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公开(公告)号：CN100368226C
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200410088964.2
申请日：2004-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种动力输出装置及其控制方法和汽车。本发明的目的为在抑制电动机的驱动电路的过热的同时，根据要求动力向驱动轴输出动力。在根据加速踏板开度和车速设定的要求扭矩T*比可使电机连续运行的可连续运行扭矩Tcon大时，通过根据驱动电机的逆变器的冷却水温度设定的递增计数量ΔUP及根据电机的扭矩设定的递减计数量ΔDWN计算计数器CTN，并根据该计数器CTN的变化将限制扭矩Tlim交替设定为最大扭矩Tmax和可连续运行扭矩Tcon，由限制扭矩Tlim限制要求扭矩T*并设定为电机的扭矩指令。
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公开(公告)号：CN100363198C
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200410090967.X
申请日：2004-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种动力输出装置及其控制方法和汽车。本发明的目的在于将运转内燃机用的电动机控制中的响应性与收敛性这两者相兼顾，同时，使例外处理减少以简化控制。将基于目标转速Ne*和目标扭矩Te*设定的基准扭矩Tbs(S140)与基于电机的目标转速Nm1*和转速Nm1设定的补正扭矩Taj(S150)之和设定为电机的扭矩指令Tm1*(S160)。此时，补正扭矩Taj的设定中，在电机转速Nm1进入以目标转速Nm1*为中心的转变区域后，将比例项的增益k1设定为0值，而将积分项的增益k2设定为较小的数值。
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公开(公告)号：CN1826243A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200480020723.2
申请日：2004-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L11/14 , B60L2220/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/12 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , H02J7/1446 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力输出装置以及控制方法。响应驾驶员对加速器的松开，本发明的程序随后对所观测的蓄电池的充电－放电电力Wb与基于蓄电池的输入限制Win设定的两个基准值Wr1和Wr2进行比较。程序在随着输出转矩而逐渐降低发动机(22)的转速Ne的普通状态改变控制(步骤S160及之后的处理)、在使发动机(22)怠速运转的同时逐渐降低发动机(22)的转速Ne的怠速状态改变控制(步骤S220)以及停止对发动机(22)的燃料供给的燃料供给停止状态改变控制(步骤S220)中转换控制模式。
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公开(公告)号：CN1703336A
公开(公告)日：2005-11-30
申请号：CN03820572.6
申请日：2003-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: F02D29/02 , B60L3/102 , B60L15/2045 , Y02T10/645 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及原动机控制装置和原动机控制方法。该方法包括步骤：在原动机的转动轴的角加速度(α)增大并且驱动轮发生滑动时根据示出角加速度(α)与转矩上限值(Tmax)之间的关系的映射图限制原动机的转矩，以把原动机的转矩限定为在角加速度(α)达到一峰值时提供的转矩上限值(Tmax)；在由于转矩限制使得角加速度(α)降低而滑动收敛时，解除转矩限制至与根据滑动程度设定的转矩限制量(δ1)相对应的转矩上限值(Tmax)；及相对于滑动时的加速器开度，利用与加速器增踏量相对应的解除量和解除时间以阶段方式解除转矩限制量(δ1)(即，转矩上限值Tmax)，其中随着加速器增踏量的增大，解除量被设定得越大并且解除时间被设定得越短。
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公开(公告)号：CN1681680A
公开(公告)日：2005-10-12
申请号：CN03822223.X
申请日：2003-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K28/16 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18172 , B60W2510/0652 , B60W2510/104 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60W2720/30 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及车辆打滑控制装置、安装有该装置的汽车及其控制方法。当电机要求转矩Tm*的转矩变化量ΔTm大时，因该转矩变化引起车辆发生振动或摆动，由此角加速度α暂时变大，在根据角加速度α进行打滑判断(步骤S112)中，虽然打滑未发生，但因角加速度α超过阈值αSlip，也会误判为打滑发生，因此，在步骤(S108)中当转矩变化量ΔTm超过阈值Thr时，判断为可能是虽未发生打滑而误判为打滑发生，从而不执行转矩限制处理即打滑发生时控制例程(步骤120)，而执行步骤(S116)的附着时控制例程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1678474A
公开(公告)日：2005-10-05
申请号：CN03820584.X
申请日：2003-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K28/16 , B60K2006/262 , B60L3/102 , B60L11/14 , B60L15/10 , B60L2220/52 , B60L2240/441 , B60W30/18172 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , F02D11/105 , F02D41/1497 , F02D2200/1012 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及原动机控制装置和原动机控制方法。该方法包括步骤：在与驱动轴连接的原动机的转动轴的角加速度(α)大于一阈值(αslip)时指示发生滑动；通过利用角加速度(α)越大转矩上限值(Tmax)越小以使转矩上限值(Tmax)保持在当角加速度(α)由于滑动而变为一峰值时获得的一值的映射图设定转矩上限值(Tmax)而限制原动机的转矩；在从角加速度(α)超过阈值(αslip)时的时间点到角加速度(α)由于原动机的转矩限制而减小到阈值(αslip)以下时的时间点的积分区域上对角加速度(α)求积分以算出角加速度(α)的时间积分；及在原动机转矩限制使滑动收敛时，用基于角加速度(α)的积分计算结果计算的转矩上限值(Tmax)恢复由与角加速度(α)的峰值对应的转矩上限值限制的转矩。
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公开(公告)号：CN109204013B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201810670637.X
申请日：2018-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统以及燃料电池系统的控制方法。第1燃料电池单元所包含的控制装置(600)存储目标范围集(602)。目标范围集(602)包含SOC控制目标范围、二次电池(550)的温度的控制目标范围、FC温度的控制目标范围、BDC(560)的温度的控制目标范围、氢泵(240)的温度的控制目标范围、以及空气压缩机的温度的控制目标范围。控制装置(600)以收敛于这些目标范围的方式执行各参数的控制。第2燃料电池单元所包含的控制装置也存储目标范围集(602)。因此，第2燃料电池单元所包含的控制装置也执行朝向与控制装置(600)相同的目标的控制。
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公开(公告)号：CN106067554B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201610248209.9
申请日：2016-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
IPC: H01M8/04 , H01M8/04298 , H01M8/04664 , B60L50/72
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，能够区别填充反应气体的情景与其他的情景，进行为了防止填充口及喷嘴发生破损而进行的控制。一种燃料电池系统，是搭载于车辆的燃料电池系统，具备：贮存部，贮存向燃料电池供给的反应气体；连接部，用于将供给反应气体的供给部连接于用于向贮存部填充反应气体的填充口；盖部，覆盖连接部；开闭传感器，检测盖部的开闭状态；记录部，记录表示车辆进行了行驶的行驶履历；以及控制部，对车辆进行控制，在车辆处于能够行驶的状态时满足记录部中不存在燃料电池系统起动之后的行驶履历且开闭传感器检测到的盖部的开闭状态为开状态的条件的情况下，控制部使车辆成为无法行驶的状态。
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公开(公告)号：CN109204013A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810670637.X
申请日：2018-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统以及燃料电池系统的控制方法。第1燃料电池单元所包含的控制装置(600)存储目标范围集(602)。目标范围集(602)包含SOC控制目标范围、二次电池(550)的温度的控制目标范围、FC温度的控制目标范围、BDC(560)的温度的控制目标范围、氢泵(240)的温度的控制目标范围、以及空气压缩机的温度的控制目标范围。控制装置(600)以收敛于这些目标范围的方式执行各参数的控制。第2燃料电池单元所包含的控制装置也存储目标范围集(602)。因此，第2燃料电池单元所包含的控制装置也执行朝向与控制装置(600)相同的目标的控制。
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公开(公告)号：CN109130880A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810643020.9
申请日：2018-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
CPC classification number: G06F17/5095 , B60K6/32 , B60L50/64 , B60L50/72 , B60L50/90 , B60L2200/36 , B60L2240/42 , B62D65/00 , H01M8/249 , H01M16/006 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , B60L15/20 , B60L2240/429
Abstract: 公开了一种设计机器的方法，该机器上安装有驱动电动机、燃料电池堆和二次电池，该方法包括：将驱动电动机的最大输出确定为第一输出值,并且将车辆在巡航条件下行驶时的驱动电动机的输出确定为第二输出值；将要安装的燃料电池堆的数目确定为n；以及将二次电池的最大输出确定为通过下述运算获得的值：从第一输出值中减去通过将燃料电池堆的最大输出乘以n获得的值。通过将第三输出值乘以n而获得的值等于或大于第二输出值，并且通过将第三输出值乘以n‑1而获得的值小于第二输出值。
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