行程传感器所检测到的行程量控制车辆的加速并基于由载荷传感器所检测到的载荷控制车辆的减速的控制机构。
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公开(公告)号：CN104487299A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380039167.2
申请日：2013-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/66 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/30 , B60W30/18 , F02D41/12
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T13/662 , B60T2201/04 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/30 , B60W30/18136 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/182 , F02D41/12 , F02D2200/602 , F02D2250/41 , Y02T10/76 , Y10T477/814
Abstract: 考虑到制动操作时对制动力的放大作用，基于制动助力器(42)是否可以充满负压，提供了启动自由行驶惯性滑行和空档惯性滑行的执行的制动操作力(Brk)的上限(α,β)之间的差异。因此，在保证制动操作时的制动力的同时，可以扩大执行惯性滑行的制动操作力(Brk)的范围，并且可以实现燃料经济性的改进。
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公开(公告)号：CN104470782A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380037812.7
申请日：2013-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , Y02T10/76
Abstract: 一种用于车辆的驱动控制装置，该车辆包括引擎和设置在引擎和驱动轮之间的动力传送路径中的离合器装置，该驱动控制装置包括：正常行驶单元，使车辆在引擎连接到驱动轮时行驶；自由滑行单元，在行驶期间使引擎与驱动轮断开连接并且使车辆在引擎停止时滑行；空档滑行单元，在行驶期间使引擎与驱动轮断开连接并且使车辆在引擎被自主操作时滑行；以及滑行切换控制单元，设定空档滑行停止的路面向上坡度的上限值，使得该上限值大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值。
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公开(公告)号：CN103717947A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201180072654.X
申请日：2011-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光安正记
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , B60W10/026 , B60Y2300/18083 , F16H61/14 , F16H63/46 , F16H2061/146 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置，具备：锁止离合器（24），其被配置在发动机（10）与驱动轮（90）的动力传递路径；和离合器（36），其将所述动力传递路径断接，在对将所述动力传递路径连接来使车辆（1）行驶的驱动行驶与将所述动力传递路径切断来使所述车辆行驶的滑行行驶进行切换的情况下，所述车辆控制装置在相互不同的切换开始时期切换所述锁止离合器以及所述离合器。
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公开(公告)号：CN101909961A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122878.5
申请日：2008-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/38 , F16H59/46
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H3/727 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26
Abstract: 抑制输出部件的转矩变动、并且从无级变速模式向固定变速模式切换变速模式。ECU100执行变速控制。在变速控制中，当产生从无级变速模式向固定变速模式切换变速模式的要求时，ECU100在使离合器机构350旋转同步和相位同步之后使其接合。当接合离合器机构350时，ECU100逐渐减少电动发电机MG1的输出转矩，将反力元件逐渐从太阳轮331向太阳轮341切换。此时，电动发电机MG2的输出转矩也逐渐减少，但该电动发电机MG2的输出转矩，基于动力分配机构300的旋转元件相互间的齿轮比和电动发电机MG1的输出转矩的减少量，以抑制驱动轴320的输出转矩的变化的方式进行补正。
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