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41.

发明公开
电气设备和电气设备的控制方法失效

公开(公告)号：CN101663804A

公开(公告)日：2010-03-03

申请号：CN200880013019.2

申请日：2008-04-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 , 铃木直人

IPC: H02J7/34 , H01M10/44 , H02J7/00 , H02J7/04 , H02J7/10

CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2210/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , H01M10/441 , H01M10/443 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225

Abstract: 输入输出控制部(96)从第一温度传感器和第二温度传感器(13、14)接受2个温度值(T1、T2)，算出这两个温度值(T1、T2)之差的绝对值即温度差(ΔT)。输入输出控制部(96)存储为保持温度差(ΔT)所需要的、确定第一电池和第二电池(11、12)的输入电力(或输出电力)的目标值与温度值的关系的映射。输入输出控制部(96)基于该映射和从第一温度传感器和第二温度传感器(13、14)分别接受的2个温度值(T1、T2)，确定第一电池和第二电池(11、12)各自的输入电力(或输出电力)的目标值。混合动力控制部(92)控制变换器单元(20)和升压转换器(15)，由此使在第一电池和第二电池(11、12)输入输出的电力的值被控制而变为其目标值。

42.

发明公开
电动车辆及电压变换装置的控制方法失效

公开(公告)号：CN101535082A

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200780041164.7

申请日：2007-11-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 , 及部七郎斋 , 铃木直人 , 石川哲浩

IPC: B60L11/18 , H01M10/44 , H02J7/00 , H02J7/02

CPC classification number: H02J7/1423 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L2210/20 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M10/486 , H02J7/0027 , H02J2007/143 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/16

Abstract: 在从充电站对第1和第2蓄电装置(6－1，6－2)充电时，变换器ECU(32)控制第1和第2变换器(30－1，30－2)以将给予第1和第2中性点(N1，N2)的交流电力变换为直流电力而向电源系统(1)输出。转换器ECU(2)控制第1和第2转换器(8－1，8－2)以对从第1和第2变换器(30－1，30－2)接收的充电电力进行电压变换而向第1和第2蓄电装置(6－1，6－2)输出，并且在低温时在第1和第2蓄电装置(6－1，6－2)之间供给接收电力。

43.

发明授权
动力输出装置、装有该装置的汽车以及该装置的控制方法有权

公开(公告)号：CN100534842C

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200610080934.6

申请日：2006-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤大吾 , 井上敏夫 , 安部司 , 铃木直人 , 小林幸男 , 原田修

IPC: B60W20/00

CPC classification number: F02D29/06

Abstract: 本发明涉及动力输出装置、装有该装置的汽车以及该装置的控制方法，其中本发明的混合动力汽车(20)，在发动机(22)刚起动后对怠速时吸入空气量Qidl进行校正，以使得该发动机(22)输出与要求功率Pe*大致一致的输出功率Pe，在该校正后，以在发动机(22)的吸入空气量Qe中反映吸入空气量校正量Qec的方式进行控制，并控制电机(MG1)，以通过来自发动机(22)的输出功率Pe使电机(MG1)发电，使得由所述发电产生的电力在不超过输入限制Win的范围内对该蓄电池(50)充电。因此，在限制向蓄电池(50)的充电量的情况下，来自发动机(22)的输出功率Pe不超过要求功率Pe*，所以可以防止由来自电机(MG1)的发电电力充电的蓄电池(50)的充电量超过输入限制Win。

44.

发明公开
燃料供给装置中的电磁溢流阀的诊断装置失效

公开(公告)号：CN101213364A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200680024332.7

申请日：2006-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伏木俊介 , 铃木直人

IPC: F02M55/02

CPC classification number: F02M63/0225 , F02D41/042 , F02D41/061 , F02D41/221 , F02D41/3836 , F02D41/3863 , F02D2200/0602 , F02M65/003

Abstract: 燃料供给装置(11)具有向内燃机(10)的燃料喷射阀(21)供给燃料的输送管(18)，电磁溢流阀(22)根据开阀指令从上述输送管(18)释放燃料从而降低该输送管(18)的燃料压力。上述溢流阀(22)的诊断装置，具有根据用于停止上述内燃机(10)的停止指令向上述溢流阀(22)输出上述开阀指令的电子控制装置(27)，该装置(27)根据上述停止指令输出后上述输送管(18)内的燃料压力的变化状态判定上述溢流阀(22)有无异常。结果，能够准确诊断电磁溢流阀(22)有无异常。

45.

发明授权
内燃机系统及控制其的方法失效

公开(公告)号：CN100379961C

公开(公告)日：2008-04-09

申请号：CN200510066345.8

申请日：2005-04-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木直人

IPC: F02D21/08 , F02D41/00 , F02M25/07 , F02M25/08

CPC classification number: F02D41/0055 , F02D41/0042 , F02D2200/0602 , F02M25/089 , Y02T10/47

Abstract: 本发明公开了一种内燃机系统及控制其的方法。当燃油蒸气从炭罐流到进气通道时，校正喷射到内燃机的燃油量，以抑制由于所述燃油蒸气所导致的发动机中空燃比的波动。EGR机构可变地设置EGR率。当燃油箱中的压力大于或等于预定值时，如果燃油蒸气正从炭罐流到进气通道，则密封系统将含有燃油蒸气的气体从燃油箱释放到炭罐。当气体从燃油箱释放到炭罐时，控制器控制EGR机构减小EGR率。因此，即使在释放燃油箱中的气体时执行EGR，也可以稳定燃烧。

46.

发明授权
车辆的控制设备失效

公开(公告)号：CN1281434C

公开(公告)日：2006-10-25

申请号：CN01143614.X

申请日：2000-08-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木直人 , 高冈俊文 , 铃木孝 , 山崎诚

IPC: B60L11/14 , F02D29/02

Abstract: 车辆的控制装置，其具有将扭矩传递至车轮的多个动力源，起动多个动力源中第1动力源的起动装置，且可进行这样的控制，即在规定的停止条件成立时，停止所述第1动力源(1)，同时，在规定的再起动条件成立时，通过所述起动装置起动所述第1动力源(1)。即使在规定的停止条件成立情况下，在判断所述第1动力源(1)的起动性能降低时，也能禁止所述第1动力源(1)的停止。

47.

发明授权
净化内燃机排气的方法和装置失效

公开(公告)号：CN1229568C

公开(公告)日：2005-11-30

申请号：CN96198366.3

申请日：1996-11-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 衣笠幸夫 , 五十岚幸平 , 伊藤隆晟 , 铃木直人 , 八重武久 , 竹内公一

IPC: F01N3/08 , B01D53/94 , F01N3/28 , F01N3/20

CPC classification number: F01N3/2073 , B01D53/8696 , B01D53/9431 , B01D53/9495 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/20 , F01N3/2053 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2240/25 , F01N2250/12 , F01N2610/02 , F02B1/04 , F02D41/027 , F02D41/0275 , F02D41/1443 , F02D41/1475 , Y02T10/22

Abstract: 内燃机(1)具有第一和第二气缸组(1a)和(1b)。第一气缸组(1a)连至一个三元催化剂(8a)。第二气缸组(1b)和三元催化剂(8a)经一连通管(13)连至一NH3吸附及氧化(NH3-AO)催化剂(14a)。第一气缸组(1a)进行浓混合气运行，而第二气缸组(1b)进行稀混合气运行。在三元催化剂(8a)中，从第一气缸组(1a)排出的NOx被转变为NH3，而NH3则在NH3-AO催化剂(14a)中把第二气缸组(1b)排出的NOx还原。一NOx吸留及还原(NOx-OR)催化剂(11a)在第二气缸组(1b)和连通管(13)之间布置于排气道中，由此抑制流入NH3-AO催化剂(14a)中的NOx量。