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公开(公告)号：CN103459221B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180069938.3
申请日：2011-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2050/0062 , B60W2510/244 , B60W2540/16 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 电动发电机（6）及电力转换器（18）由发动机（2）驱动而向蓄电装置（16）供给电力。当蓄电装置（16）的SOC低于第一阈值时ECU（22）使发动机（2）起动，当SOC超过比第一阈值大的第二阈值时ECU（22）使发动机（2）停止。在此，在停车时选择了行驶档的情况下，当SOC超过比第一阈值大且比第二阈值小的第三阈值时ECU（22）使发动机（2）停止，在选择了非行驶档的情况下，当SOC超过第二阈值时ECU（22）使发动机（2）停止。
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公开(公告)号：CN103648832B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201180072292.4
申请日：2011-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60L2240/463 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2260/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆的驱动装置具备：高压电池（B1）；电压转换器（12），能够将高压电池（B1）的电压变换为高压电池（B1）的电压以上到预定的上限电压为止的范围的电压；变换器（22），被电压转换器（12）供给电源电压；由变换器（22）驱动的行驶用马达（MG2）；以及对电压转换器（12）和变换器（22）进行控制的控制装置（30）。控制装置（30）基于车辆的使用环境或使用负荷来决定是否将电压转换器（12）的上限电压进一步限制得比预定的上限电压低。控制装置（30）在将电压转换器（12）的上限电压进一步限制得比预定的上限电压低的情况下，对基于驾驶员的加速踏板操作的要求转矩施加限制而驱动变换器（22）。
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公开(公告)号：CN103747995A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180073010.2
申请日：2011-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/20 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/0604 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
Abstract: 车辆具备：蓄积电力的行驶用电池；辅机电池，其连接于行驶用电池；DC/DC转换器，其从行驶用电池向辅机电池供给电力；以及发动机，其以与从行驶用电池供给到辅机电池的电力相应的负荷进行运转。在发动机的负荷运转期间，当发动机的负荷比阈值小时，DC/DC转换器从行驶用电池向辅机电池供给电力。
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公开(公告)号：CN103313894A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201180065413.2
申请日：2011-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2710/244 , F02N11/0814 , F02N11/0818 , F02N11/0833 , F02N11/084 , F02N11/0862 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 电动发电机（6）及电力转换器（18）由发动机（2）驱动而向蓄电装置（16）供给电力。ECU（22）在蓄电装置（16）的SOC低于第一阈值时，使发动机（2）起动，在SOC高于比第一阈值大的第二阈值时，使发动机（2）停止。此处，ECU（22）在停车中的情况下，当SOC高于比第一阈值大且比第二阈值小的第三阈值时，使发动机（2）停止。
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公开(公告)号：CN109878494B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201811092019.8
申请日：2018-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及混合动力汽车用的控制装置，混合动力汽车包括发动机、电动机、蓄电装置及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，在条件a)和条件b)这两者满足时，与所述条件a)和条件c)这两者满足时相比，限制蓄电比例降低控制的执行及蓄电比例恢复控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，条件b)为所述蓄电装置的温度为预定温度范围外，条件c)为所述蓄电装置的所述温度为所述预定温度范围内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109941268A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811425836.0
申请日：2018-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
Abstract: 提供一种混合动力汽车及其所搭载的控制装置，更合适地进行使蓄电装置的蓄电比例降低的控制。在预测到规定地点处的驻车时，在本次的行程中，执行以使蓄电装置的蓄电比例比没有预测到规定地点处的驻车时低的方式控制发动机及电动机的蓄电比例降低控制，并且，在下次的行程中，执行以使在发动机的运转时蓄电装置的蓄电比例恢复的方式控制发动机及电动机的蓄电比例恢复控制。并且，在没有由用户设定目的地而是基于由车外系统预测到的目的地预测到规定地点处的驻车时，通过第一方法来执行蓄电比例降低控制，在基于由用户设定的目的地预测到规定地点处的驻车时，通过与第一方法不同的第二方法来执行蓄电比例降低控制。
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公开(公告)号：CN107487315B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201710422014.6
申请日：2017-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。当车辆行驶于根据NVECU(74)的获取信息而决定的下坡控制区间或交通拥堵控制区间时，在车辆从控制开始地点到至少到达对象下坡区间或对象交通拥堵区间的开始地点(Dk或Dj)为止的期间，执行将目标剩余容量从标准剩余容量变更为与标准剩余容量不同且是允许范围(管理幅度)内的特定剩余容量(第一剩余容量或第二剩余容量)的事先充放电控制(下坡控制或者交通拥堵控制)。并且，在正执行事先充放电控制时执行了复原控制(强制充电或强制放电)的情况下，从复原控制的开始时刻到车辆通过控制区间的时刻为止禁止事先充放电控制。由此，可提高在事先充放电控制时执行了复原控制的情况下的燃油利用率。
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公开(公告)号：CN105501213B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201510648625.3
申请日：2015-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0097 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , G01C21/3469 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T10/84
Abstract: 本公开涉及一种处理车辆的信息的车辆信息处理装置。该车辆选择第一模式和第二模式中的一个并且行驶。第一模式在使消耗电池的电荷量的电机的操作优先的情况下，限制或阻止内燃机的操作。第二模式激活内燃机和电机中的至少一个以维持电池的电荷量。从出发地到目的地的行驶路线包括多个路段。行驶规划将第一模式和第二模式中的一个分配给行驶路线中包括的每个路段。评估部评估在行驶路线中分配第一模式的趋势。通知部通知与评估部评估的趋势对应的信息。
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公开(公告)号：CN108116390A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711212897.4
申请日：2017-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W30/18127 , B60L7/18 , B60L11/1862 , B60W30/18136 , B60W2510/18
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在混合动力车辆中，混合动力车辆包括：发动机；电动机，电动机被构造成向车辆给予制动力；电池，电池被构造成与电动机交换电力；液压制动器，液压制动器被构造成向车辆给予制动力；和电子控制单元，电子控制单元被构造成执行再生协作控制，使得基于驾驶员的制动开启操作从发动机、电动机和液压制动器向车辆给予制动力，当电池的开放端电压等于或大于第一预定电压时，再生协作控制被限制。
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公开(公告)号：CN104276164B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410324163.5
申请日：2014-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/14 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2260/20 , B60L2260/32 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W2540/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/947
Abstract: 本发明涉及一种配备有再生发电机的车辆。作为配备有再生发电机的车辆的混合动力车辆(10)设置有第二MG(24)作为与电池(28)连接的再生发电机，所述电池是蓄电单元。在该车辆中，执行再生量扩大控制，在所述再生量扩大控制中，基于路径信息来预测或设定车辆因驾驶者操作而停止和减速的位置，第二MG(24)的再生发电被控制，并且能充入电池(28)中的再生发电量被扩大。在混合动力车辆(10)中，在执行预定的车速调节模式时与在该车速调节模式未被选择时相比限制再生量扩大控制，在驾驶者有意选择的所述预定的车速调节模式下车辆在车速自动调节的状态下行驶。
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