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公开(公告)号：CN104847420A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510253346.7
申请日：2015-05-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01D17/10
Abstract: 本发明的目的在于提供涡轮内部切断阀，包括涡轮壳体、蜗壳、电机、驱动杆、导杆、阀门，蜗壳固定在涡轮壳体上，阀门设置在涡轮壳体里，阀门的端部设置成梯形，蜗壳的入口处设置与阀门端部配合的梯形槽，阀门与导杆固连，导杆通过涡轮壳体上的导向槽伸出至涡轮壳体外部并与驱动杆相连，驱动杆上设置有齿条，电机连接并驱动齿轮，齿轮与齿条相啮合。本发明通过步进电机控制阀门的开闭，响应速度快，能够实现增压器自由地切入切出，梯形槽和阀门组成的密封面不仅实现良好的密封作用，而且在一定的加工误差和安装误差范围内梯形槽还能够对阀门的关闭起到自动定位作用。
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公开(公告)号：CN107605588B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201710768069.2
申请日：2017-08-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/013 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/20 , F02M26/00 , F02M26/08 , F02D41/00 , F02B41/10
Abstract: 本发明的目的在于提供补燃EGR结合电辅助涡轮技术的两级增压系统结构及其控制方法，进气通道EGR工作段与排气通道EGR工作段之间分别通过补燃通道和EGR通道相连通，补燃通道上自排气总管向进气总管上依次安装补燃废气单向阀、补燃燃烧室、补燃EGR单向阀，EGR通道上安装EGR单向阀，高压级涡轮通过离合同步装置连接动力涡轮，动力涡轮通过切换装置分别连接电动机和发电机。本发明实现了由一个补燃室两个单向控制阀来进行补燃废气补充以及补燃EGR的两个功能，既极大地改善了高增压柴油机的低速大扭矩特性，以及对EGR率的控制同样有效的降低了NOx排放，并且通过电辅助涡轮技术对废气能量的存储与释放，也降低了补燃技术固有的燃油消耗的增量，改善了经济性。
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公开(公告)号：CN105569825B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201610147148.7
申请日：2016-03-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机柔性增压系统及其控制方法，包括柴油机、废气涡轮、压气机，废气涡轮通过排气管连接柴油机，压气机通过进气管连接柴油机，废气涡轮和压气机之间通过液力耦合器相连，进气管上安装中冷器，排气管上支出连通大气的废气控制管，废气控制管上安装废气控制阀，中冷器和压气机之间的进气管上支出连通大气的空气控制管，空气控制管上安装空气控制阀，压气机出口处安装压力传感器，废气涡轮与液力耦合器连接的轴上安装转速传感器。本发明可以实现低工况下的大扭矩输出，高工况下转速保护，提高整机的效率以及降低全工况下的燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN107435574A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710793381.7
申请日：2017-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/16 , Y02T10/166 , F01N5/025 , F02M26/13 , F02M26/34
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机废气余热EGR风扇增压系统，包括柴油机、涡轮、压气机、增压风扇，压气机通过进气总管连通柴油机进气歧管，涡轮通过排气总管连通柴油机排气歧管，涡轮出口后方的排气总管外壁铺设可降低废气温度并抑制红外特征的温差发电模块，温差发电模块连接蓄电池并为蓄电池充电，蓄电池通过控制器连接增压风扇，温差发电模块后方的排气总管分成两个支路，一个支路通向大气，另一个支路为EGR管，EGR管连通压气机进口之前的进气总管，增压风扇设置在EGR管上。本发明将柴油机废气中的余热回收利用与废气的增压结合起来，不仅能够回收能源提高柴油机效率，而且能够不需要外部冷却和外部供给增压风扇的能源，降低了对外部能源的依赖性。
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公开(公告)号：CN105484855B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201610021074.2
申请日：2016-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供多阶段可调相继增压柴油机增压结构及控制方法，包括基本涡轮增压器、受控涡轮增压器、基本三通球阀、受控三通球阀，柴油机进气管包括A列进气管和B列进气管，柴油机排气管包括A列排气管和B列排气管，柴油机A、B列进气管通过进气连通管实现互通，柴油机A、B列排气管通过排气连通管实现互通；中冷器分别安装在柴油机进气管上，空气阀安装在受控压气机出口处，基本三通球阀安装在基本涡轮出口管道处，受控三通球阀安装在受控涡轮入口管道处。本发明可以有效的改善涡轮增压器和柴油机的匹配性能，特别是能满足中低负荷不同转速下增压柴油机的进气需求，提高了增压柴油机的整机性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106202703A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610533630.4
申请日：2016-07-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F2217/80
Abstract: 本发明的目的在于提供基于空燃比加权的内燃机急加速(载)方案优化方法，首先将人为给定的初始急加速(载)方案写入外部的电子控制系统，然后通过实验或者仿真计算得到初始加速方案下不同时刻的空燃当量比，并将得到的空燃当量比写入外部的电子控制系统，最后外部的电子控制系统会将所有的数据传入到空燃比加权算法模块，并将输出的空燃比加权优化后的目标转速(负载)封装到ECU控制系统。ECU控制系统能够根据加权优化后得到的目标转速(负载)控制内燃机的加速(加载)过程。本发明可以有效改善内燃机在急加速(载)过程的动力、排放特性，缩短急加速(载)所需时间，有效缓解当今世界能源匮乏，环境日益恶化等现实问题。
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公开(公告)号：CN105840357A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610293288.5
申请日：2016-05-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/35
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机自净化EGR装置，包括净水箱、电动增压泵，柴油机的排气管连通大气的同时，通过第一废气导管连通电动增压泵，电动增压泵通过第二废气导管连通储有水的净化箱，并伸入至水面以下，净化箱通过第三废气导管连通柴油机的进气管，第三废气导管与净化箱的相连通处位于水面以上，第三废气导管上安装控制阀。本发明采用净化箱能够净化掉废气中固体颗粒和液滴，还能降低废气的温度，有效降低了柴油机的进气温度和燃烧温度，有效降低氮氧化物的排放，固体颗粒的去除能够降低对进气阀的磨损，延长柴油机的寿命。
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公开(公告)号：CN105569884A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510938399.2
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M26/08 , F02M26/09 , F02B37/007 , F02D21/08
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/007 , F02D21/08
Abstract: 本发明提供的是一种单缸柴油机废气再循环系统废气增压装置及控制方法。包括进气三通阀、排气三通阀、基本增压器、受控增压器、废气阀、空气阀、旁通阀、EGR废气缓冲罐、EGR调节阀、EGR冷却器、单向阀、压力传感器和质量流量计。本发明通过控制并联的两个涡轮增压器，根据柴油机不同工况不同EGR要求，利用高压、高速的压缩空气驱涡轮带动压气机对EGR废气进行升压，既能够在低工况时快速提升EGR废气压力、实现大EGR率循环，也可以在高工况时满足低EGR率要求，扩大了EGR循环的调节范围。
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公开(公告)号：CN103790694B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201410055282.5
申请日：2014-02-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/04
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供相继增压柴油机加气系统及其加气方法，相继增压柴油机加气系统，包括柴油机、基本涡轮增压器、受控涡轮增压器、加气装置，基本涡轮增压器的基本压气机与柴油机的A列进气管相连通，受控涡轮增压器的受控涡轮与柴油机的B列排气管相连通，B列排气管上安装燃气阀，加气装置通过加气管A连通受控涡轮与燃气阀之间的B列排气管，加气装置通过加气管B连通基本压气机，加气管A上安装加气阀A，加气管B上安装加气阀B。本发明相继增压柴油机在切入和切出过程中，加气装置通过加气管分别向B列排气管和基本压气机的蜗壳喷气，增加切换过程柴油机的进气量，改善缸内燃烧，减小速度波动，降低燃油消耗和不完全燃烧产物的排放量。
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公开(公告)号：CN105443443A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510932386.4
申请日：2015-12-10
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: F04D29/441 , F04D29/662 , F04D29/681
Abstract: 本发明的目的在于提供一种涡轮增压器压气机扩稳结构，包括压气机机匣、压气机叶轮，压气机叶轮安装在压气机机匣里，压气机机匣外侧设置蜗壳，压气机叶轮上安装主叶片和分流叶片，在压气机机匣外部设置环形的A列压力平衡管和B列压力平衡管，A列压力平衡管和B列压力平衡管之间通过连通管相连通，A列压力平衡管上沿其圆周均匀设置有A列气孔，B列压力平衡管上沿其圆周均匀设置有B列气孔，A列气孔和B列气孔均伸入至压气机机匣里。本发明利用压力平衡管的连通作用，使压气机内部的压力比较均匀，减小了由于压力不均匀导致的叶片顶部间隙泄漏流动，理顺了叶片顶部的杂乱气流，进而达到了扩隐的目的。
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