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公开(公告)号：CN107035523B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201611161720.1
申请日：2016-12-15
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 一种动力设备，包括：涡轮的出口下游的排气导管，其从涡轮出口接收排气；第一喷射器，其具有流体地联接至涡轮提取端口的主入口和与排气导管流体连通的出口。动力设备还包括第二喷射器，其具有流体地联接至压缩机提取端口的主入口，与空气供应流体连通的吸入口，以及与第一喷射器的吸入口流体连通的出口。第一喷射器通过从压缩机提取且经由第二喷射器冷却的压缩的空气来冷却燃烧气体的流。冷却的燃烧气体在排气导管内与排气混合，以在排气导管下游提供加热的排气混合物。
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公开(公告)号：CN104278316B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201410305691.6
申请日：2014-06-30
Applicant: 通用电气公司
IPC: C25F3/16
Abstract: 本发明提供一种翻新部件的方法、翻新设备以及翻新的产品。所述翻新方法包括：接近附接到涡轮机组件的多个可旋转部件，所述涡轮机组件是涡轮机的一部分；向电抛光罐中提供预定量的缓冲电解溶液；将所述多个可旋转部件连接到电源；将所述多个可旋转部件中的至少一个可旋转部件的浸没部分浸没在所述缓冲电解溶液中；在将所述浸没部分浸没在所述缓冲电解溶液中的同时，使得电能穿过所述多个可旋转部件中的至少一个可旋转部件的所述浸没部分，其中所述到浸没部分的电通量对所述浸没部分进行电抛光；将所述浸没部分与所述缓冲电解溶液分离；以及向所述多个可旋转部件施加腐蚀抑制剂。
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公开(公告)号：CN107916999A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710940392.3
申请日：2017-10-11
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02C9/52 , F02C9/18 , F02C9/54 , F04D27/0223 , F04D27/0246 , F04D27/0261 , F05D2270/3015 , H02K7/1823 , H02P9/04 , F02C9/48 , F02C9/50
Abstract: 用以经由控制压缩机操作极限线(OLL)保护行动来控制性能的系统和方法。根据本公开的实施例，可提供控制动力站中的涡轮的方法。方法可包括接收与动力站的操作模式相关联的选择的期望性能参数；接收在与动力站相关联的涡轮的当前操作状况下的成组的测得性能参数；接收与涡轮相关联的压缩机的操作极限线(OLL)；以及接收在涡轮的当前操作状况下的压缩机压力比(CPR)。方法还可包括：将CPR与在涡轮的当前操作状况下的OLL上的操作极限压力比进行比较；至少部分地基于该比较，可确定CPR和操作极限压力比之间的差超过预定阈值；以及至少部分地基于CPR和操作极限压力比之间的差、选择的期望性能参数和成组的测得性能参数，可经由涡轮的控制系统来执行一个或多个响应行动。
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公开(公告)号：CN104420999B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201410429199.X
申请日：2014-08-27
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02C7/047 , F02C6/08 , F02C7/055 , F02C7/057 , F05D2260/601 , F05D2260/607 , F05D2260/608
Abstract: 本发明公开一种用于对燃气涡轮发动机除冰的系统。歧管联接到入口滤网。第一导管联接到压缩机的一个级和混合部件的第一输入端。第二导管联接到排气口和所述混合部件的第二输入端。所述第二导管适用于抽取废气而不增加所述排气口处的压力。第三导管联接到所述混合部件的所述输出端和所述歧管。本发明还公开一种用于对燃气涡轮发动机入口滤网除冰的方法，所述方法包括确定所述入口滤网处的当前温度以及确定所述入口滤网处的所需温度。如果所述入口滤网处的所述当前温度小于所述入口滤网处的所述所需温度，则计算实现所述所需入口滤网温度所必需的空气废气混合物的第一流速。
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公开(公告)号：CN107035523A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611161720.1
申请日：2016-12-15
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01K23/10 , F01K7/16 , F01K15/00 , F01K17/025 , F02C6/18 , F02C7/141 , Y02E20/14 , Y02E20/16 , F02C9/16
Abstract: 一种动力设备，包括：涡轮的出口下游的排气导管，其从涡轮出口接收排气；第一喷射器，其具有流体地联接至涡轮提取端口的主入口和与排气导管流体连通的出口。动力设备还包括第二喷射器，其具有流体地联接至压缩机提取端口的主入口，与空气供应流体连通的吸入口，以及与第一喷射器的吸入口流体连通的出口。第一喷射器通过从压缩机提取且经由第二喷射器冷却的压缩的空气来冷却燃烧气体的流。冷却的燃烧气体在排气导管内与排气混合，以在排气导管下游提供加热的排气混合物。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103967623B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201410041439.9
申请日：2014-01-28
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C9/28
CPC classification number: H02P9/04 , F02C3/305 , F02C9/26 , F02C9/28 , F02C9/46 , F05D2270/061 , Y02E10/763
Abstract: 本发明涉及燃气涡轮欠频响应改进系统和方法。提供一种通过提供快速响应功率增强系统来改进燃气涡轮的欠频响应的系统和方法。系统包括存储以预定比例掺和的动力燃料(诸如乙醇或甲醇)和软化水的混合物的罐，提供该混合物来作为待通过一至三个专用回路喷射到压缩机钟形口、压缩机排气室(CDC)和/或燃烧系统中的稀释剂。为了在正确压力下实现稀释剂的即时喷射达合适的持续时间，以满足燃气涡轮电网依从性要求的需要，使用蓄能器作为驱动专用回路中的增强流体的原动力。微处理器基于对最佳涡轮控制和性能的确定来控制喷射的稀释剂，使其同时喷射到所有三个回路中，或者按顺序喷射。
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公开(公告)号：CN105986903A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610155318.6
申请日：2016-03-18
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01K23/10 , F02C3/04 , F02C3/13 , F02C6/00 , F02C6/08 , F02C9/18 , Y02E20/16
Abstract: 一种发电系统(100)可包括：第一燃气涡轮系统(102)，其包括第一涡轮构件(104)、第一整体式压缩机(106)和第一燃烧器(108)，来自第一整体式压缩机(106)的空气和燃料供应至该第一燃烧器(108)。第一整体式压缩机(106)具有比第一燃烧器(108)和/或第一涡轮构件(104)的吸入容量大的流动容量，从而产生过量空气流(200)。第二燃气涡轮系统(140)可包括与第一个类似的构件但在其压缩机中没有过量容量。涡轮膨胀器(252)可以操作地联接至第二燃气涡轮系统(140)。控制阀可控制过量空气流(200)从第一燃气涡轮系统(102)到第二燃气涡轮系统(140)和涡轮膨胀器(252)中的至少一者的流动，和涡轮膨胀器(252)的排放(210,272)到第一整体式压缩机(106)和第二压缩机(146)中的至少一者的入口的流动。
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公开(公告)号：CN105986901A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610155320.3
申请日：2016-03-18
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01K23/10 , F01K23/101 , F01K23/16 , F02C3/04 , F02C6/00 , F02C6/08 , F02C9/18 , Y02E20/16 , F02C3/13 , F01D15/10 , F02C7/057 , F02C7/32
Abstract: 一种发电系统(100)包括：第一燃气涡轮系统，其包括第一涡轮构件(104)、第一整体式压缩机(106)和第一燃烧器(108)，来自第一整体式压缩机(106)的空气和燃料供应至第一燃烧器(108)，第一燃烧器(108)布置成将热燃烧气体供应至第一涡轮构件(104)，且第一整体式压缩机(106)具有大于第一燃烧器(108)和/或第一涡轮构件(104)的吸入能力的通流能力，从而产生过量空气流(200)。第二燃气涡轮系统(140)可包括类似于第一个但在其压缩机中没有过量能力的构件。控制阀系统(202)控制过量空气流(200)从第一燃气涡轮系统到第二燃气涡轮系统(140)的流动。补充压缩机(252,254)可联接至过量空气流(200)通路来以附加空气增加过量空气流(200)。
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公开(公告)号：CN105986900A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610155319.0
申请日：2016-03-18
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01K23/10 , F01D13/003 , F02C3/04 , F02C3/10 , F02C3/13 , F02C6/00 , F02C6/02 , F02C6/08 , F02C9/18 , F05D2220/72 , F05D2230/80 , Y02E20/16 , F02C7/057 , F02C7/32
Abstract: 一种发电系统可包括：第一燃气涡轮系统，其包括第一涡轮构件、第一集成压缩机和第一燃烧器，来自第一集成压缩机的空气和燃料供应至该第一燃烧器。第一集成压缩机具有比第一燃烧器和/或第一涡轮构件的吸入容量大的流动容量，从而形成过量空气流。第二燃气涡轮系统可包括与第一个类似的构件但在其压缩机中没有过量容量。涡轮膨胀器可以操作地连接到第二燃气涡轮系统。控制阀可控制过量空气流从第一燃气涡轮系统到第二燃气涡轮系统和涡轮膨胀器中的至少一者的流动，和涡轮膨胀器的排放的去往第一涡轮构件和第二涡轮构件中的至少一者的排气的流动。
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公开(公告)号：CN105986894A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610155230.4
申请日：2016-03-18
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01K23/105 , F02C3/04 , F02C3/32 , F02C6/08 , F02C9/18 , F05D2220/72 , F05D2260/601 , F05D2270/101 , Y02E20/14 , Y02E20/16 , F01K23/02 , F02C6/04
Abstract: 本发明涉及具有产生超额气流的压缩机和增进其的引射器的发电系统。具体而言，一种发电系统(100)可包括燃气涡轮系统(102)，其包括涡轮构件(104)、整体式压缩机(106)和燃烧器(108)，来自整体式压缩机(106)的空气和燃料供应至燃烧器(108)。燃烧器(108)布置成将热燃烧气体供应至涡轮构件(104)，且整体式压缩机(106)具有大于燃烧器(108)和/或涡轮构件(104)的吸入能力的通流能力，从而产生超额气流(200)。第一控制阀(262)系统(202)控制超额气流(200)沿超额气流(200)通路至涡轮构件(104)的排气(172)的流动。定位在超额气流(200)通路中的引射器(252)使用超额气流(200)作为原动力利用额外气体(254)增进超额气流(200)，从而产生增进的超额气流(2770)。
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