公开(公告)号：CN101115638B

公开(公告)日：2010-05-19

申请号：CN200680004251.0

申请日：2006-03-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  田畑满弘

IPC: B60K31/04

CPC classification number: B60W30/143 ,  B60K1/02 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2027 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2720/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 在本发明车辆中，当驾驶员放松下压的加速器踏板时，驱动控制将此时的车速V设为目标车速V*(步骤S440)。用于输出驱动力的发动机和电机被控制以在目标车速V*驱动车辆。当驾驶员踏在放松的制动器踏板上时，驱动控制将驾驶员下压制动器踏板前设定的目标车速V*储存为前次目标车速Vpre并解除目标车速V*的设定(步骤S470和S480)。响应驾驶员随后放松制动器踏板，驱动控制将此时的车速V设为目标车速V*(步骤S510)并重新开始恒速(巡航)驱动。当驾驶员将方向盘转到或超过用于左或右转的预定程度时，驱动控制将前次目标车速Vpre设为目标车速V*(步骤S520)并重新开始恒速驱动。这种布置确保恒速(巡航)驱动的容易且快速的开始并能根据驱动状态的变化恒速(巡航)驱动。

公开(公告)号：CN101072938A

公开(公告)日：2007-11-14

申请号：CN200580042202.1

申请日：2005-12-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村诚 ,  田畑满弘

IPC: F02D41/04 ,  F02N11/08 ,  F02N17/08

CPC classification number: F02N19/00 ,  F02D41/042 ,  F02D2041/0095 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48

Abstract: 当在发动机完全停止时预期停止于从吸气行程到压缩行程的燃料喷射停止范围且接收了燃料喷射的特定气缸的曲轴转角CAa，实际超出该停止范围且到达预定参考角度CA4时，发动机停止状态点火控制在到达该角度CA4的瞬间点燃接收喷射的特定气缸中的混合气(步骤S260)，同时将燃料喷入点火瞬间处于吸气行程的气缸(S270)。当接收喷射的特定气缸的曲轴转角CAa未到达所述角度CA4但超出比该角度小的预定参考角度CA3时，停止状态点火控制在从发动机完全停止经过预定等待时间时点燃特定气缸中的混合气(S295)。从而有效抑制发动机再启动时未燃燃料直接排放，防止不良排放，同时确保平稳燃烧，减少由爆发燃烧导致的潜在振动。

公开(公告)号：CN101044309A

公开(公告)日：2007-09-26

申请号：CN200580036202.0

申请日：2005-10-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田畑满弘 ,  中村诚

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/00 ,  F02D37/02 ,  F02D9/00

CPC classification number: F02D41/042 ,  F02D9/00 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/0097 ,  F02D41/062 ,  F02D2041/0095 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明内燃机控制技术计算表示当发动机多个气缸中的一个越过上死点(TDC)时发动机的转速的TDC越过转速(Ntdc)(步骤S110)。它根据实验等获得的表示TDC越过转速相对于发动机停止位置的变化的图估算发动机停止曲柄角CAs(S120)，并规定在发动机停止时在包括部分压缩冲程的预设周期范围内停止的燃料喷射气缸(S130)。规定的喷射气缸以规定燃料喷射定时接收稀薄燃料喷射(S170)。当稍后假设规定的喷射气缸不越过压缩冲程上死点时，校正量的燃料被喷射到规定的喷射气缸中(S240)。另外当稍后假设规定的喷射气缸越过压缩冲程上死点时，点燃压缩冲程中的吸入空气和喷射燃料的空气燃料混合物，同时将燃料喷射到在规定的喷射气缸后进入压缩冲程的下一气缸(S270)。