管线管用钢材及其制造方法以及管线管的制造方法

    公开(公告)号:CN111655872B

    公开(公告)日:2022-05-17

    申请号:CN201980010561.0

    申请日:2019-01-22

    Abstract: 本发明的目的在于,提供具有板厚为30mm以上的厚壁且为了应用于海底管线管而具有高强度的、低温韧性及DWTT性能优异的管线管用钢材及其制造方法以及管线管的制造方法。拉伸强度为570MPa以上、压缩强度为440MPa以上、板厚为30mm以上的管线管用钢材的制造方法,将具有特定成分组成的钢加热至1000~1200℃的温度,在实施未再结晶温度区域的累积压下率为60%以上且(轧制结束温度+20℃)以下的温度区域的累积压下率为50%以上、轧制结束温度以钢板平均温度计为Ar3相变点以上且790℃以下的热轧后,从Ar3相变点以上的温度起以10℃/s以上的冷却速度进行加速冷却直至冷却停止温度以钢板平均温度计为200~450℃,然后进行钢板表面温度为350~550℃且钢板中央温度低于550℃的再加热。

    包层钢板
    42.
    发明授权

    公开(公告)号:CN111527222B

    公开(公告)日:2021-10-19

    申请号:CN201880083743.6

    申请日:2018-11-20

    Abstract: 一种包层钢板,在母材钢板的单面接合有由耐腐蚀性合金构成的包层材料,通过母材钢板具有规定的成分组成,而且上述母材钢板的表层部的组织以面积率计含有合计80%以上的贝氏体相和/或马氏体相,且上述母材钢板的内部的组织以面积率计含有30%以上的铁素体相,使上述母材钢板的表层部的硬度与内部的硬度之差以维氏硬度计为20~80,从而得到确保高强度和高韧性、而且延展性也优异的包层钢板。

    耐磨损钢板及耐磨损钢板的制造方法

    公开(公告)号:CN109072367B

    公开(公告)日:2021-08-03

    申请号:CN201680084494.3

    申请日:2016-04-19

    Abstract: 本发明提供能够以低成本同时实现耐气割开裂性和耐磨损性的耐磨损钢板。耐磨损钢板具有下述成分组成和组织,所述成分组成以质量%计含有:C:0.10~0.23%,Si:0.01~1.0%,Mn:0.30~3.00%,P:0.025%以下,S:0.02%以下,Cr:0.01~2.00%,Al:0.001~0.100%,及N:0.01%以下,余量由Fe及不可避免的杂质构成,所述组织中,距前述耐磨损钢板的表面1mm的深度处的马氏体的体积率为90%以上、且前述耐磨损钢板的板厚中心部的原奥氏体粒径为80μm以下,距前述耐磨损钢板的表面1mm的深度处的硬度以布氏硬度计为360~490HBW 10/3000,板厚中心偏析部的、Mn的浓度[Mn](质量%)与P的浓度[P](质量%)满足0.04[Mn]+[P]<0.55。

    厚钢板及其制造方法
    44.
    发明授权

    公开(公告)号:CN110651059B

    公开(公告)日:2021-05-07

    申请号:CN201880031723.4

    申请日:2018-05-21

    Abstract: 本发明提供多层焊接接头CTOD特性优异的厚钢板。该厚钢板具有下述成分组成,所述成分组成包含特定成分,以下述(1)式定义的Ceq为0.45%以下且以下述(2)式定义的Pcm为0.22%以下,厚钢板的板厚中心处的平均有效晶体粒径为20μm以下,等效圆直径为200μm以上的隙孔的、每1mm2的个数为0.1个/mm2以下。Ceq(%)=[C]+[Mn]/6+([Cu]+[Ni])/15+([Cr]+[Mo]+[V])/5…(1)Pcm(%)=[C]+[Si]/30+([Mn]+[Cu]+[Cr])/20+[Ni]/60+[Mo]/15+[V]/10+5[B]…(2)。

    管线管用钢材及其制造方法以及管线管的制造方法

    公开(公告)号:CN111655873A

    公开(公告)日:2020-09-11

    申请号:CN201980010673.6

    申请日:2019-01-22

    Abstract: 本发明的目的在于,提供具有板厚为30mm以上的厚壁并具有应用于海底管线管所需的高强度、且低温韧性及DWTT性能优异的管线管用钢材及其制造方法以及管线管的制造方法。拉伸强度为570MPa以上、压缩强度为440MPa以上、板厚为30mm以上的管线管用钢材的制造方法,将具有特定成分组成的钢加热至1000~1200℃的温度,在实施未再结晶温度区域的累积压下率为60%以上且(轧制结束温度+20℃)以下的温度区域的累积压下率为50%以上、轧制结束温度为Ar3相变点以上且790℃以下的热轧后,从Ar3相变点以上的冷却开始温度起以10℃/s以上的冷却速度进行加速冷却直至钢板表面温度为300~500℃。

    高强度厚钢板及其制造方法

    公开(公告)号:CN109219670B

    公开(公告)日:2020-09-04

    申请号:CN201780033951.0

    申请日:2017-07-28

    Abstract: 本发明提供大线能量焊接部的韧性和脆性裂纹传播停止特性优良的高强度厚钢板及其制造方法。一种高强度厚钢板,其具有预定的成分组成,钢板表面的与板面平行的面中的(211)面X射线强度比为1.2以上、板厚中央的与板面平行的面中的(211)面X射线强度比为1.5以上且(222)面X射线强度比为2.5以下,以大于300kJ/cm的线能量焊接后的焊接接头熔合线部的‑40℃下的夏比吸收能(vE‑40)为80J以上,基于ESSO试验的‑10℃下的Kca值(Kca(‑10℃))为6000N/mm3/2以上,拉伸强度为580MPa以上,板厚大于50mm。一种高强度厚钢板的制造方法,其中,将具有预定的成分组成的钢原材加热至1000~1200℃的温度后,在板厚中央为奥氏体再结晶温度范围、接着为奥氏体未再结晶温度范围的条件下进行热轧,在所述热轧的中途,从钢板的表面和背面进行加热,以在钢板表面的温度‑板厚中央的温度≥‑40℃的条件下进行至少所述奥氏体未再结晶温度范围内的热轧的一部分的方式对板厚方向的温度分布进行控制,将热轧结束时的钢板表面与板厚中央的温度差设定为5℃以内,并且将板厚中央的温度设定为Ar3℃~(Ar3+30)℃。

    轨道的制造方法
    48.
    发明公开

    公开(公告)号:CN110337498A

    公开(公告)日:2019-10-15

    申请号:CN201880014205.1

    申请日:2018-03-20

    Abstract: 通过对具有含有C:0.70~0.85%、Si:0.1~1.5%、Mn:0.4~1.5%、P:0.035%以下、S:0.010%以下和Cr:0.05~1.50%且剩余部分为Fe和不可避免的杂质的成分组成的钢坯材,实施热轧而制作轨道,将该轨道以50tf以上的负荷进行矫正后,实施在150℃~400℃的温度区域保持0.5小时~10小时的热处理,从而在矫正处理后的轨道中实现对轨道的耐疲劳损伤性的提高有效的高0.2%耐力。

    脆性裂纹传播停止特性优良的高强度极厚钢板及其制造方法

    公开(公告)号:CN108779525A

    公开(公告)日:2018-11-09

    申请号:CN201780013041.6

    申请日:2017-01-30

    CPC classification number: C21D8/02 C22C38/00 C22C38/14 C22C38/58

    Abstract: 本发明的目的在于提供板厚为70mm以上且脆性裂纹传播停止特性优良的高强度极厚钢板及其制造方法。一种板厚70mm以上的脆性裂纹传播停止特性优良的高强度极厚钢板,其具有以质量%计含有C:0.03~0.20%、Si:0.03~0.5%、Mn:0.5~2.2%、P:0.01%以下、S:0.005%以下、Ti:0.005~0.03%、Al:0.005~0.080%和N:0.0050%以下、由下述式(1)定义的Ceq为0.36以上且0.40以下、且余量由Fe和不可避免的杂质构成的成分组成,并且具有板厚中央的轧制面中的(211)面集聚度为1.2以上、钢板表面的轧制面中的(200)面集聚度为1.7以上的织构,板厚1/4位置处的夏比断口转变温度vTrs为-40℃以下,钢板表面处的夏比断口转变温度vTrs为-80℃以下。

    钢轨钢及车轮钢的选择方法

    公开(公告)号:CN108431265A

    公开(公告)日:2018-08-21

    申请号:CN201680074709.3

    申请日:2016-12-14

    Abstract: 本发明提供能够抑制铁路轨道所使用的钢轨及铁路用车轮的疲劳损伤、且可延长钢轨及车轮两者的寿命的钢轨钢及车轮钢的选择方法。本发明的钢轨钢及车轮钢的选择方法包括:选择钢轨钢及车轮钢,使得在将所述钢轨钢和车轮钢分别制成钢轨及车轮在实际轨道中使用时,所述钢轨的头部的屈服强度YSR为830MPa以上,所述车轮的轮圈部的屈服强度YSW为580MPa以上,且所述钢轨的头部的屈服强度YSR与所述车轮的轮圈部的屈服强度YSW之比YSR/YSW为0.85以上且1.95以下,所述钢轨钢具有以下成分组成:以质量%计,含有C:0.70%以上且低于0.85%、Si:0.10~1.50%、Mn:0.40~1.50%、以及Cr:0.05~1.50%,余量由Fe及不可避免的杂质构成,所述车轮钢具有以下成分组成:以质量%计,含有C:0.57%以上且低于0.85%、Si:0.10~1.50%、Mn:0.40~1.50%、以及Cr:0.05~1.50%,余量由Fe及不可避免的杂质构成。

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